本發(fā)明涉及車輛檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種快速檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在相關(guān)技術(shù)中，為了提升車輛檢測(cè)效率，設(shè)置一種快速車輛檢測(cè)方式，但是在車輛快速通過(guò)檢測(cè)門(mén)架時(shí)，如果不能控制好射線發(fā)射的時(shí)機(jī)，就由可能將帶有放射性的射線發(fā)射至人體上，給人的健康造成隱患。

因此，如何設(shè)計(jì)一種新的快速檢測(cè)方案，以在車輛檢測(cè)時(shí)避讓車頭成為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是基于上述技術(shù)問(wèn)題至少之一，提出了一種新的方案，在檢測(cè)門(mén)架上設(shè)置射線發(fā)生裝置，以通過(guò)發(fā)射X射線檢測(cè)待檢測(cè)的車輛，由于X射線具有放射性，不能夠直接照射在人身上，因此通過(guò)在指定位置設(shè)置第一檢測(cè)光幕，在第一檢測(cè)光幕被觸發(fā)中斷時(shí)，實(shí)現(xiàn)了車輛的快速檢測(cè)過(guò)程，并且在判定車頭避讓X射線后開(kāi)啟射線檢測(cè)掃描，防止了射線對(duì)人體的輻射，在提升了檢測(cè)效率的同時(shí)，提升了用戶的安全。

有鑒于此，本發(fā)明提出了一種快速檢測(cè)系統(tǒng)，包括：檢測(cè)門(mén)架；射線發(fā)生裝置，設(shè)置于所述檢測(cè)門(mén)架上，用于發(fā)出檢測(cè)射線主束，以對(duì)通過(guò)所述檢測(cè)門(mén)架的車輛進(jìn)行檢測(cè)；第一檢測(cè)光幕；設(shè)置于所述檢測(cè)門(mén)架的駛出側(cè)的指定區(qū)域，用于檢測(cè)車輛的車頭是否已經(jīng)離開(kāi)所述檢測(cè)射線主束的區(qū)域；第一光電開(kāi)關(guān)，設(shè)置于所述第一檢測(cè)光幕的上部，用于檢測(cè)車頭的擋風(fēng)玻璃是否被觸發(fā)中斷；控制器，分別連接至所述第一檢測(cè)光幕、第一光電開(kāi)關(guān)與所述射線發(fā)生裝置，用于在所述第一檢測(cè)光幕檢測(cè)與所述第一光電開(kāi)關(guān)同時(shí)觸發(fā)中斷時(shí)，控制所述射線發(fā)生裝置發(fā)射所述檢測(cè)射線。

在該技術(shù)方案中，在檢測(cè)門(mén)架上設(shè)置射線發(fā)生裝置，以通過(guò)發(fā)射X射線檢測(cè)待檢測(cè)的車輛，由于X射線具有放射性，不能夠直接照射在人身上，因此通過(guò)在指定位置設(shè)置第一檢測(cè)光幕與第一光電開(kāi)關(guān)，在第一檢測(cè)光幕與第一光電開(kāi)關(guān)被觸發(fā)中斷時(shí)，表明司機(jī)處于安全區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了車輛的快速檢測(cè)過(guò)程，并且在判定車頭避讓X射線后開(kāi)啟射線檢測(cè)掃描，防止了射線對(duì)人體的輻射，在提升了檢測(cè)效率的同時(shí)，提升了用戶的安全。

具體地，第一檢測(cè)光幕和第一光電開(kāi)關(guān)用來(lái)判斷車頭已離開(kāi)射線主束位置(離主束2.5米)，此時(shí)可以開(kāi)射線掃描車廂而避讓直接照射司機(jī)，而第二檢測(cè)光幕和第三檢測(cè)光幕則用來(lái)判斷車輛行進(jìn)位置，到達(dá)第二檢測(cè)光幕時(shí)則系統(tǒng)流程開(kāi)始，通過(guò)判斷依次到達(dá)每個(gè)光幕的時(shí)機(jī)來(lái)確定車輛是否在通道內(nèi)停車，倒車，逆行以及是否為誤觸發(fā)等情況。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：第二檢測(cè)光幕；連接至所述控制器，設(shè)置于所述檢測(cè)門(mén)架的駛?cè)雮?cè)，用于檢測(cè)是否有車輛駛?cè)?；第三檢測(cè)光幕；連接至所述控制器，設(shè)置于所述檢測(cè)門(mén)架的駛出側(cè)，且相對(duì)于所述第一檢測(cè)光幕靠近所述檢測(cè)門(mén)架，用于確定與所述第一檢測(cè)光幕檢測(cè)到的車輛的是否為同一車輛。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述控制器根據(jù)所述第二檢測(cè)光幕與第三檢測(cè)光幕檢測(cè)中斷的時(shí)間間隔檢測(cè)車輛的車速是否達(dá)到預(yù)設(shè)車輛閾值，以在檢測(cè)到達(dá)到所述車輛閾值時(shí)，控制所述射線發(fā)生裝置發(fā)射所述檢測(cè)射線。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：檢測(cè)通道，所述檢測(cè)門(mén)架設(shè)置于所述檢測(cè)通道上，且與所述檢測(cè)通道相距預(yù)設(shè)距離；第一檢測(cè)地感，設(shè)置于所述檢測(cè)通道的入口處；第四檢測(cè)光幕，與所述第一檢測(cè)地感相鄰設(shè)置，用于在與所述第一檢測(cè)地感依次被觸發(fā)時(shí)，判定有車輛駛?cè)搿?/p>

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：第二檢測(cè)地感，設(shè)置于所述檢測(cè)通道上，且設(shè)置于所述第三檢測(cè)光幕的下方，用于檢測(cè)車輛是否進(jìn)入檢測(cè)射線成像的區(qū)域。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：檢測(cè)雷達(dá)，設(shè)置于所述檢測(cè)通道的入口處，用于檢測(cè)是否有車輛駛?cè)搿?/p>

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在所述第一檢測(cè)光幕、第三檢測(cè)光幕與第二檢測(cè)地感同時(shí)被觸發(fā)中斷，且所述第一光電開(kāi)關(guān)同時(shí)被觸發(fā)時(shí)，使所述控制器控制所述射線發(fā)生裝置發(fā)射所述檢測(cè)射線。

在該技術(shù)方案中，當(dāng)2個(gè)光幕、1個(gè)地感和1個(gè)光電同時(shí)觸發(fā)時(shí)則開(kāi)始出束掃描如判斷為停車，倒車，逆行及誤觸發(fā)等情況則視為異常，停止掃描流程并提示主控室操作員。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：第二光電開(kāi)關(guān)，設(shè)置于相對(duì)所述第一檢測(cè)光幕遠(yuǎn)離所述檢測(cè)門(mén)框的一側(cè)，用于檢測(cè)車輛車速是否正常。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：第三光電開(kāi)關(guān)，設(shè)置于所述第四檢測(cè)光幕與所述第二檢測(cè)光幕之間，用于檢測(cè)所述車輛是否正常行駛。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：第二檢測(cè)地感，設(shè)置于所述檢測(cè)通道的出口處，用于檢測(cè)車輛是否離開(kāi)所述檢測(cè)通道。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：處理器，連接至所述射線發(fā)生裝置與所述控制器，用戶根據(jù)所述射線發(fā)生裝置產(chǎn)生的射線生成掃描圖像。

通過(guò)以上技術(shù)方案，在檢測(cè)門(mén)架上設(shè)置射線發(fā)生裝置，以通過(guò)發(fā)射X射線檢測(cè)待檢測(cè)的車輛，由于X射線具有放射性，不能夠直接照射在人身上，因此通過(guò)在指定位置設(shè)置第一檢測(cè)光幕，在第一檢測(cè)光幕被觸發(fā)中斷時(shí)，實(shí)現(xiàn)了車輛的快速檢測(cè)過(guò)程，并且在判定車頭避讓X射線后開(kāi)啟射線檢測(cè)掃描，防止了射線對(duì)人體的輻射，在提升了檢測(cè)效率的同時(shí)，提升了用戶的安全。

附圖說(shuō)明

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的快速檢測(cè)系統(tǒng)的示意框圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的快速檢測(cè)系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用第三方不同于在此描述的第三方方式來(lái)實(shí)施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的快速檢測(cè)系統(tǒng)的示意流程圖。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的快速檢測(cè)系統(tǒng)100，包括：檢測(cè)門(mén)架102；射線發(fā)生裝置104，設(shè)置于所述檢測(cè)門(mén)架102上，用于發(fā)出檢測(cè)射線主束，以對(duì)通過(guò)所述檢測(cè)門(mén)架102的車輛進(jìn)行檢測(cè)；第一檢測(cè)光幕106；設(shè)置于所述檢測(cè)門(mén)架102的駛出側(cè)的指定區(qū)域，用于檢測(cè)車輛的車頭是否已經(jīng)離開(kāi)所述檢測(cè)射線主束的區(qū)域；第一光電開(kāi)關(guān)108，設(shè)置于所述第一檢測(cè)光幕106的上部，用于檢測(cè)車頭的擋風(fēng)玻璃是否被觸發(fā)中斷；控制器110(圖中未示出)，分別連接至所述第一檢測(cè)光幕、第一光電開(kāi)關(guān)108與所述射線發(fā)生裝置104，用于在所述第一檢測(cè)光幕106檢測(cè)與所述第一光電開(kāi)關(guān)108同時(shí)觸發(fā)中斷時(shí)，控制所述射線發(fā)生裝置104發(fā)射所述檢測(cè)射線。

在該技術(shù)方案中，在檢測(cè)門(mén)架102上設(shè)置射線發(fā)生裝置104，以通過(guò)發(fā)射X射線檢測(cè)待檢測(cè)的車輛，由于X射線具有放射性，不能夠直接照射在人身上，因此通過(guò)在指定位置設(shè)置第一檢測(cè)光幕106與第一光電開(kāi)關(guān)108，在第一檢測(cè)光幕106與第一光電開(kāi)關(guān)108被觸發(fā)中斷時(shí)，表明司機(jī)處于安全區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了車輛的快速檢測(cè)過(guò)程，并且在判定車頭避讓X射線后開(kāi)啟射線檢測(cè)掃描，防止了射線對(duì)人體的輻射，在提升了檢測(cè)效率的同時(shí)，提升了用戶的安全。

具體地，第一檢測(cè)光幕106和第一光電開(kāi)關(guān)108用來(lái)判斷車頭已離開(kāi)射線主束位置(離主束2.5米)，此時(shí)可以開(kāi)射線掃描車廂而避讓直接照射司機(jī)，而第二檢測(cè)光幕112和第三檢測(cè)光幕114則用來(lái)判斷車輛行進(jìn)位置，到達(dá)第二檢測(cè)光幕112時(shí)則系統(tǒng)流程開(kāi)始，通過(guò)判斷依次到達(dá)每個(gè)光幕的時(shí)機(jī)來(lái)確定車輛是否在通道內(nèi)停車，倒車，逆行以及是否為誤觸發(fā)等情況。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：第二檢測(cè)光幕112；連接至所述控制器110，設(shè)置于所述檢測(cè)門(mén)架102的駛?cè)雮?cè)，用于檢測(cè)是否有車輛駛?cè)?；第三檢測(cè)光幕114；連接至所述控制器110，設(shè)置于所述檢測(cè)門(mén)架102的駛出側(cè)，且相對(duì)于所述第一檢測(cè)光幕106靠近所述檢測(cè)門(mén)架102，用于確定與所述第一檢測(cè)光幕106檢測(cè)到的車輛的是否為同一車輛。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述控制器110根據(jù)所述第二檢測(cè)光幕112與第三檢測(cè)光幕114檢測(cè)中斷的時(shí)間間隔檢測(cè)車輛的車速是否達(dá)到預(yù)設(shè)車輛閾值，以在檢測(cè)到達(dá)到所述車輛閾值時(shí)，控制所述射線發(fā)生裝置104發(fā)射所述檢測(cè)射線。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：檢測(cè)通道116，所述檢測(cè)門(mén)架102設(shè)置于所述檢測(cè)通道116上，且與所述檢測(cè)通道116相距預(yù)設(shè)距離；檢測(cè)通道118，設(shè)置于所述檢測(cè)通道116的入口處；第四檢測(cè)光幕120，與所述檢測(cè)通道118相鄰設(shè)置，用于在與所述檢測(cè)通道118依次被觸發(fā)時(shí)，判定有車輛駛?cè)搿?/p>

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：第二檢測(cè)地感128，設(shè)置于所述檢測(cè)通道116上，且設(shè)置于所述第三檢測(cè)光幕114的下方，用于檢測(cè)車輛是否進(jìn)入檢測(cè)射線成像的區(qū)域。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：檢測(cè)雷達(dá)122，設(shè)置于所述檢測(cè)通道116的入口處，用于檢測(cè)是否有車輛駛?cè)搿?/p>

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在所述第一檢測(cè)光幕106、第三檢測(cè)光幕114與第二檢測(cè)地感128同時(shí)被觸發(fā)中斷，且所述第一光電開(kāi)關(guān)108同時(shí)被觸發(fā)時(shí)，使所述控制器110控制所述射線發(fā)生裝置104發(fā)射所述檢測(cè)射線。

在該技術(shù)方案中，當(dāng)2個(gè)光幕、1個(gè)地感和1個(gè)光電同時(shí)觸發(fā)時(shí)則開(kāi)始出束掃描如判斷為停車，倒車，逆行及誤觸發(fā)等情況則視為異常，停止掃描流程并提示主控室操作員。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在所述第一檢測(cè)光幕106、、第三檢測(cè)光幕114與第二檢測(cè)地感同時(shí)被觸發(fā)中斷，且所述第一光電開(kāi)關(guān)108同時(shí)被觸發(fā)時(shí)，所述控制器110控制所述射線發(fā)生裝置104發(fā)射所述檢測(cè)射線。

在該技術(shù)方案中，當(dāng)2個(gè)光幕、1個(gè)地感和1個(gè)光電同時(shí)觸發(fā)時(shí)則開(kāi)始出束掃描如判斷為停車，倒車，逆行及誤觸發(fā)等情況則視為異常，停止掃描流程并提示主控室操作員。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：第二光電開(kāi)關(guān)124，設(shè)置于相對(duì)所述第一檢測(cè)光幕106遠(yuǎn)離所述檢測(cè)門(mén)框的一側(cè)，用于檢測(cè)車輛車速是否正常。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：第三光電開(kāi)關(guān)126，設(shè)置于所述第四檢測(cè)光幕120與所述第二檢測(cè)光幕112之間，用于檢測(cè)所述車輛是否正常行駛。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：第二檢測(cè)地感128，設(shè)置于所述檢測(cè)通道116的出口處，用于檢測(cè)車輛是否離開(kāi)所述檢測(cè)通道116。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：處理器130，連接至所述射線發(fā)生裝置104，用戶根據(jù)所述射線發(fā)生裝置104產(chǎn)生的射線生成掃描圖像。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的快速檢測(cè)系統(tǒng)的示意圖。

如圖2所示，車輛駛?cè)霗z測(cè)通道116，第一檢測(cè)地感118和第四檢測(cè)光幕120的依次觸發(fā)來(lái)判定是否為車輛駛?cè)?，確認(rèn)是車輛駛?cè)霑r(shí)才允許加速器加高壓，但此時(shí)系統(tǒng)不允許出束；

車輛到達(dá)第二檢測(cè)地感128位置時(shí)，第二檢測(cè)地感128、第二檢測(cè)光幕112和第三檢測(cè)光幕114再次依次觸發(fā)來(lái)判斷是否為車輛，同時(shí)通過(guò)第二檢測(cè)光幕112和第三檢測(cè)光幕114的先后觸發(fā)來(lái)獲取車速，系統(tǒng)根據(jù)車速設(shè)置加速器觸發(fā)頻率，當(dāng)判斷速低于最低允許車速(1m/s)情況下系統(tǒng)不允許出束；

車輛觸發(fā)第一檢測(cè)光幕106后，同時(shí)車輛擋風(fēng)玻璃位置組合第一光電開(kāi)關(guān)108被觸發(fā)，系統(tǒng)開(kāi)始出束，此時(shí)司機(jī)已經(jīng)離開(kāi)主束位置至少1m以上距離；

第一檢測(cè)光幕106和第二光電開(kāi)關(guān)124的依次觸發(fā)判斷被檢車輛車速是否正常，當(dāng)被檢車在預(yù)設(shè)定時(shí)間內(nèi)未觸發(fā)第二光電開(kāi)關(guān)124時(shí)系統(tǒng)能自動(dòng)停止出束，避免司機(jī)在通道內(nèi)發(fā)生意外停車而造成不必要的照射；

在加速器出束期間，第三檢測(cè)光幕114和第一檢測(cè)光幕106給出的信號(hào)必須始終保持，否則加速器應(yīng)立即停止出束；

車輛車尾離開(kāi)第三檢測(cè)光幕114后系統(tǒng)停止出束；

如果兩輛車跟車過(guò)近，當(dāng)前車處于掃描狀態(tài)，其車尾尚未離開(kāi)第三檢測(cè)光幕114時(shí)，后車車頭一旦觸發(fā)第二檢測(cè)光幕112，系統(tǒng)立即停止出束，避免后車的司機(jī)被誤掃；

車輛全部通過(guò)主束后，加速器停止出束；

掃描圖像查驗(yàn)和處理；

系統(tǒng)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，等待檢查下一輛車。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的技術(shù)方案，考慮到相關(guān)技術(shù)中如何在車輛檢測(cè)時(shí)避讓車頭的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種新的方案，在檢測(cè)門(mén)架上設(shè)置射線發(fā)生裝置，以通過(guò)發(fā)射X射線檢測(cè)待檢測(cè)的車輛，由于X射線具有放射性，不能夠直接照射在人身上，因此通過(guò)在指定位置設(shè)置第一檢測(cè)光幕，在第一檢測(cè)光幕被觸發(fā)中斷時(shí)，實(shí)現(xiàn)了車輛的快速檢測(cè)過(guò)程，并且在判定車頭避讓X射線后開(kāi)啟射線檢測(cè)掃描，防止了射線對(duì)人體的輻射，在提升了檢測(cè)效率的同時(shí)，提升了用戶的安全。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。