一種氣密式輪胎壓力傳感器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種氣密式輪胎壓力傳感器，包括傳感器本體和殼體，所述殼體包括相互匹配的上殼體和下殼體，所述下殼體設(shè)有中空腔體，所述傳感器本體設(shè)置于所述中空腔體內(nèi)部，所述上殼體與所述中空腔體邊緣對(duì)應(yīng)處設(shè)置凹槽，所述凹槽內(nèi)均勻設(shè)置橡膠密封圈，所述下殼體與所述凹槽對(duì)應(yīng)處設(shè)置與所述凹槽匹配的卡扣。本實(shí)用新型保證在高壓的情況下的氣密性，使檢測(cè)的胎壓更加準(zhǔn)確，并且，耐壓能力強(qiáng)，不影響傳感器的信號(hào)傳輸率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種氣密式輪胎壓力傳感器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪胎壓力傳感器，更具體的說(shuō)，涉及一種氣密式輪胎壓力傳感器，屬于TPMS【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]輪胎壓力監(jiān)測(cè)又稱(chēng)TPMS，是對(duì)汽車(chē)輪胎的氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，顯示輪胎壓力和溫度數(shù)值，讓車(chē)主隨時(shí)掌握輪胎壓力溫度情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣、氣壓不足、氣壓過(guò)高等情況，避免爆胎而造成的交通事故。目前的TPMS傳感器都是在汽車(chē)靜止或者行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎高壓、低壓、高溫進(jìn)行及時(shí)報(bào)警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車(chē)安全?，F(xiàn)在，常用的傳感器包括傳感器本體和殼體，傳感器本體封裝在殼體內(nèi)部，從而起到對(duì)傳感器本體的保護(hù)作用。而殼體的封裝方式通常采用上下蓋螺紋方式進(jìn)行連接，采用這種方式連接不能承受高壓，如果氣壓偏高，容易爆裂。再次基礎(chǔ)上，技術(shù)人員對(duì)殼體上下蓋的連接方式進(jìn)行改進(jìn)，采用超聲波焊接將螺紋之間的縫隙填滿，這種方式可以耐高壓，但是，也無(wú)法避免氣壓過(guò)高時(shí)的斷裂現(xiàn)象，而且，會(huì)嚴(yán)重影響傳感器的信號(hào)傳輸效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種耐壓防爆并不影響信號(hào)傳輸?shù)臍饷苁捷喬毫鞲衅鳌?br> [0004]技術(shù)方案:本實(shí)用新型所述一種氣密式輪胎壓力傳感器，包括傳感器本體和殼體，所述殼體包括相互匹配的上殼體和下殼體，所述下殼體設(shè)有中空腔體，所述傳感器本體設(shè)置于所述中空腔體內(nèi)部，所述上殼體與所述中空腔體邊緣對(duì)應(yīng)處設(shè)置凹槽，所述凹槽內(nèi)均勻設(shè)置橡膠密封圈，所述下殼體與所述凹槽對(duì)應(yīng)處設(shè)置與所述凹槽匹配的卡扣。
[0005]本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步限定為，所述凹槽的深度是所述上殼體高度的2/3?3/4。
[0006]進(jìn)一步地，所述凹槽的寬度為0.5^1.5cm。
[0007]進(jìn)一步地，所述上殼體和下殼體分別在對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置至少4個(gè)螺孔，所述上殼體的螺孔貫穿所述上殼體，所述下殼體的螺孔深度為所述下殼體高度的2/3?3/4。
[0008]進(jìn)一步地，所述上殼體和下殼體的截面均為正方形，所述上殼體和下殼體分別設(shè)置8個(gè)螺孔，所述8個(gè)螺孔的放置位置為正方形的4個(gè)角和四條邊的中點(diǎn)位置。
[0009]進(jìn)一步地，所述下殼體的底部還設(shè)置條形固定卡槽。
[0010]進(jìn)一步地，所述下殼體一側(cè)壁處設(shè)置圓形導(dǎo)氣孔，所述導(dǎo)氣孔與所述中空腔體連通。
[0011]有益效果:本實(shí)用新型提供一種氣密式輪胎壓力傳感器，上下殼體通過(guò)凹槽和卡扣的方式連接，并在凹槽內(nèi)填充密封圈，使上下殼體連接更加嚴(yán)密，密封圈具有一定的彈性，可以充滿所有空隙，而凹槽具有特定的深度和寬度，使其卡合更加牢固并保證在高壓的情況下的氣密性，使檢測(cè)的胎壓更加準(zhǔn)確；同時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)采用長(zhǎng)螺絲進(jìn)一步將上下殼體旋緊，使得產(chǎn)品可承受20公斤的氣壓無(wú)漏氣現(xiàn)象，并且長(zhǎng)螺絲平均分擔(dān)壓力，進(jìn)一步提高了耐壓能力；本實(shí)用新型不采用任何焊接方式，拆卸方便，不影響傳感器的信號(hào)傳輸率。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型提供的一種氣密式輪胎壓力傳感器的上殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型提供的一種氣密式輪胎壓力傳感器的下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。
[0015]實(shí)施例1:本實(shí)施例提供一種氣密式輪胎壓力傳感器，包括傳感器本體和殼體，所述殼體包括相互匹配的上殼體I和下殼體2，所述下殼體2設(shè)有中空腔體3，所述傳感器本體設(shè)置于所述中空腔體3內(nèi)部，殼體為傳感器本體提供良好的保護(hù)，使傳感器本體適應(yīng)車(chē)載過(guò)程中的環(huán)境而不受損害。
[0016]為了便于傳感器本體放入中空腔體3內(nèi)部，上殼體I和下殼體2之間是相互獨(dú)立的，由此，上殼體I和下殼體2之間的固定連接，就成了難題。本實(shí)施例中，上殼體I和下殼體2之間的固定連接采用如下方式。上殼體I與所述中空腔體3邊緣對(duì)應(yīng)處設(shè)置凹槽4，凹槽4的深度是所述上殼體I高度的2/3?3/4，凹槽4的寬度為0.5^1.5cm,并且凹槽4內(nèi)均勻設(shè)置橡膠密封圈。同時(shí)，所述下殼體2與所述凹槽4對(duì)應(yīng)處設(shè)置與所述凹槽4匹配的卡扣5。本實(shí)施例采用獨(dú)特深度的凹槽放置特定的橡膠密封圈，并通過(guò)突出的卡扣可以壓緊密封圈，密封圈有一定的彈性，可以充滿所有的空隙，由于凹槽較深，并且有密封圈填充，使得產(chǎn)品密封性得到保證。
[0017]雖然卡扣可以與凹槽卡合，但是，因?yàn)檩喬毫鞲衅餍枰惭b在汽車(chē)上，汽車(chē)在形式的過(guò)程中異常顛簸，為了克服惡劣的工作環(huán)境，所述上殼體I和下殼體2分別在對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置至少4個(gè)螺孔，所述上殼體I的螺孔貫穿所述上殼體1，所述下殼體2的螺孔深度為所述下殼體2高度的2/3?3/4。本實(shí)施例中，所述上殼體I和下殼體2的截面均為正方形，所述上殼體I和下殼體2分別設(shè)置8個(gè)螺孔，所述8個(gè)螺孔的放置位置為正方形的4個(gè)角和四條邊的中點(diǎn)位置。通過(guò)8個(gè)長(zhǎng)螺絲穿過(guò)8個(gè)螺孔將上殼體I和下殼體2的四個(gè)角和四條邊分別固定，使得產(chǎn)品可承受20公斤的氣壓無(wú)漏氣現(xiàn)象，且平均分擔(dān)壓力，使殼體可以承受很高的壓力而不發(fā)送爆裂的情況。
[0018]另外，本實(shí)施例中，為了方便傳感器的固定好，在下殼體2的底部還設(shè)置條形固定卡槽6，固定裝置穿過(guò)卡槽6即可將殼體牢固固定。由于殼體為密封裝置，因此，所述下殼體一側(cè)壁處設(shè)置圓形導(dǎo)氣孔，所述導(dǎo)氣孔與所述中空腔體3連通，通過(guò)導(dǎo)氣管可以降傳感器與輪胎內(nèi)部連通，方便胎壓的監(jiān)測(cè)。
[0019]如上所述，盡管參照特定的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)表示和表述了本實(shí)用新型，但其不得解釋為對(duì)本實(shí)用新型自身的限制。在不脫離所附權(quán)利要求定義的本實(shí)用新型的精神和范圍前提下，可對(duì)其在形式上和細(xì)節(jié)上作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種氣密式輪胎壓力傳感器，包括傳感器本體和殼體，所述殼體包括相互匹配的上殼體(I)和下殼體(2)，所述下殼體(2)設(shè)有中空腔體(3)，所述傳感器本體設(shè)置于所述中空腔體(3)內(nèi)部，其特征在于，所述上殼體(I)與所述中空腔體(3)邊緣對(duì)應(yīng)處設(shè)置凹槽(4)，所述凹槽(4)內(nèi)均勻設(shè)置橡膠密封圈，所述下殼體(2)與所述凹槽(4)對(duì)應(yīng)處設(shè)置與所述凹槽(4)匹配的卡扣(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣密式輪胎壓力傳感器，其特征在于，所述凹槽(4)的深度是所述上殼體(I)高度的2/3?3/4。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣密式輪胎壓力傳感器，其特征在于，所述凹槽(4)的寬度為0.5?L 5cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣密式輪胎壓力傳感器，其特征在于，所述上殼體(I)和下殼體(2)分別在對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置至少4個(gè)螺孔(7)，所述上殼體(I)的螺孔貫穿所述上殼體(1)，所述下殼體(2)的螺孔深度為所述下殼體(2)高度的2/3?3/4。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種氣密式輪胎壓力傳感器，其特征在于，所述上殼體(I)和下殼體(2)的截面均為正方形，所述上殼體(I)和下殼體(2)分別設(shè)置8個(gè)螺孔，所述8個(gè)螺孔的放置位置為正方形的4個(gè)角和四條邊的中點(diǎn)位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣密式輪胎壓力傳感器，其特征在于，所述下殼體(2)的底部還設(shè)置條形固定卡槽(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣密式輪胎壓力傳感器，其特征在于，所述下殼體一側(cè)壁處設(shè)置圓形導(dǎo)氣孔(8)，所述導(dǎo)氣孔(8)與所述中空腔體(3)連通。
【文檔編號(hào)】G01L17/00GK204064541SQ201420504590
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月3日
【發(fā)明者】田海霞 申請(qǐng)人:南京泰晟科技實(shí)業(yè)有限公司