一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電動汽車系統(tǒng)檢測【技術(shù)領(lǐng)域】，提供一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)，包括電腦設(shè)備及整車狀態(tài)檢測裝置、轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置，整車狀態(tài)檢測裝置包括整車狀態(tài)檢測終端及混合動力整車控制器，而轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置包括數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備、溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器以及電流傳感器，數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備通過溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器以及電流傳感器獲取電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵的電流、電壓、溫度、轉(zhuǎn)角參數(shù)，電腦設(shè)備對整車狀態(tài)檢測裝置、轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置檢測到的參數(shù)進(jìn)行分析，形成曲線關(guān)系，更加方便明顯的分析各工況下不同點的液壓油溫度、壓力、轉(zhuǎn)角關(guān)系，從而進(jìn)一步調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)，優(yōu)化系統(tǒng)配置。
【專利說明】一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車系統(tǒng)檢測【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]為適應(yīng)電動汽車市場需求，使得電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵更好的與相應(yīng)車型匹配，需要測試電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵總成的工作流量、壓力、溫度、電流、隨方向盤轉(zhuǎn)角及車速的變化曲線，分別對電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵進(jìn)行靜態(tài)轉(zhuǎn)角及動態(tài)工況行車測試。
[0003]目前對電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵產(chǎn)品性能以及參數(shù)的檢測使用臺架模擬行車狀態(tài)試驗裝置完成，其主要應(yīng)用在電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵生產(chǎn)廠，用來檢測生產(chǎn)過程中產(chǎn)品的合格率，根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品的型號，在臺架控制臺上設(shè)置負(fù)載大小，通過驅(qū)動器啟動驅(qū)動電機，使待測電動液壓助力轉(zhuǎn)向裝置按設(shè)置參數(shù)運行，各傳感器將獲得的感應(yīng)信號經(jīng)過放大單元與隔離單元送給采集卡，通過采集卡的運算和A/D處理，將數(shù)字信號傳送給電腦。
[0004]通過臺架模擬行車狀態(tài)試驗裝置對電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵產(chǎn)品性能以及參數(shù)的檢測存在如下缺陷:
[0005](1)在臺架上完成系統(tǒng)搭建，需要拆卸助力轉(zhuǎn)向泵，導(dǎo)致工作量的增加；
[0006](2)臺架模擬行車狀態(tài)試驗裝置所模擬的整車狀態(tài)所需要的外部負(fù)載均為人為通過特定方式施加推送上去的，一般都是線性的，有規(guī)律可循的，而且臺架模擬行車狀態(tài)試驗裝置對于電動助力轉(zhuǎn)向泵在車輛上的安裝方式以及整車的行車路況都是無法模擬的，因此，其模擬檢測得到的性能參數(shù)均為理想的參考數(shù)據(jù)，不能作為部件選型匹配依據(jù)。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的在于提供一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)提供的臺架模擬行車狀態(tài)試驗裝置對電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵產(chǎn)品性能以及參數(shù)的檢測存在例如增加工作量、檢測得到的性能參數(shù)均為理想的參考數(shù)據(jù)，不能作為部件選型匹配依據(jù)的問題。
[0008]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)，所述電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)安裝在整車車身上，所述電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)具體包括電腦設(shè)備以及與所述電腦設(shè)備連接的整車狀態(tài)檢測裝置、轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置，其中:
[0009]所述整車狀態(tài)檢測裝置包括整車狀態(tài)檢測終端以及混合動力整車控制器，所述整車狀態(tài)檢測終端與所述混合動力整車控制器通過CAN總線通訊連接，所述整車狀態(tài)檢測終端與所述電腦設(shè)備通過USB數(shù)據(jù)線連接；
[0010]所述轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置包括數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備以及分別與所述數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備連接的壓力傳感器、溫度傳感器、電流傳感器以及轉(zhuǎn)角傳感器，所述溫度傳感器、壓力傳感器分別安裝在電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵的輸出端，所述電流傳感器安裝在變頻器的電流輸入端，所述轉(zhuǎn)角傳感器安裝在方向盤上。
[0011]作為一種改進(jìn)的方案，所述電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵的輸出端安裝有四通接頭，所述壓力傳感器和溫度傳感器分別連接在所述四通接頭的另兩個輸出端。
[0012]作為一種改進(jìn)的方案，所述四通接頭的輸出端上還設(shè)有流量計，所述流量計與所述數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備連接。
[0013]由于電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)安裝在整車車身上，包括電腦設(shè)備以及與所述電腦設(shè)備連接的整車狀態(tài)檢測裝置、轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置，整車狀態(tài)檢測裝置包括整車狀態(tài)檢測終端以及混合動力整車控制器，用于實現(xiàn)對整車車速的檢測，而轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置包括數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備、溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器以及電流傳感器，數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備通過溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器以及電流傳感器獲取電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵的電流、電壓、溫度、轉(zhuǎn)角參數(shù)，電腦設(shè)備對整車狀態(tài)檢測裝置、轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置檢測到的參數(shù)進(jìn)行分析，形成曲線關(guān)系，更加方便更加明顯的分析各工況下不同點的液壓油溫度、壓力、轉(zhuǎn)角關(guān)系，從而進(jìn)一步調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)，優(yōu)化系統(tǒng)配置；而且不改變原有電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵的管路連接關(guān)系，有效真實的檢測電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在整車上的各項工作參數(shù)。
[0014]由于電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵的輸出端安裝有四通接頭，所述壓力傳感器和溫度傳感器分別連接在所述四通接頭的另兩個輸出端，從而實現(xiàn)壓力傳感器、溫度傳感器的安裝不影響原有電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵的輸出端液壓油的輸送狀態(tài)，便于溫度傳感器、壓力傳感器以及流量計的安裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型提供的電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0016]其中，1-電腦設(shè)備，2-整車狀態(tài)檢測裝置，21-整車狀態(tài)檢測終端，22-混合動力整車控制器，23-CAN總線，3-轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置，31-數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備，32-壓力傳感器，33-溫度傳感器，34-電流傳感器，35-轉(zhuǎn)角傳感器，36-流量計，4-USB數(shù)據(jù)線，5-電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵，6-變頻器，7-方向盤，8-四通接頭。

【具體實施方式】
[0017]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0018]圖1示出了本實用新型提供的電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實用新型相關(guān)的部分。
[0019]電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)安裝在整車車身上，所述電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)具體包括電腦設(shè)備1以及與所述電腦設(shè)備1連接的整車狀態(tài)檢測裝置2、轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置3，其中:
[0020]所述整車狀態(tài)檢測裝置2包括整車狀態(tài)檢測終端21以及混合動力整車控制器22，所述整車狀態(tài)檢測終端21與所述混合動力整車控制器22通過CAN總線23通訊連接，所述整車狀態(tài)檢測終端21與所述電腦設(shè)備1通過USB數(shù)據(jù)線4連接；
[0021]所述轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置3包括數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備31以及分別與所述數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備31連接的壓力傳感器32、溫度傳感器33、電流傳感器34以及轉(zhuǎn)角傳感器35，所述溫度傳感器33、壓力傳感器32分別安裝在電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵5的輸出端，所述電流傳感器34安裝在變頻器6的電流輸入端，所述轉(zhuǎn)角傳感器35安裝在方向盤7上。
[0022]在本實用新型中，電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵5的輸出端安裝有四通接頭8，所述壓力傳感器32和溫度傳感器33分別連接在所述四通接頭8的另兩個輸出端。
[0023]在本實用新型中，所述四通接頭8的輸出端上還設(shè)有流量計36，所述流量計36與所述數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備31連接。
[0024]在本實用新型中，壓力傳感器32、溫度傳感器33、流量計36安裝在電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵5輸出端的四通接頭8上，其中，轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置3的工作過程如下:
[0025]壓力傳感器32用于對電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵5輸出端輸出的液壓油的瞬時壓力參數(shù)，并將檢測到的瞬時壓力參數(shù)傳遞到數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備31 ；
[0026]溫度傳感器33用于對電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵5輸出端輸出的液壓油的瞬時溫度參數(shù)，并將檢測到的瞬時溫度參數(shù)傳遞到數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備31 ；
[0027]流量計36則用于對電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵5輸出端輸出的液壓油的流量進(jìn)行測量，并將檢測到的流量參數(shù)傳遞到數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備31。
[0028]同理，安裝在方向盤7上的轉(zhuǎn)角傳感器35對整車行車過程中方向盤7的瞬時角度進(jìn)行檢測，并傳遞到數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備31。
[0029]同理，電流傳感器34用于測量電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵5的瞬時電流，并將瞬時電流傳遞到數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備31。
[0030]此時，轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置3可以實時的獲取電腦設(shè)備1形成電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵5的曲線關(guān)系所需要的轉(zhuǎn)角、壓力、溫度、電流、流量等參數(shù)。
[0031]然后，整車狀態(tài)檢測裝置2主要通過混合動力整車控制器22獲取當(dāng)前整車的車速。
[0032]此時，電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)可以通過整車狀態(tài)檢測裝置2和轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置3完成對電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵的狀態(tài)參數(shù)以及整車參數(shù)的獲取，為分析各種行車工況條件下實時的液壓油溫度、壓力、轉(zhuǎn)角關(guān)系、流量以及整車的車速等數(shù)據(jù)參數(shù)，從而進(jìn)一步的調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)，優(yōu)化系統(tǒng)配置。
[0033]當(dāng)然，在本實用新型中，整車狀態(tài)檢測終端21可以采用ES581實現(xiàn)，而數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備31可以通過ES410或ES420實現(xiàn)，在此不再贅述，但不用以限制本實用新型。
[0034]在本實用新型中，電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)安裝在整車車身上，包括電腦設(shè)備以及與所述電腦設(shè)備連接的整車狀態(tài)檢測裝置、轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置，整車狀態(tài)檢測裝置包括整車狀態(tài)檢測終端以及混合動力整車控制器，用于實現(xiàn)對整車車速的檢測，而轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置包括數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備、溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器以及電流傳感器，數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備通過溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器以及電流傳感器獲取電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵的電流、電壓、溫度、轉(zhuǎn)角參數(shù)，電腦設(shè)備對整車狀態(tài)檢測裝置、轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置檢測到的參數(shù)進(jìn)行分析，形成曲線關(guān)系，其具有如下優(yōu)點:
[0035](1)通過四通接頭，可同時安裝壓力傳感器，溫度傳感器、流量計等設(shè)備，優(yōu)化結(jié)構(gòu)；
[0036](2)搭建出壓力、轉(zhuǎn)角、流量、電流、油溫等轉(zhuǎn)向裝置參數(shù)采集系統(tǒng)，可同時監(jiān)測電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵各項參數(shù)，解決了電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵在整車上行車中的性能測試和參數(shù)采集難度大的問題；
[0037](3)安裝拆卸方便，不需要拆卸原有的電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵，不影響電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作；
[0038](4)本系統(tǒng)需要將壓力傳感器、溫度傳感器等安裝的整車上，安裝布置要按照整車要求來，其包括管路安裝彎度，長度，安裝位置，冷卻方式等內(nèi)容；而且本系統(tǒng)提供的都是有效真實的測試電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在整車上的各項工作參數(shù)。
[0039]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)安裝在整車車身上，所述電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)具體包括電腦設(shè)備(1)以及與所述電腦設(shè)備(1)連接的整車狀態(tài)檢測裝置(2)、轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置(3)，其中: 所述整車狀態(tài)檢測裝置(2)包括整車狀態(tài)檢測終端(21)以及混合動力整車控制器(22)，所述整車狀態(tài)檢測終端(21)與所述混合動力整車控制器(22)通過CAN總線(3)通訊連接，所述整車狀態(tài)檢測終端(21)與所述電腦設(shè)備(1)通過USB數(shù)據(jù)線(4)連接； 所述轉(zhuǎn)向泵參數(shù)檢測裝置(3)包括數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備(31)以及分別與所述數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備(31)連接的壓力傳感器(32)、溫度傳感器(33)、電流傳感器(34)以及轉(zhuǎn)角傳感器(35)，所述溫度傳感器(33)、壓力傳感器(32)分別安裝在電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵(5)的輸出端，所述電流傳感器(34)安裝在變頻器(6)的電流輸入端，所述轉(zhuǎn)角傳感器(35)安裝在方向盤(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵(5)的輸出端安裝有四通接頭(8)，所述壓力傳感器(32)和溫度傳感器(33)分別連接在所述四通接頭(8)的另兩個輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵實車綜合測試系統(tǒng)，其特征在于，所述四通接頭(8)的輸出端上還設(shè)有流量計(36)，所述流量計(36)與所述數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化設(shè)備(31)連接。
【文檔編號】G01M13/00GK204064633SQ201420442737
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】潘海濤, 婁丙民, 劉煥東, 曾金 申請人:濰柴動力股份有限公司