本實用新型屬于鐵路機車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)電機車風(fēng)壓欠壓報警裝置。

背景技術(shù)：

鐵路貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一，它在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用，鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

鐵路運輸中大多都采用內(nèi)電機車作為牽引車，為整列火車提供動力和制動，但在機車的使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)總風(fēng)壓力逐漸降低，導(dǎo)致受電弓氣缸供氣不足，影響受電弓的正常工作，弓壓不足，造成弓網(wǎng)拉弧導(dǎo)致接觸網(wǎng)燒斷的事故，嚴(yán)重影響正常的鐵路運輸工作；內(nèi)電機車的制動系統(tǒng)最常用的有兩種，最主要的是空氣制動，電阻制動作為輔助制動，當(dāng)制動鉗工在處理制動機活項時，未注意總風(fēng)泄漏完畢，機車又未采取其他防溜逸措施，導(dǎo)致機車在庫內(nèi)發(fā)生溜逸事故；機車總風(fēng)缸中存儲著大量的壓縮空氣，為機車所有氣動設(shè)備提供壓縮空氣，為使機車能夠正常運轉(zhuǎn)，必須使總風(fēng)缸壓力保持在一定數(shù)值范圍內(nèi)，當(dāng)機車總風(fēng)缸內(nèi)的總風(fēng)壓力值偏低時，會影響機車的正常運轉(zhuǎn)，影響行車安全；現(xiàn)有的欠壓報警裝置結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，不能有效的提醒工作人員進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)急操作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種內(nèi)電機車風(fēng)壓欠壓報警裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中總風(fēng)壓力不足，影響受電弓及制動裝置的正常工作，導(dǎo)致接觸網(wǎng)燒斷事故，影響正常的鐵路運輸工作，溜逸事故多發(fā)，風(fēng)壓不足時工作人員不能得到有效的提示，影響行車安全的問題。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種內(nèi)電機車風(fēng)壓欠壓報警裝置，包括依次連接的壓力傳感器1、信號處理模塊2、報警模塊3和電源模塊4，壓力傳感器1固定連接在內(nèi)電機車總風(fēng)缸內(nèi)。

優(yōu)選的，信號處理模塊2包括A/D轉(zhuǎn)換單元5、信號處理器6，壓力傳感器1與A/D轉(zhuǎn)換單元5連接，A/D轉(zhuǎn)換單元5與信號處理器6連接。

優(yōu)選的，報警模塊3包括蜂鳴器7、語音單元8、報警燈9、閾值調(diào)節(jié)單元10、LED顯示單元11和試驗按鈕12，蜂鳴器7、語音單元8、報警燈9、閾值調(diào)節(jié)單元10、LED顯示單元11和試驗按鈕12分別與信號處理器6連接。

優(yōu)選的，電源模塊4包括DC-DC單元13、EMI濾波器14和供電電源15，供電電源15與EMI濾波器14連接，EMI濾波器14與DC-DC單元13連接，DC-DC單元13與報警模塊3連接。

優(yōu)選的，A/D轉(zhuǎn)換單元5與信號處理器6之間設(shè)有緩存16。

優(yōu)選的，信號處理器6與閾值調(diào)節(jié)單元10之間設(shè)有閾值存儲單元17。

優(yōu)選的，蜂鳴器7、語音單元8、報警燈9、LED顯示單元11與信號處理器6之間設(shè)有信號分配單元18。

本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、實用，通過在機車總風(fēng)缸內(nèi)安裝壓力傳感器，實時對機車總風(fēng)缸內(nèi)的氣壓進(jìn)行監(jiān)測，并通過LED顯示單元顯示，通過閾值調(diào)節(jié)單元對氣壓值進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)壓力傳感器監(jiān)測到總風(fēng)缸內(nèi)的氣壓小于設(shè)置好的閾值時，通過聲、光的形式發(fā)出警報，及時提醒工作人員，方便工作人員作出相應(yīng)的應(yīng)急操作，通過對總風(fēng)缸內(nèi)的氣壓進(jìn)行監(jiān)測，可以有效的保證受電弓的正常工作，受電弓氣缸內(nèi)的氣壓充足，保證了受電弓的正常工作，有效避免了接觸網(wǎng)燒斷事故的發(fā)生，為機車的制動提供了可靠的數(shù)據(jù)支持，避免了溜逸事故的發(fā)生，使機車制動時有充足的壓縮空氣可以使用，保證了機車的行車安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示的一種內(nèi)電機車風(fēng)壓欠壓報警裝置，包括依次連接的壓力傳感器1、信號處理模塊2、報警模塊3和電源模塊4，壓力傳感器1固定連接在內(nèi)電機車總風(fēng)缸內(nèi)。

為了對壓力傳感器1獲得的數(shù)據(jù)作進(jìn)一步的處理，信號處理模塊2包括A/D轉(zhuǎn)換單元5、信號處理器6，壓力傳感器1與A/D轉(zhuǎn)換單元5連接，A/D轉(zhuǎn)換單元5與信號處理器6連接。

當(dāng)內(nèi)電機車總風(fēng)缸內(nèi)的氣壓不足時，為了充分提醒工作人員作出相應(yīng)的應(yīng)急處理，報警模塊3包括蜂鳴器7、語音單元8、報警燈9、閾值調(diào)節(jié)單元10、LED顯示單元11和試驗按鈕12，蜂鳴器7、語音單元8、報警燈9、閾值調(diào)節(jié)單元10、LED顯示單元11和試驗按鈕12分別與信號處理器6連接。

為了給整個報警裝置提供良好的供電，電源模塊4包括DC-DC單元13、EMI濾波器14和供電電源15，供電電源15與EMI濾波器14連接，EMI濾波器14與DC-DC單元13連接，DC-DC單元13與報警模塊3連接。

為了對數(shù)模轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)進(jìn)行暫存，方便信號處理器6利用，在A/D轉(zhuǎn)換單元5與信號處理器6之間設(shè)有緩存16。

為了方便預(yù)先設(shè)定好的閾值儲存，在信號處理器6與閾值調(diào)節(jié)單元10之間設(shè)有閾值存儲單元17。

為了方便經(jīng)過信號處理器6處理后的信號分配，使報警模塊3工作更加順暢，在蜂鳴器7、語音單元8、報警燈9、LED顯示單元11與信號處理器6之間設(shè)有信號分配單元18。

工作時，壓力傳感器1實時的對內(nèi)電機車總風(fēng)缸內(nèi)的氣壓進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測到的數(shù)據(jù)經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換單元5進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，再有緩存16對信號對轉(zhuǎn)換后的信號進(jìn)行緩存，信號處理器6對緩存后的信號進(jìn)行解析、處理，將實時氣壓值與閾值存儲單元17內(nèi)預(yù)先設(shè)定好的氣壓閾值進(jìn)行對比，判斷是否開啟報警木塊3，氣壓無異常時，報警裝置正常工作，不會發(fā)出警報，當(dāng)實時氣壓低于預(yù)先設(shè)定好的氣壓閾值時，信號處理器6發(fā)出控制信號，并通過信號分配器18將控制信號分配給蜂鳴器7、語音單元8和報警燈9，通過聲、光的形式警示工作人員，并作出相應(yīng)的應(yīng)急處理，同時，實時的內(nèi)電機車總風(fēng)缸內(nèi)的氣壓值通過LED顯示單元11顯示出來，方便工作人員作判斷，電源模塊4為整個報警裝置提供電力，供電電源15通過EMI濾波器14的處理后，經(jīng)DC-DC單元將DC110V的電壓轉(zhuǎn)換為24V總線電壓供給整個報警裝置使用，最大功率僅6W，節(jié)省了成本，有效的保證受電弓的正常工作，受電弓氣缸內(nèi)的氣壓充足，保證了受電弓的正常工作，有效避免了接觸網(wǎng)燒斷事故的發(fā)生，為機車的制動提供了可靠的數(shù)據(jù)支持，避免了溜逸事故的發(fā)生，使機車制動時有充足的壓縮空氣可以使用，保證了機車的行車安全。

以上所述的僅是本實用新型的較佳實例，本實用新型的技術(shù)方案并不受此限制，應(yīng)當(dāng)指出對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在本實用新型所提供的技術(shù)啟示下，作為本領(lǐng)域的公知常識，還可以做出其他等同變型和改進(jìn)，也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。