本實用新型涉及測速裝置，尤其涉及車輛測速裝置，具體為一種用于測速輪支撐的裝置。

背景技術(shù)：

滾輪式測速裝置是一種常見的車輛測速裝置，其主要包括測速輪、支架組件、伸縮桿和速度傳感器，其中支架組件包括支撐架和固定套，測速輪支撐于支撐架上，固定套固定于車架底部，支撐架與固定套通過伸縮桿連接。雖然伸縮桿沿固定套軸向彈性伸縮，從而具有一定的緩沖作用，并使得測速輪緊貼路面，但測速輪經(jīng)過高低不平的路面時，伸縮桿承受較大的應(yīng)力，容易彎曲，導(dǎo)致伸縮桿與固定套卡合，影響正常測速。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型提供了一種用于測速輪支撐的裝置，其能解決現(xiàn)有技術(shù)中伸縮桿易與固定套卡合，影響正常測速的技術(shù)問題。

其技術(shù)方案是這樣的，其包括車體連接座、測速輪支架和緩沖機構(gòu)，其特征在于：

所述車體連接座包括座體、導(dǎo)向塊和連接板，所述導(dǎo)向塊固定于所述座體下部、并向下凸設(shè)有導(dǎo)向部，一對連接板固定連接于所述導(dǎo)向塊兩側(cè)；

所述測速輪支架的上端部位伸入由導(dǎo)向塊、連接板圍合的槽體內(nèi)、并通過轉(zhuǎn)軸與兩側(cè)連接板樞轉(zhuǎn)連接；

所述緩沖機構(gòu)包括彈簧、壓頭和連桿，所述導(dǎo)向部與所述測速輪支架的頂部相對的側(cè)部設(shè)有滑槽，所述滑槽呈圓弧狀、并以所述轉(zhuǎn)軸為圓心，所述連桿一端與所述測速輪支架的頂部固定連接、另一端伸入所述滑槽內(nèi)連接所述壓頭，所述彈簧安裝于所述滑槽內(nèi)、其兩端分別抵靠所述壓頭與所述滑槽的下端封閉部位。

進一步的，所述連桿的兩端分別與所述壓頭、測速輪支架的頂部螺紋連接。

進一步的，所述連桿螺紋連接有螺母，所述螺母抵靠所述測速輪支架的頂部。

進一步的，所述滑槽包括相互連通的內(nèi)槽體和外槽體，所述內(nèi)槽體用于容納所述彈簧，所述外槽體供所述連桿伸入。

進一步的，所述緩沖機構(gòu)設(shè)有兩組，并沿所述轉(zhuǎn)軸軸向分布。

本實用新型的裝置，測速輪固定于測速輪支架的下端部位上，測速輪的上端部位伸入由導(dǎo)向塊、連接板圍合的槽體內(nèi)、并通過轉(zhuǎn)軸與兩側(cè)連接板樞轉(zhuǎn)連接，當(dāng)測速輪經(jīng)過高低不平的路面時，測速輪的豎向移動帶動測速輪支架的繞軸旋轉(zhuǎn)，同時，連桿一端與測速輪支架的頂部固定連接、另一端伸入滑槽內(nèi)連接壓頭，彈簧安裝于滑槽內(nèi)、其兩端分別抵靠壓頭與滑槽的下端封閉部位，以限制測速輪支架的旋轉(zhuǎn)角度，使得測速輪緊貼底面；由于測速輪支架能夠適應(yīng)路面進行擺動，不僅所受應(yīng)力較小，而且不會出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本實用新型裝配測速輪后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的車體連接座對應(yīng)圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中緩沖機構(gòu)局部放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1~圖3所示，其包括車體連接座1、測速輪支架3和緩沖機構(gòu)4；

車體連接座1包括座體11、導(dǎo)向塊12和連接板13，導(dǎo)向塊12固定于座體11下部、并向下凸設(shè)有導(dǎo)向部121，一對連接板13固定連接于導(dǎo)向塊兩側(cè)；

測速輪支架3的上端部位伸入由導(dǎo)向塊、連接板圍合的槽體內(nèi)、并通過轉(zhuǎn)軸2與兩側(cè)連接板13樞轉(zhuǎn)連接；

緩沖機構(gòu)4包括彈簧41、壓頭43和連桿42，導(dǎo)向部121與測速輪支架3的頂部相對的側(cè)部設(shè)有滑槽122，滑槽122呈圓弧狀、并以轉(zhuǎn)軸2為圓心，連桿42一端與測速輪支架3的頂部固定連接、另一端伸入滑槽122內(nèi)連接壓頭43，彈簧41安裝于滑槽122內(nèi)、其兩端分別抵靠壓頭43與滑槽的下端封閉部位。

連桿42的兩端分別與壓頭43、測速輪支架3的頂部螺紋連接；連桿螺紋連接有螺母44，螺母44抵靠測速輪支架3的頂部，以防止連桿連接松動。

滑槽包括相互連通的內(nèi)槽體123和外槽體124，內(nèi)槽體123用于容納彈簧，外槽體124供連桿伸入。

緩沖機構(gòu)4設(shè)有兩組，并沿轉(zhuǎn)軸2軸向分布。

圖1中，5為測速輪。