本發(fā)明涉及汽車測試，特別涉及一種測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置及方法。

背景技術：

1、驅(qū)動橋是位于傳動系統(tǒng)末端，能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動輪的機構，驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成，部分轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還包括等速萬向節(jié)，在不同的行駛工況下，驅(qū)動橋殼會經(jīng)受著形式各異、幅值各異的交變隨機載荷，特別在是凸凹不平的路面上既承受較大的垂直沖擊載荷也承受著縱向沖擊載荷，商用車驅(qū)動橋除了需滿足規(guī)定的彎曲剛度和彎曲疲勞使用壽命要求外，還需滿足縱向沖擊載荷引起的縱向剛度和縱向疲勞壽命要求。

2、現(xiàn)有技術中，是通過將驅(qū)動橋殼鋼板彈簧座處固定到支撐臺上，對x向(車輛行駛方向)、y向(橫向)的自由度進行約束，釋放其z向(豎直方向)自由度，在z向施加豎直方向的彎曲載荷以實現(xiàn)靜態(tài)剛度和動態(tài)彎曲疲勞測試。

3、但是，這種裝置只能模擬整車工況下驅(qū)動橋殼所受到的豎直方向彎曲載荷，難以模擬車輛行駛方向的縱向載荷，導致難以監(jiān)測到驅(qū)動橋殼在實際運行中的縱向受力和形變，使驅(qū)動橋殼的加載測試結(jié)果與整車實際工況不一致。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實施例提供一種測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置及方法，以解決相關技術中現(xiàn)有測試裝置只能模擬整車工況下驅(qū)動橋殼所受到的豎直方向彎曲載荷，難以模擬車輛行駛方向的縱向載荷，導致難以監(jiān)測到驅(qū)動橋殼在實際運行中的縱向受力和形變，使驅(qū)動橋殼的加載測試結(jié)果與整車實際工況不一致的技術問題。

2、第一方面，提供了一種測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置，包括：

3、地板平臺；

4、兩個固定組件，兩個所述固定組件間隔設于所述地板平臺上，用于固定驅(qū)動橋殼的板簧座；

5、兩組載荷加載組件，兩組所述載荷加載組件設于兩個所述固定組件和所述驅(qū)動橋殼兩側(cè)，兩組所述載荷加載組件對向設置并均與所述驅(qū)動橋殼的輪端連接；

6、控制器，所述控制器與兩組所述載荷加載組件連接，且被配置為：

7、控制兩組所述載荷加載組件按初始載荷值對所述驅(qū)動橋殼的輪端施加車輛行駛方向載荷和豎直方向載荷；

8、獲取實際加載于所述驅(qū)動橋殼輪端的載荷數(shù)據(jù)，并根據(jù)實際加載于所述驅(qū)動橋殼輪端的載荷數(shù)據(jù)修正初始載荷值。

9、一些實施例中，所述測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置還包括：

10、底板，所述底板設于所述地板平臺上，所述底板上間隔設置兩個所述固定組件；

11、橫梁，所述橫梁設于兩個所述固定組件之間，且所述橫梁分別與兩個所述固定組件連接。

12、一些實施例中，每個所述固定組件均包括：

13、支撐底座，所述支撐底座沿豎直方向設于所述底板上，所述支撐底座頂部設有第一斜面；

14、板簧連接頭，所述板簧連接頭設于所述第一斜面上并與其連接，所述板簧連接頭用于固定所述驅(qū)動橋殼的板簧座。

15、一些實施例中，所述板簧連接頭包括：

16、工字型梁，所述工字型梁設于所述第一斜面上并與其連接；

17、固定板，所述固定板設于所述工字型梁上方，所述固定板與所述工字型梁頂面形成用于固定所述驅(qū)動橋殼的板簧座的約束空間。

18、一些實施例中，第一組所述載荷加載組件包括：

19、兩個第一支座，兩個所述第一支座間隔設于所述地板平臺的一側(cè)，兩個所述第一支座均傾斜于所述地板平臺；

20、兩個第一作動器，一個所述第一作動器對應設于一個所述第一支座上，且每個所述第一作動器的延伸方向與所述第一支座的傾斜方向相反；

21、兩個軸頭，一個所述軸頭對應設于一個所述第一作動器頂端并與所述驅(qū)動橋殼的一個輪端連接，用于對所述驅(qū)動橋殼的輪端施加豎直方向的載荷。

22、一些實施例中，每個所述第一支座均包括：

23、第一底板，所述第一底板設于所述地板平臺的一側(cè)；

24、第一支撐塊，所述第一支撐塊設于所述第一底板上；

25、第一支撐面，所述第一支撐面設于第一支撐塊的斜面上，且所述第一支撐面與所述地板平臺呈預設夾角。

26、一些實施例中，第二組所述載荷加載組件包括：

27、兩個第二支座，兩個所述第二支座間隔設于所述地板平臺的另一側(cè)，兩個所述第二支座均傾斜于所述地板平臺；

28、兩個第二作動器，一個所述第二作動器對應設于一個所述第二支座上，且每個所述第二作動器的延伸方向與所述第二支座的傾斜方向相反，一個所述第二作動器與一個所述第一作動器對向設置；

29、兩個連接塊，一個所述連接塊對應設于一個所述第二作動器頂端并與一個所述軸頭連接，用于對所述驅(qū)動橋殼的輪端施加車輛行駛方向的載荷。

30、一些實施例中，所述第二支座包括：

31、第二底板，所述第二底板設于所述地板平臺的另一側(cè)；

32、第二支撐塊，所述第二支撐塊設于所述第二底板上；

33、第二支撐面，所述第二支撐面設于第二支撐塊的斜面上，所述第二支撐面與所述地板平臺也呈預設夾角，且所述第二支撐面垂直于所述第一支撐面。

34、一些實施例中，所述測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置還包括：

35、傳感器，所述傳感器與所述控制器連接，所述傳感器用于設置于所述驅(qū)動橋殼上，以采集所述驅(qū)動橋殼的彎曲數(shù)據(jù)和形變數(shù)據(jù)并發(fā)送至所述控制器。

36、第二方面，提供了一種測試商用車驅(qū)動橋殼的方法，使用前述的測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置，包括：

37、按初始載荷值控制兩組載荷加載組件對驅(qū)動橋殼的輪端施加車輛行駛方向載荷和豎直方向載荷；

38、獲取實際加載于驅(qū)動橋殼輪端的載荷數(shù)據(jù)，并根據(jù)實際加載于驅(qū)動橋殼輪端的載荷數(shù)據(jù)修正初始載荷值。

39、本發(fā)明提供的技術方案帶來的有益效果包括：

40、本發(fā)明實施例提供了一種測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置及方法，所述測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置包括地板平臺、兩個固定組件、兩組載荷加載組件和控制器，兩個所述固定組件間隔設于所述地板平臺上，用于固定驅(qū)動橋殼的板簧座，兩組所述載荷加載組件設于兩個所述固定組件和所述驅(qū)動橋殼兩側(cè)，兩組所述載荷加載組件對向設置并均與所述驅(qū)動橋殼的輪端連接，所述控制器與兩組所述載荷加載組件連接，且被配置為：控制兩組所述載荷加載組件按初始載荷值對所述驅(qū)動橋殼的輪端施加車輛行駛方向載荷和豎直方向載荷，獲取實際加載于所述驅(qū)動橋殼輪端的載荷數(shù)據(jù)，并根據(jù)實際加載于所述驅(qū)動橋殼輪端的載荷數(shù)據(jù)修正初始載荷值，可模擬所述驅(qū)動橋殼同時在車輛行駛方向受到的縱向載荷及豎直方向受到的載荷，可準確監(jiān)測并獲取驅(qū)動橋殼在實際運行中的縱向受力和形變數(shù)據(jù)，使驅(qū)動橋殼的加載測試結(jié)果與整車實際工況一致。

技術特征：

1.一種測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置，其特征在于，還包括：

3.根據(jù)權利要求2所述的測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置，其特征在于，每個所述固定組件(2)均包括：

4.根據(jù)權利要求3所述的測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置，其特征在于，所述板簧連接頭(22)包括：

5.根據(jù)權利要求1所述的測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置，其特征在于，第一組所述載荷加載組件(4)包括：

6.根據(jù)權利要求5所述的測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置，其特征在于，每個所述第一支座(41)均包括：

7.根據(jù)權利要求6所述的測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置，其特征在于，第二組所述載荷加載組件(4)包括：

8.根據(jù)權利要求7所述的測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置，其特征在于，所述第二支座(44)包括：

9.根據(jù)權利要求1所述的測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置，其特征在于，還包括：

10.一種測試商用車驅(qū)動橋殼的方法，使用權利要求1所述的測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置，其特征在于，包括：

技術總結(jié)
本發(fā)明公開了一種測試商用車驅(qū)動橋殼的裝置及方法，涉及汽車測試技術領域，所述裝置的兩個固定組件間隔設于地板平臺上，用于固定驅(qū)動橋殼的板簧座，兩組載荷加載組件設于兩個固定組件和驅(qū)動橋殼兩側(cè)，兩組載荷加載組件對向設置并均與驅(qū)動橋殼的輪端連接，控制器與兩組載荷加載組件連接，控制兩組載荷加載組件按初始載荷值對驅(qū)動橋殼的輪端施加車輛行駛方向載荷和豎直方向載荷，獲取實際加載于驅(qū)動橋殼輪端的載荷數(shù)據(jù)，并根據(jù)實際加載于驅(qū)動橋殼輪端的載荷數(shù)據(jù)修正初始載荷值，模擬驅(qū)動橋殼同時在車輛行駛方向受到的縱向載荷及豎直方向受到的載荷，可準確監(jiān)測并獲取驅(qū)動橋殼在實際運行中的縱向受力和形變數(shù)據(jù)，使加載測試結(jié)果與整車實際工況一致。

技術研發(fā)人員：石琦,徐益雄,劉超,吳志超
受保護的技術使用者：東風商用車有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6