汽車齒輪軸同軸度檢測(cè)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及機(jī)械零件測(cè)量裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及汽車齒輪軸同軸度檢測(cè)裝置。通過(guò)汽車齒輪軸同軸度檢測(cè)裝置，包括底座，底座上安裝的支撐桿，支撐桿上套接的第一支架，以及支撐桿上套接的第二支架；所述第一支架上安裝檢測(cè)裝置；所述第二支架上安裝測(cè)量裝置；所述檢測(cè)裝置包括若干檢測(cè)軸，以及安裝檢測(cè)軸的支撐環(huán)；所述檢測(cè)軸包括圓柱形的測(cè)量段，測(cè)量段連接的錐形段，以及錐形段連接的螺紋段；所述支撐環(huán)與第一支架連接；所述測(cè)量裝置包括安裝在第二支架上的百分表；使汽車齒輪軸同軸度檢測(cè)裝置測(cè)量過(guò)程簡(jiǎn)便，且測(cè)量精度高。
【專利說(shuō)明】汽車齒輪軸同軸度檢測(cè)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械零件測(cè)量裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及汽車齒輪軸同軸度檢測(cè)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛；隨著汽車的發(fā)展，汽車內(nèi)部零件的精度要求也越來(lái)越高；其中汽車齒輪軸法蘭盤上的錐孔均布圓與齒輪軸中心線同軸度要求較高；但目前測(cè)量齒輪軸法蘭盤上的錐孔均布圓與齒輪軸中心線同軸度存在下列缺點(diǎn):1)由于齒輪軸外表面凹凸不平，需要測(cè)量同軸度時(shí)較為困難，2)齒輪軸外表面上支撐不牢固，測(cè)量后精度不高，3)需要配合其他輔助測(cè)量工具，測(cè)量過(guò)程較為繁瑣。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種測(cè)量過(guò)程簡(jiǎn)便，且測(cè)量精度高的汽車齒輪軸同軸度檢測(cè)
>J-U ρ?α裝直。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0005]汽車齒輪軸同軸度檢測(cè)裝置，包括底座，底座上安裝的支撐桿，支撐桿上套接的第一支架，以及支撐桿上套接的第二支架；所述第一支架上安裝檢測(cè)裝置；所述第二支架上安裝測(cè)量裝置；所述檢測(cè)裝置包括若干檢測(cè)軸，以及安裝檢測(cè)軸的支撐環(huán)；所述檢測(cè)軸包括圓柱形的測(cè)量段，測(cè)量段連接的錐形段，以及錐形段連接的螺紋段；所述支撐環(huán)與第一支架連接；所述測(cè)量裝置包括安裝在第二支架上的百分表。
[0006]所述底座上還設(shè)有支撐齒輪軸的支架。通過(guò)支架對(duì)齒輪軸提供一個(gè)支撐力，以避免齒輪軸的傾斜。
[0007]所述支架采用“V”形支架。由于采用“V”形支架，對(duì)齒輪軸的支撐效果更好。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:通過(guò)支撐桿支撐第一支架和第二支架，實(shí)現(xiàn)對(duì)第一支架上檢測(cè)裝置的支撐，且檢測(cè)軸插入齒輪軸的錐孔內(nèi)，便于測(cè)量，且提高檢測(cè)精度；通過(guò)將檢測(cè)軸安裝在支撐環(huán)上，方便檢測(cè)軸的拆裝，提高檢測(cè)效率；通過(guò)檢測(cè)軸上的螺紋段與螺母配合將檢測(cè)軸與齒輪軸連接更牢固。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]通過(guò)下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明前述的和其他的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。
[0010]其中:圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本發(fā)明側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖中，I為底座，2為支撐桿，3為第一支架，4為第二支架，5為檢測(cè)軸，6為支撐環(huán)，7為測(cè)量段，8為錐形段，9為螺紋段，10為支架，11為齒輪軸，12為百分表。

【具體實(shí)施方式】
[0013]參見圖1-圖2所示，汽車齒輪軸同軸度檢測(cè)裝置，包括底座1，底座上安裝的支撐桿2，支撐桿上套接的第一支架3，以及支撐桿上套接的第二支架4 ;所述第一支架上安裝檢測(cè)裝置；所述第二支架上安裝測(cè)量裝置；所述檢測(cè)裝置包括可插入錐孔內(nèi)的若干檢測(cè)軸5，以及安裝檢測(cè)軸的支撐環(huán)6 ;所述檢測(cè)軸包括圓柱形的測(cè)量段7，測(cè)量段連接的錐形段8，以及錐形段連接的螺紋段9 ;所述支撐環(huán)與第一支架連接；所述測(cè)量裝置還包括安裝在第二支架上的百分表12 ;通過(guò)支撐桿支撐第一支架和第二支架；通過(guò)第一支架支撐檢測(cè)裝置，其中檢測(cè)軸插入齒輪軸11的錐孔內(nèi)，并與百分表配合使用，實(shí)現(xiàn)同軸度的測(cè)量；通過(guò)將檢測(cè)軸安裝在支撐環(huán)上，方便檢測(cè)軸的拆裝；通過(guò)檢測(cè)軸上的螺紋段與螺母配合將檢測(cè)軸與齒輪軸連接更牢固；通過(guò)第二支架支撐百分表；通過(guò)百分表測(cè)量同軸度。
[0014]測(cè)量時(shí)，將檢測(cè)軸裝入齒輪軸的錐孔內(nèi)，檢測(cè)軸的螺紋段穿過(guò)錐孔并在另一端用蝶形螺母擰緊，再讓百分表的測(cè)頭接觸到最高一個(gè)檢測(cè)軸的上母線，調(diào)零百分表，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸，讓百分表的測(cè)頭接觸到后面的檢測(cè)軸每一個(gè)的上母線，并記錄下每一個(gè)的百分表讀數(shù)，最后百分表讀數(shù)最大值與最小值差值的一半就是齒輪軸的同軸度誤差值。
[0015]優(yōu)選的，所述底座上還設(shè)有支撐齒輪軸的支架10。通過(guò)支架對(duì)齒輪軸提供一個(gè)支撐力，以避免齒輪軸的傾斜。
[0016]優(yōu)選的，所述支架采用“V”形支架。由于采用“V”形支架，對(duì)齒輪軸的支撐效果更好。
[0017]優(yōu)選的，所述錐形段外回轉(zhuǎn)面上涂鍍了一層氮化鈦層，從而提高了錐形段的耐磨性，延長(zhǎng)使用壽命。
[0018]本發(fā)明并不局限于所述的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神即公開范圍內(nèi)，仍可作一些修正或改變，故本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書限定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.汽車齒輪軸同軸度檢測(cè)裝置，其特征在于，包括底座，底座上安裝的支撐桿，支撐桿上套接的第一支架，以及支撐桿上套接的第二支架；所述第一支架上安裝檢測(cè)裝置；所述第二支架上安裝測(cè)量裝置； 所述檢測(cè)裝置包括若干檢測(cè)軸，以及安裝檢測(cè)軸的支撐環(huán)；所述檢測(cè)軸包括圓柱形的測(cè)量段，測(cè)量段連接的錐形段，以及錐形段連接的螺紋段；所述支撐環(huán)與第一支架連接；所述測(cè)量裝置包括安裝在第二支架上的百分表。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車齒輪軸同軸度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述底座上還設(shè)有支撐齒輪軸的支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車齒輪軸同軸度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述支架采用“V”形支架。
【文檔編號(hào)】G01B5/252GK104390574SQ201410660584
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月18日
【發(fā)明者】楊冬梅 申請(qǐng)人:常州新北區(qū)孟河大海燈具廠