本申請(qǐng)屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)全機(jī)靜力試驗(yàn)領(lǐng)域，特別涉及一種全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法。

背景技術(shù)：

1、全機(jī)靜力試驗(yàn)包含了全機(jī)試驗(yàn)工況(2.5g、-1g、最大垂直力著陸等)和各部件試驗(yàn)工況(發(fā)動(dòng)機(jī)工況、垂尾工況、起落架工況等)，試驗(yàn)工況多周期較長(zhǎng)。傳統(tǒng)的試驗(yàn)載荷處理方法針對(duì)每個(gè)工況載荷進(jìn)行單獨(dú)處理和配平，較少考慮各不同工況之間的聯(lián)系，沒有針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施情況對(duì)各工況實(shí)施順序進(jìn)行合理排序。通過合理的對(duì)各工況進(jìn)行綜合載荷處理與全機(jī)配平，并考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施進(jìn)行各項(xiàng)目各工況排序，可以有效減少試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)換裝，提高試驗(yàn)效率，降低試驗(yàn)成本。提出了一種全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的是提供了一種全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法，以解決傳統(tǒng)的試驗(yàn)載荷處理方法針對(duì)每個(gè)工況載荷進(jìn)行單獨(dú)處理和配平的問題。

2、本申請(qǐng)的技術(shù)方案是：一種全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法，包括：

3、機(jī)翼、機(jī)身、垂尾采用膠布帶形式加載，假發(fā)、平尾、起落架接頭方式加載：將機(jī)翼梁與肋交點(diǎn)、機(jī)身框站位處將膠布帶組合成大的加載節(jié)點(diǎn)，機(jī)翼上翼面組合成向上加載節(jié)點(diǎn)，機(jī)翼下翼面組合成向下加載節(jié)點(diǎn)，機(jī)身上分別組合成垂向、航向、側(cè)向加載節(jié)點(diǎn)；

4、獲取飛機(jī)上所有加載節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，包括前起落架、主起落架、吊掛、縫翼、襟翼、后機(jī)身和垂尾，建立加載節(jié)點(diǎn)庫；

5、獲取飛機(jī)上所有加載節(jié)點(diǎn)的試驗(yàn)工況數(shù)據(jù)，建立全機(jī)靜力試驗(yàn)配平庫；調(diào)用加載節(jié)點(diǎn)庫進(jìn)行載荷處理，從加載節(jié)點(diǎn)庫中進(jìn)行分類篩選，獲取各部位各加載方向加載節(jié)點(diǎn)；全機(jī)配平時(shí)，調(diào)用全機(jī)靜力試驗(yàn)配平庫獲取所有項(xiàng)目所有工況計(jì)算不平衡量，通過不平衡量對(duì)所有工況進(jìn)行全機(jī)配平，形成一套通用配平點(diǎn)；

6、對(duì)不同項(xiàng)目進(jìn)行相關(guān)性分析，根據(jù)共用加載點(diǎn)、約束點(diǎn)情況的貢獻(xiàn)度數(shù)據(jù)計(jì)算相關(guān)系數(shù)，按照相關(guān)系數(shù)進(jìn)行實(shí)施排序；對(duì)同一項(xiàng)目不同試驗(yàn)工況進(jìn)行相關(guān)性分析，根據(jù)不同工況與上一個(gè)項(xiàng)目和下一個(gè)項(xiàng)目相關(guān)性高低確定實(shí)施排序。

7、優(yōu)選地，所述加載節(jié)點(diǎn)庫包括機(jī)翼加載節(jié)點(diǎn)、機(jī)身加載節(jié)點(diǎn)、其他部位加載節(jié)點(diǎn)。

8、優(yōu)選地，在excel工作簿中利用power?query、切片器、散點(diǎn)圖工具建立加載節(jié)點(diǎn)庫。

9、優(yōu)選地，在excel工作簿中利用power?query、切片器、數(shù)據(jù)透視表工具建立全機(jī)靜力試驗(yàn)配平庫。

10、優(yōu)選地，調(diào)用加載節(jié)點(diǎn)庫時(shí)，同時(shí)將當(dāng)前的加載節(jié)點(diǎn)的載荷處理數(shù)據(jù)上傳至加載節(jié)點(diǎn)庫；調(diào)用全機(jī)靜力試驗(yàn)配平庫時(shí)，同時(shí)獲取全機(jī)靜力試驗(yàn)中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，上傳至全機(jī)靜力試驗(yàn)配平庫。

11、優(yōu)選地，載荷處理時(shí)在不影響考核精度的前提下將載荷分配到機(jī)翼、機(jī)身上的加載節(jié)點(diǎn)；載荷配平使使用通用的加載點(diǎn)或前續(xù)試驗(yàn)中已有的加載點(diǎn)進(jìn)行配平。

12、優(yōu)選地，所述工況排序包括不同項(xiàng)目間實(shí)施排序和同一項(xiàng)目間多個(gè)工況間的實(shí)施排序。

13、優(yōu)選地，所述貢獻(xiàn)度數(shù)據(jù)中：相同約束點(diǎn)>相同膠布帶/拉壓墊加載節(jié)點(diǎn)>相同接頭加載節(jié)點(diǎn)。

14、本申請(qǐng)的全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法，有益效果為：

15、·將機(jī)翼、機(jī)身膠布帶點(diǎn)組合成大的加載節(jié)點(diǎn)，提高載荷處理效率，減少不同工況之間杠桿加工和換裝工作量；

16、·建立各類加載節(jié)點(diǎn)庫，快速對(duì)加載節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分類篩選，顯著提高載荷處理效率；

17、·建立全機(jī)靜力試驗(yàn)配平庫，對(duì)所有工況進(jìn)行綜合配平，形成一套通用配平點(diǎn)，覆蓋大部分工況全機(jī)配平需求；全機(jī)配平庫匯總已有的所有工況加載點(diǎn)，新工況中優(yōu)先選則通用配平點(diǎn)或已有的加載點(diǎn)進(jìn)行全機(jī)配平，新增試驗(yàn)工況快速更新至配平庫，顯著提高全機(jī)配平效率，降低試驗(yàn)成本；

18、·針對(duì)全機(jī)靜力試驗(yàn)所有項(xiàng)目所有工況按照關(guān)聯(lián)性高低進(jìn)行綜合排序，確定實(shí)施順序，共用加載點(diǎn)/通用配平點(diǎn)一次性安裝完成，減少試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)安裝工作量，提高試驗(yàn)實(shí)施效率。

技術(shù)特征：

1.一種全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法，其特征在于：所述加載節(jié)點(diǎn)庫包括機(jī)翼加載節(jié)點(diǎn)、機(jī)身加載節(jié)點(diǎn)、其他部位加載節(jié)點(diǎn)。

3.如權(quán)利要求1所述的全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法，其特征在于：在excel工作簿中利用power?query、切片器、散點(diǎn)圖工具建立加載節(jié)點(diǎn)庫。

4.如權(quán)利要求1所述的全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法，其特征在于：在excel工作簿中利用power?query、切片器、數(shù)據(jù)透視表工具建立全機(jī)靜力試驗(yàn)配平庫。

5.如權(quán)利要求1所述的全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法，其特征在于：調(diào)用加載節(jié)點(diǎn)庫時(shí)，同時(shí)將當(dāng)前的加載節(jié)點(diǎn)的載荷處理數(shù)據(jù)上傳至加載節(jié)點(diǎn)庫；調(diào)用全機(jī)靜力試驗(yàn)配平庫時(shí)，同時(shí)獲取全機(jī)靜力試驗(yàn)中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，上傳至全機(jī)靜力試驗(yàn)配平庫。

6.如權(quán)利要求1所述的全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法，其特征在于：載荷處理時(shí)在不影響考核精度的前提下將載荷分配到機(jī)翼、機(jī)身上的加載節(jié)點(diǎn)；載荷配平使使用通用的加載點(diǎn)或前續(xù)試驗(yàn)中已有的加載點(diǎn)進(jìn)行配平。

7.如權(quán)利要求1所述的全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法，其特征在于：所述工況排序包括不同項(xiàng)目間實(shí)施排序和同一項(xiàng)目間多個(gè)工況間的實(shí)施排序。

8.如權(quán)利要求1所述的全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法，其特征在于：所述貢獻(xiàn)度數(shù)據(jù)中：相同約束點(diǎn)>相同膠布帶/拉壓墊加載節(jié)點(diǎn)>相同接頭加載節(jié)點(diǎn)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)全機(jī)靜力試驗(yàn)領(lǐng)域，特別涉及一種全機(jī)靜力試驗(yàn)多工況綜合載荷處理與實(shí)施排序方法，通過建立機(jī)翼、機(jī)身結(jié)構(gòu)輔助杠桿加載節(jié)點(diǎn)；建立加載節(jié)點(diǎn)庫，在各部位載荷處理時(shí)可以快速調(diào)用相應(yīng)加載節(jié)點(diǎn)進(jìn)行載荷處理；建立全機(jī)靜力試驗(yàn)配平庫，對(duì)所有工況進(jìn)行綜合配平，形成一套通用配平點(diǎn)，覆蓋大部分工況全機(jī)配平需求，匯總已有的所有工況加載點(diǎn)，新工況中優(yōu)先選用則通用配平點(diǎn)或已有的加載點(diǎn)進(jìn)行全機(jī)配平，新增試驗(yàn)工況快速更新至配平庫；各項(xiàng)目各工況試驗(yàn)載荷處理與配平完成后，進(jìn)行各項(xiàng)目各工況之間的關(guān)聯(lián)性分析，并根據(jù)關(guān)聯(lián)性高低進(jìn)行實(shí)施排序；能夠減少試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)安裝工作量，提高試驗(yàn)實(shí)施效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王彬,鄭建軍,杜峰,王孟孟,郭瓊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9