試驗(yàn)車制動(dòng)箱體固定夾具的制作方法
【專利摘要】試驗(yàn)車制動(dòng)箱體固定夾具，包括氣缸和制動(dòng)箱體，前固定板設(shè)置在座椅上，前固定板前端鉸接氣缸，制動(dòng)箱體通過螺栓固定在前固定板上，前固定板后端鉸接后固定連接板，所述后固定連接板穿過座椅靠背和坐墊之間的間隙，后固定板垂直于前固定板且固定在前固定板上。具有成本低，壽命長的特點(diǎn)，有效的保證了碰撞試驗(yàn)的進(jìn)行。
【專利說明】試驗(yàn)車制動(dòng)箱體固定夾具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種固定夾具，更具體而言，涉及一種用于碰撞試驗(yàn)車制動(dòng)箱體的固定夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國，所有汽車廠生產(chǎn)出來的新車想上市銷售，都要首先通過各種類型的檢測試驗(yàn)。其中一項(xiàng)就是乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求試驗(yàn)，國家標(biāo)準(zhǔn)號GB 20072-2006，以下簡稱為后面碰撞試驗(yàn)。在這項(xiàng)試驗(yàn)中，要求被測試車輛在手剎松開且變速器檔位為空檔的情況靜止，從后面受質(zhì)量為950kg的試驗(yàn)臺車以50km/h的速度撞擊，在這種情況下，被測試車輛在受到?jīng)_擊后必然會(huì)向前沖出，因?yàn)槭謩x車松開且檔位為空擋，所以沖出距離可能會(huì)較遠(yuǎn)，由于方向盤和車輪處于自由狀態(tài)，甚至可能發(fā)生跑偏現(xiàn)象。
[0003]為此，目前國內(nèi)很多實(shí)驗(yàn)室都有自己的自動(dòng)剎車裝置，基本結(jié)構(gòu)為氣缸氣瓶外加延時(shí)控制器，其中延時(shí)控制器和氣瓶一般作為制動(dòng)箱體放在駕駛員座椅上，氣缸外加踏板連接件作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。但是在碰撞試驗(yàn)中會(huì)遇到當(dāng)控制器發(fā)出信號，氣瓶推動(dòng)氣缸桿伸出，推動(dòng)制動(dòng)踏板同時(shí)，由于作用力與反作用力，踏板會(huì)通過氣缸反向推動(dòng)制動(dòng)箱體致其移位，從而影響制動(dòng)的情況。
[0004]為此設(shè)計(jì)一套能夠保證制動(dòng)全程制動(dòng)箱體位置不動(dòng)的夾具就很有意義。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種試驗(yàn)車制動(dòng)箱體的固定夾具，能夠穩(wěn)定固定制動(dòng)箱體，保證碰撞試驗(yàn)的有效進(jìn)行。
[0006]試驗(yàn)車制動(dòng)箱體固定夾具，包括氣缸和制動(dòng)箱體，如固定板設(shè)直在座椅上，如固定板前端鉸接氣缸，制動(dòng)箱體通過螺栓固定在前固定板上，前固定板后端鉸接后固定連接板，所述后固定連接板穿過座椅靠背和坐墊之間的間隙，后固定板垂直于前固定板且固定在前固定板上。
[0007]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述后固定連接板具有兩排孔，后固定板具有兩個(gè)立柱，所述立柱插入到后固定連接板的孔中。
[0008]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，還包括支架，支架上具有多個(gè)通孔，前固定板前端具有兩層板，支架插入到兩層板之間。
[0009]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述支架為折彎的兩邊，其中一邊插入到座椅的坐墊下。
[0010]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，前固定板為折彎成L形的板。
[0011]有益效果:試驗(yàn)車制動(dòng)箱體的固定夾具能夠穩(wěn)定固定制動(dòng)箱體，結(jié)構(gòu)固定牢固，可以重復(fù)多次使用，具有成本低，壽命長的特點(diǎn)，有效的保證了碰撞試驗(yàn)的進(jìn)行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是試驗(yàn)車制動(dòng)箱體的固定夾具的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，汽車后面碰撞自動(dòng)剎車裝置主要分為執(zhí)行機(jī)構(gòu)、制動(dòng)箱體和制動(dòng)箱體固定夾具三部分。執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要包括氣缸桿與制動(dòng)踏板連接件I和氣缸2，其中氣缸桿和制動(dòng)踏板連接件通過螺栓連接，可實(shí)現(xiàn)連接件角度可調(diào)，連接件上有螺栓孔，與制動(dòng)踏板靠螺栓螺母鉸接。制動(dòng)箱體4具有螺栓孔，氣缸2和制動(dòng)箱體4通過螺栓鉸接，可以實(shí)現(xiàn)氣缸2方向可調(diào)。制動(dòng)箱體4內(nèi)有驅(qū)動(dòng)氣缸用的儲氣瓶和延時(shí)控制器。
[0014]制動(dòng)箱體4的固定夾具主要分為三部分,前固定板3、后固定板6和后固定連接板
7。前固定板3與氣缸2用螺栓鉸接，實(shí)現(xiàn)氣缸角度可調(diào)，前固定板3的前端具有雙層板，雙層板之間有足夠空隙，可以裝入支架9。同時(shí)后固定板6上有定位柱，可將后固定板6插入后固定連接板7上的定位孔，用于制動(dòng)箱體4后側(cè)固定。
[0015]后固定連接板7上具有兩排孔，適合后固定板6的定位柱插入，提供了不同的定位位置。支架9上具有多個(gè)通孔，前固定板3和支架9的通孔配合，通過螺栓固定制動(dòng)箱體4，支架9的多個(gè)通孔提供了不同的固定位置，使支架9的支撐高度可調(diào)。后固定連接板7和前固定板3之間通過螺栓鉸接。
[0016]本制動(dòng)箱體固定夾具工作原理為利用氣缸工作伸出氣缸桿的動(dòng)作模擬人踩制動(dòng)踏板完成剎車動(dòng)作。具體安裝流程為試驗(yàn)前首先將制動(dòng)箱體4平放于座椅坐墊上，將后固定連接板7從座椅坐墊8和靠背5間隙處插入，使從靠背5后側(cè)可以看到固定連接板7上的定位螺栓孔。通過前固定板3上孔位間隙調(diào)整上下位置使支架9下端彎角鉤住座椅坐墊前下端，位置調(diào)好后前固定板3與制動(dòng)箱體4間螺栓擰緊，前端固定完畢。此時(shí)從箱體前側(cè)水平向后施加一定的力，使后固定連接板7盡可能多伸出座椅靠背后側(cè)，按照盡可能緊的原則，將后固定板6插在后連接板上即完成箱體固定。通過擰螺栓調(diào)整氣2缸和踏板連接件I的角度，最后通過螺栓固定踏板和連接件。制動(dòng)裝置即可工作。
[0017]當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，制動(dòng)箱體里的延時(shí)觸發(fā)器會(huì)在碰撞發(fā)生后延時(shí)Is控制氣缸工作，伸出氣缸桿，完成踩踏板制動(dòng)車輛動(dòng)作。
[0018]此實(shí)施例只是體現(xiàn)本實(shí)用新型精神的優(yōu)選特例，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以根據(jù)本實(shí)用新型專利的主旨，加以靈活變通，以達(dá)到最佳的實(shí)施效果。對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型專利的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型專利的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.試驗(yàn)車制動(dòng)箱體固定夾具，包括氣缸和制動(dòng)箱體，其特征在于:前固定板設(shè)置在座椅上，前固定板前端鉸接氣缸，制動(dòng)箱體通過螺栓固定在前固定板上，前固定板后端鉸接后固定連接板，所述后固定連接板穿過座椅靠背和坐墊之間的間隙，后固定板垂直于前固定板且固定在前固定板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的試驗(yàn)車制動(dòng)箱體固定夾具，其特征在于:所述后固定連接板具有兩排孔，后固定板具有兩個(gè)立柱，所述立柱插入到后固定連接板的孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的試驗(yàn)車制動(dòng)箱體固定夾具，其特征在于:還包括支架，支架上具有多個(gè)通孔，前固定板前端具有兩層板，支架插入到兩層板之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的試驗(yàn)車制動(dòng)箱體固定夾具，其特征在于:所述支架為折彎的兩邊，其中一邊插入到座椅的坐墊下。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的試驗(yàn)車制動(dòng)箱體固定夾具，其特征在于:前固定板為折彎成L形的板。
【文檔編號】G01M7/08GK203616142SQ201320809243
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】王凱 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心