本發(fā)明涉及軌道交通，特別是涉及一種車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置及測量方法。

背景技術(shù)：

1、軌道交通是一種重要的交通運(yùn)輸形式，貨運(yùn)的分流依賴駝峰場的運(yùn)行，車輛減速器是駝峰場的核心設(shè)備之一。隨著我國軌道交通的迅速發(fā)展，駝峰場的大規(guī)模建設(shè)，貨運(yùn)運(yùn)能和運(yùn)量不斷提高，對車輛減速器的要求也越來越高。

2、車輛減速器是一種依靠兩個(gè)制動(dòng)軌夾住位于基本軌上行駛的車輪兩側(cè)，依靠摩擦實(shí)現(xiàn)車輛減速的裝置。而長時(shí)間摩擦撞擊，會對車輛減速器造成功能性能下降的影響，減速器使用一段時(shí)間后，兩個(gè)相鄰制動(dòng)軌之間的開口距離會變大，從而當(dāng)車輛經(jīng)過減速器時(shí)，減速器對車輛的制動(dòng)力會變小。為了保證車輛減速器的功能性能正常，為了保證減速器的制動(dòng)力，車輛減速器具有的兩個(gè)制動(dòng)軌最短間距(即開口尺寸，也即兩個(gè)制動(dòng)軌的軌頭圓弧面間的最小距離，是位于基本軌兩側(cè)的兩個(gè)制動(dòng)軌之間的直線距離)需要定期檢測。

3、目前，現(xiàn)有常規(guī)的檢測方式的依賴人工檢測的方式，通過鐵路電務(wù)段的工人沿軌道檢查、檢測。這種方式，不僅無法準(zhǔn)確、可靠地檢測獲得兩個(gè)制動(dòng)軌最短間距(即開口尺寸)，而且工作人員很不方便，工作強(qiáng)度大，工作效率低下，容易漏檢、誤檢，無法有效保障列車的安全運(yùn)行。

4、參見圖1所示，減速器的兩個(gè)制動(dòng)軌901之間的間隙下方，是基本軌902；對于兩個(gè)制動(dòng)軌901，制動(dòng)軌的軌頭初始是圓弧面，長時(shí)間使用磨損后變成平面，兩個(gè)制動(dòng)軌901相對布置，兩個(gè)制動(dòng)軌901之間的最短距離l(即開口尺寸)是指兩個(gè)制動(dòng)軌的軌頭面間的最小距離。貨運(yùn)車輛的車輪在基本軌頂部的軌頭上滾動(dòng)，減速器依靠兩個(gè)制動(dòng)軌與車輪之間的擠壓摩擦使車輛減速，所以位于基本軌兩邊的兩個(gè)制動(dòng)軌之間的最短距離l(即開口尺寸)的檢測比較重要。

5、因此，目前迫切需要開發(fā)出一種技術(shù)，其能夠解決以上技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷，提供一種車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置及測量方法。

2、為此，本發(fā)明提供了一種車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置，其特征在于，包括左右對稱分布的兩個(gè)裝置單元；

3、兩個(gè)裝置單元之間的間隙中，設(shè)置有基本軌；

4、基本軌，位于兩個(gè)縱向分布的制動(dòng)軌之間的位置；

5、兩個(gè)裝置單元，分別位于兩個(gè)制動(dòng)軌的下方；

6、每個(gè)裝置單元，包括底座組成、盒體組成與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；

7、底座組成的頂部，設(shè)置有盒體組成；

8、底座組成，用于對盒體組成提供支撐力；

9、盒體組成的前側(cè)，設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；

10、兩個(gè)裝置單元中的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，用于通過其內(nèi)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得其上具有的接觸板與兩個(gè)制動(dòng)軌相對的一側(cè)相頂緊接觸。

11、此外，本發(fā)明提供了一種基于如前所述的車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置的制動(dòng)軌開口尺寸測量方法，其包括以下步驟：

12、步驟s1，驅(qū)動(dòng)位于左邊的兩個(gè)裝置單元中的第一電機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以及驅(qū)動(dòng)位于右邊的兩個(gè)裝置單元中的第一電機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩個(gè)裝置單元中的內(nèi)側(cè)搖臂相背轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)裝置單元中的接觸板隨著內(nèi)側(cè)搖臂一起轉(zhuǎn)動(dòng)；

13、步驟s2，當(dāng)兩個(gè)裝置單元中的接觸板與兩個(gè)制動(dòng)軌相對的一側(cè)相發(fā)生接觸時(shí)，記錄兩個(gè)裝置單元上的兩個(gè)角度編碼器上的角度值；

14、步驟s3，根據(jù)兩個(gè)裝置單元上的兩個(gè)角度編碼器上的角度值，以及預(yù)設(shè)的開口尺寸計(jì)算公式，獲得兩個(gè)制動(dòng)軌之間的開口尺寸值l。

15、由以上本發(fā)明提供的技術(shù)方案可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明提供了一種車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置及測量方法，其設(shè)計(jì)科學(xué)，通過將該測量配套裝置安裝在制動(dòng)軌下方，基于該測量配套裝置的測量數(shù)據(jù)，能夠準(zhǔn)確、可靠地讓工作人員進(jìn)一步獲取減速器中的兩個(gè)制動(dòng)軌間距(即開口尺寸)，具有重大的實(shí)踐意義。

16、此外，本發(fā)明的裝置，可以配套安裝在每兩個(gè)制動(dòng)軌的下方，可以將角度編碼器的檢測數(shù)據(jù)在線遠(yuǎn)程傳輸?shù)姆绞剑l(fā)送到遠(yuǎn)處的數(shù)據(jù)管理平臺，無需鐵路電務(wù)段的工人沿軌道檢查，可以降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，同時(shí)有效避免出現(xiàn)容易漏檢、誤檢問題。

技術(shù)特征：

1.一種車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置，其特征在于，包括左右對稱分布的兩個(gè)裝置單元；

2.如權(quán)利要求1所述的車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置，其特征在于，對于每個(gè)裝置單元，底座組成(1)，包括底座板(101)和支撐桿(102)；

3.如權(quán)利要求2所述的車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置，其特征在于，底座板(101)在與每個(gè)支撐桿(102)相對應(yīng)的位置，分別設(shè)置有一個(gè)底座板垂向通孔；

4.如權(quán)利要求2所述的車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置，其特征在于，關(guān)于支撐桿(102)的上部與盒體組成(2)相插接，具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下：

5.如權(quán)利要求1所述的車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置，其特征在于，對于每個(gè)裝置單元，盒體組成(2)，包括：盒體(201)；

6.如權(quán)利要求1所述的車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置，其特征在于，對于每個(gè)裝置單元，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成(3)，包括：第一電機(jī)(301)、第二電機(jī)(310)、角度編碼器(302)、聯(lián)軸器(303)、外側(cè)搖臂(304)、內(nèi)側(cè)搖臂(305)和接觸板(306)；

7.如權(quán)利要求6所述的車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置，其特征在于，與內(nèi)側(cè)搖臂(305)的第二上端縱向軸(3051)相連接的第二軸承座(307)的安裝位置，位于與外側(cè)搖臂(304)的第一上端縱向軸(3041)相連接的第二軸承座(307)的安裝位置的后面；

8.如權(quán)利要求6所述的車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置，其特征在于，外側(cè)搖臂(304)，包括第一上端縱向軸(3041)、第一主體垂向軸(3042)和第一下端縱向軸(3043)；

9.一種基于如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置的制動(dòng)軌開口尺寸測量方法，其特征在于，包括以下步驟：

10.如權(quán)利要求9所述的制動(dòng)軌開口尺寸測量方法，其特征在于，在步驟s3中，預(yù)設(shè)的開口尺寸計(jì)算公式，具體如下：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛減速器制動(dòng)軌開口尺寸的測量配套裝置及測量方法，該裝置包括左右對稱分布的兩個(gè)裝置單元；兩個(gè)裝置單元的間隙中設(shè)置有基本軌；基本軌位于兩個(gè)制動(dòng)軌之間；兩個(gè)裝置單元分別位于兩個(gè)制動(dòng)軌的下方；每個(gè)裝置單元包括底座組成、盒體組成與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；底座組成的頂部設(shè)置盒體組成；底座組成，用于對盒體組成提供支撐力；盒體組成的前側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；兩個(gè)裝置單元中的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，用于通過其內(nèi)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得其上具有的接觸板與兩個(gè)制動(dòng)軌相對的一側(cè)相頂緊接觸。本發(fā)明提通過將該測量配套裝置安裝在制動(dòng)軌下方，能夠準(zhǔn)確可靠地讓工作人員進(jìn)一步獲取減速器中的兩個(gè)制動(dòng)軌間距(開口尺寸)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉洪非,任志航,遲旭,吳思鐸,嚴(yán)興國,付廣宇,岳子雄
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津鐵路信號有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9