本發(fā)明涉及一種四工位道路車輛車輪徑向疲勞試驗裝置及方法。

背景技術：

四工位道路車輛車輪徑向疲勞試驗裝置是一種專門檢測道路車輛車輪疲勞可靠性的檢測設備。通常情況下，為了保證道路車輛車輪的行駛安全可靠性，需要對道路車輛車輪進行徑向疲勞性能驗證，即采用專門檢測裝置，模擬車輪和輪胎總成連續(xù)行駛狀態(tài)，達到對其可靠性驗證。為此，需要一種試驗裝置來完成道路車輛車輪可靠性檢測工作。

道路車輛車輪徑向疲勞試驗要求先對車輪和輪胎總成充入一定壓力的壓縮空氣，然后將總成安裝在專用試驗裝置上，該裝置需要提供給總成一定的徑向載荷，比如30000n；然后在此載荷下連續(xù)運行一定里程，比如6000km；完成后對車輪進行探傷檢測。

四工位道路車輛車輪徑向疲勞試驗裝置能夠在4個單工位上，同時進行徑向疲勞試驗，提高了試驗工作效率，減少了試驗裝置。

技術實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是提供一種四工位、具有加載功能、便于操作、檢測原理及裝置簡單、容易制造且易于推廣應用的道路車輛車輪徑向疲勞試驗裝置及方法。

四工位道路車輛車輪徑向疲勞試驗裝置，包括轉鼓，轉鼓驅(qū)動裝置，車輪輪胎總成，車輪輪胎總成的支撐加載裝置，支架。

所述車輪輪胎總成、車輪輪胎總成的支撐加載裝置設置四套，充分利用了轉鼓的運行表面，提高了試驗效率。

車輪輪胎總成的支撐載裝置采用滑軌和滑塊配合結構，使用伺服電機作為驅(qū)動裝置，提高了加載載荷準確。

車輪輪胎總成的支撐加載裝置采用支撐軸垂直于水平面的方式安裝，便于車輪和輪胎總成的安裝及拆卸。

在本發(fā)明一個優(yōu)選的方面，所述的試驗裝置中的轉鼓安裝方式為垂直水平面安裝，便于安裝及維護，更有利于提高與車輪輪胎總成的接觸面積。

在本發(fā)明一個優(yōu)選的方面，所述的轉鼓驅(qū)動裝置，采用交流伺服調(diào)速電機作為驅(qū)動裝置，能夠帶動轉鼓高速旋轉，并且能夠?qū)崿F(xiàn)轉速的恒定及轉速可調(diào)性。

在本發(fā)明一個優(yōu)選的方面，所述的試驗裝置采用“十”型支架，該支架結構簡單，強度高，而且增加操作空間。

道路車輛車輪徑向疲勞試驗裝置的試驗方法，所述的方法包括步驟：（1）將車輪輪胎總成安裝到對應的車輪輪胎總成的支撐加載裝置上；（2）啟動轉鼓，轉鼓以設定轉速旋轉后，依次驅(qū)動車輪輪胎總成的支撐加載裝置，迫使車輪輪胎總成與轉鼓接觸；車輪輪胎總成在轉鼓的帶動下做旋轉運動，漸進將徑向載荷增加到額定載荷，車輪輪胎總成的支撐加載裝置均裝有力值傳感器，能夠顯示并且準確控制載荷的大小，此時，車輪輪胎總成的加載過程完成，轉鼓將帶動車輪輪胎總成連續(xù)運行，直至試驗設定運行里程結束。

本發(fā)明采用四個試驗工位，提高了設備利用率，增加了試驗運行效率。采用立式轉鼓，減少了試驗裝置的體積及占地面積，更加便于車輪和輪胎總成安裝及拆卸。采用伺服電機作為轉鼓及車輪和輪胎總成支撐及加載裝置的動力源，能夠使轉速、載荷控制更容易、準確度更高。車輪輪胎的總成支撐加載裝置采用滑軌和滑塊結構，執(zhí)行精度高；加載的滑塊機構上安裝有力值傳感器，傳感器的軸向與轉鼓的徑向方向一致，保證力值傳遞的準確性。

附圖說明

圖1是四工位道路車輛車輪徑向疲勞試驗裝置示意圖。

圖2是四工位道路車輛車輪徑向疲勞試驗裝置a向示意圖。

其中：1-第一車輪輪胎總成的支撐加載裝置，2-第一車輪輪胎總成，

3-支架，4-第二車輪輪胎總成，5-第二車輪輪胎總成的支撐加載裝置,6-轉鼓，7-第三車輪輪胎總成,8-第三車輪輪胎總成的支撐加載裝置,9-轉鼓驅(qū)動裝置，10-第四車輪輪胎總成，11-第四車輪輪胎總成的支撐加載裝置。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明道路車輛車輪徑向疲勞試驗裝置。

四工位道路車輛車輪徑向疲勞試驗裝置，包括第一車輪輪胎總成的支撐加載裝置1，第一車輪輪胎總成2，支架3，第二車輪輪胎總成4，第二車輪輪胎總成的支撐加載裝置5,轉鼓6，第三車輪輪胎總成7,第三車輪輪胎總成的支撐加載裝置8,轉鼓驅(qū)動裝置9，第四車輪輪胎總成10，第四車輪輪胎總成的支撐加載裝置11。

第一車輪輪胎總成的支撐加載裝置1、第二車輪輪胎總成的支撐加載裝置5、第三車輪輪胎總成的支撐加載裝置8、第四車輪輪胎總成的支撐加載裝置11采用滑軌和滑塊配合結構，使用伺服電機作為驅(qū)動裝置，提高了加載載荷準確

第一車輪輪胎總成的支撐加載裝置1、第二車輪輪胎總成的支撐加載裝置5、第三車輪輪胎總成的支撐加載裝置8、第四車輪輪胎總成的支撐加載裝置11采用支撐軸垂直于水平面的方式安裝。

在本發(fā)明一個優(yōu)選的方面，所述的試驗裝置中的轉鼓6安裝方式為垂直水平面安裝，便于安裝及維護，更有利于提高與車輪輪胎總成的接觸面積。

在本發(fā)明一個優(yōu)選的方面，所述的轉鼓驅(qū)動裝置9，采用交流伺服調(diào)速電機作為驅(qū)動裝置，能夠帶動轉鼓高速旋轉，并且能夠?qū)崿F(xiàn)轉速的恒定及轉速可調(diào)性。

在本發(fā)明一個優(yōu)選的方面，所述的試驗裝置采用“十”型支架3，該支架3結構簡單，強度高，而且增加操作空間。

道路車輛車輪徑向疲勞試驗裝置的試驗方法，所述的方法包括步驟：（1）將車輪輪胎總成安裝到對應的車輪輪胎總成的支撐加載裝置上；（2）啟動轉鼓，轉鼓以500r/min——2500r/min轉速旋轉后，依次驅(qū)動車輪輪胎總成的支撐加載裝置，迫使車輪輪胎總成與轉鼓接觸；車輪輪胎總成在轉鼓的帶動下做旋轉運動，漸進將徑向載荷增加到額定載荷，車輪輪胎總成的支撐加載裝置均裝有力值傳感器，能夠顯示并且準確控制載荷的大小，此時，車輪輪胎總成的加載過程完成，轉鼓將帶動車輪輪胎總成連續(xù)運行，直至試驗設定運行里程結束。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明提供一種四工位道路車輛車輪徑向疲勞試驗裝置及方法。所述的裝置包括車輪和輪胎總成、車輪和輪胎總成支撐及加載裝置、轉鼓和支架。該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)4個試驗工位同時試驗，提高了設備利用率，增加了試驗運行效率。采用立式轉鼓，減少了試驗裝置的體積及占地面積，更加便于車輪和輪胎總成安裝及拆卸。采用伺服電機作為轉鼓及車輪和輪胎總成支撐及加載裝置的動力源，能夠使轉速、載荷控制更容易、準確度更高。車輪輪胎的總成支撐加載裝置采用滑軌和滑塊結構，執(zhí)行精度高；加載的滑塊機構上安裝有力值傳感器，傳感器的軸向與轉鼓的徑向方向一致，保證力值傳遞的準確性。

技術研發(fā)人員：鄭立群
受保護的技術使用者：中信戴卡股份有限公司;中信渤海鋁業(yè)控股有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.24
技術公布日：2017.08.01