本實用新型涉及動力車輪檢測設備技術領域，特別是指一種車輪漆膜抗沖擊檢測裝儀。

背景技術：

隨著鐵路技術的不斷飛速發(fā)展，高速動車因其快速性、高效性以及舒適性，已成為很多人外出選擇的交通工具。高速動車的車輪在其表面都會噴涂一層漆膜，附著力好的漆膜經久耐用，具備使用要求的性能，附著力差的漆膜容易開裂、脫落，不利于美觀性的同時，更加重要的是會很容易被外界損傷，影響其正常的使用。

動車的運行軌道上或多或少會存在一些雜物或砂石，車輪在運行當中會受到來自地面軌道上的砂石沖擊，尤其是高速動車的運行速度很快，受到的沖擊力會更大，如果其表面的漆膜涂層硬度低，很快就會被劃傷，所以在生產制造好車輪后，要對其表面的漆膜的硬度進行檢測，確保產品的合格性，防止影響動車的正常使用。

因此，有必要設計一種車輪漆膜抗沖擊檢測儀，以解決上述技術問題。

技術實現要素：

針對背景技術中存在的問題，本實用新型的目的是提供一種車輪漆膜抗沖擊檢測儀，可用于模擬砂石對車輪的沖擊，以確保車輪漆膜是良好可正常使用的。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種車輪漆膜抗沖擊檢測儀，包括工作柜，設于工作柜上的控制面板，工作柜內設有與控制面板連接的電控箱、與電控箱連接的子彈發(fā)射裝置和溫度控制箱，子彈發(fā)射裝置用于發(fā)射子彈以模擬飛起的砂石，溫度控制箱設有保溫腔和位于保溫腔下方的降溫制冷裝置，保溫腔內設有車輪固定工裝用于固定待檢測車輪，車輪固定工裝與子彈發(fā)射裝置相對，而保溫腔用于保溫車輪漆膜抗擊時所產生的熱量，以模擬車輪在高速運行時與軌道摩擦所產生的溫度，降溫制冷裝置設有制冷組件和制冷罐，用于降低在子彈發(fā)射裝置對車輪沖擊時產生的過多的熱量。

在上述技術方案中，所述子彈發(fā)射裝置所用的子彈為鋼制子彈。

在上述技術方案中，所述子彈發(fā)射裝置通過導線連接有沖擊力傳感器。

在上述技術方案中，所述子彈發(fā)射裝置設有工作支架、設于工作支架上的供力電機、第一電機、第二電機、部分伸入工作支架內子彈給料槽、位于子彈給料槽下方的送子彈腔和與送子彈腔連接的槍管。

在上述技術方案中，所述子彈給料槽內設有第一子彈卡板，第一電機通過旋轉拉桿和第一子彈卡板連接，子彈給料槽末端設有第二子彈卡板，第二電機通過橫拉桿和第二子彈卡板連接，橫拉桿的外側設有支撐板。

在上述技術方案中，所述槍管內徑為36mm或38mm。

在上述技術方案中，所述槍管設有發(fā)射子彈的發(fā)射端，發(fā)射端與車輪固定工裝相對設置，用于發(fā)射子彈沖擊待檢測車輪。

在上述技術方案中，所述槍管設有穿出工作支架的末端，所述末端通過導線與沖擊力傳感器連接。

在上述技術方案中，所述槍管穿出工作支架的末端上套設有供力彈簧。

在上述技術方案中，所述檢測儀的工作環(huán)境條件分別是：溫度為5℃～35℃、相對濕度為≤85%RH、氣壓為86～106kpa，且在運行時需用到壓縮空氣，氣壓為0～0.8Mpa。

本實用新型車輪漆膜抗沖擊檢測儀，通過設置控制面板，電控箱、子彈發(fā)射裝置和溫度控制箱，子彈發(fā)射裝置用于發(fā)射子彈以模擬飛起的砂石，保溫腔內設有車輪固定工裝用于固定待檢測車輪，待檢測車輪與子彈發(fā)射裝置相對，而保溫腔用于保溫車輪漆膜抗擊時所產生的熱量，以模擬車輪在高速運行時與軌道摩擦所產生的溫度，降溫制冷裝置設有制冷組件和制冷罐，用于降低在子彈發(fā)射裝置對車輪沖擊時產生的過多的熱量，由此可以模擬車輪的運行環(huán)境，可用子彈發(fā)射裝置對車輪固定工裝上的待檢測車輪進行射擊，以達到檢測車輪漆膜的受損情況，判斷是否合格標準，確保車輪漆膜是良好可正常使用的。

附圖說明

圖1為本實用新型車輪漆膜抗沖擊檢測儀結構示意圖；

圖2為圖1中工作支架示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本實用新型所述的一種車輪漆膜抗沖擊檢測儀，所述檢測儀的工作環(huán)境條件分別是：溫度為5℃～35℃、相對濕度為≤85%RH、氣壓為86～106kpa，且在運行時需用到壓縮空氣，氣壓為0～0.8Mpa。

所述檢測儀包括工作柜2，設于工作柜2上的控制面板1，工作柜2內設有與控制面板1連接的電控箱3、與電控箱3連接的子彈發(fā)射裝置和溫度控制箱11，其中，子彈發(fā)射裝置用于發(fā)射子彈以模擬飛起的砂石。

所述溫度控制箱11設有保溫腔13和位于保溫腔13下方的降溫制冷裝置，降溫制冷裝置設有制冷組件9和制冷罐10，保溫腔13內設有車輪固定工裝12用于固定待檢測車輪，車輪固定工裝12與子彈發(fā)射裝置相對。而保溫腔13用于保溫車輪漆膜抗擊時所產生的熱量，以模擬車輪在高速運行時與軌道摩擦所產生的溫度，制冷組件9和制冷罐10用于降低在子彈發(fā)射裝置對車輪沖擊時產生的過多的熱量。

所述子彈發(fā)射裝置所用的子彈為鋼制子彈，子彈發(fā)射裝置通過導線17連接有沖擊力傳感器4。所述子彈發(fā)射裝置設有工作支架6、設于工作支架6上的供力電機5、第一電機7、第二電機21、部分伸入工作支架6內子彈給料槽15、位于子彈給料槽15下方的送子彈腔8和與送子彈腔8連接的槍管14。

所述子彈給料槽15內設有第一子彈卡板18，第一電機7通過旋轉拉桿23和第一子彈卡板18連接，子彈給料槽15末端設有第二子彈卡板19，第二電機21通過橫拉桿22和第二子彈卡板19連接，橫拉桿22的外側設有支撐板20。

所述槍管14的內徑為36mm或38mm，槍管14設有發(fā)射子彈的發(fā)射端，發(fā)射端與車輪固定工裝12相對設置，用于發(fā)射子彈沖擊車輪固定工裝12上的待檢測車輪。所述槍管14設有穿出工作支架6的末端，所述末端通過所述17導線與沖擊力傳感器4連接。進一步的，所述槍管14穿出工作支架的末端上套設有供力彈簧16。

本實用新型車輪漆膜抗沖擊檢測儀，通過設置控制面板1，電控箱3、子彈發(fā)射裝置和溫度控制箱11，子彈發(fā)射裝置用于發(fā)射子彈以模擬飛起的砂石，保溫腔13內設有車輪固定工裝12用于固定待檢測車輪，待檢測車輪與子彈發(fā)射裝置相對，而保溫腔13用于保溫車輪漆膜抗擊時所產生的熱量，以模擬車輪在高速運行時與軌道摩擦所產生的溫度，制冷組件9和制冷罐10，用于降低在子彈發(fā)射裝置對車輪沖擊時產生的過多的熱量，由此可以模擬車輪的運行環(huán)境，可用子彈發(fā)射裝置對車輪固定工裝12上的待檢測車輪進行射擊，以達到檢測車輪漆膜的受損情況，判斷是否合格標準，確保車輪漆膜是良好可正常使用的。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。