鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝，包括底座，所述底座上設(shè)置有安裝平臺(tái)，所述安裝平臺(tái)的一側(cè)設(shè)置有用于固定被測(cè)試制動(dòng)缸的制動(dòng)缸安裝座；所述安裝平臺(tái)的另一側(cè)設(shè)置有彈簧安裝盒，所述彈簧安裝盒中設(shè)置有彈簧組件；所述安裝平臺(tái)中部設(shè)置有支撐架，所述支撐架上擱置有傳力推板；所述傳力推板在試驗(yàn)工況下，其一側(cè)與被測(cè)試制動(dòng)缸的制動(dòng)缸推桿相連、其另一側(cè)與彈簧組件前端抵接。此試驗(yàn)工裝真實(shí)模擬出鐵路貨車的實(shí)際工況，使試驗(yàn)達(dá)到了更好的效果。
【專利說明】鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路貨車制動(dòng)缸測(cè)試領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試
驗(yàn)工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車制動(dòng)缸是制動(dòng)系統(tǒng)中聯(lián)系空氣制動(dòng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，一旦制動(dòng)缸出現(xiàn)故障，車輛的整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)故障，嚴(yán)重危及行車安全。
[0003]為了確保制動(dòng)缸的性能穩(wěn)定，根據(jù)制動(dòng)缸的技術(shù)條件，制動(dòng)缸的生產(chǎn)廠家須定期對(duì)生產(chǎn)的制動(dòng)缸進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn)。目前的制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)裝置，只是在制動(dòng)缸活塞前面加裝一個(gè)擋塊，用以限制制動(dòng)缸的行程。利用擋塊來限制制動(dòng)缸行程時(shí)，制動(dòng)缸在很小的壓力情況下，就達(dá)到了行程要求，后期制動(dòng)缸壓力的增加僅僅只能考驗(yàn)制動(dòng)缸的耐壓。由于鐵路貨車制動(dòng)是各制動(dòng)配件受力后都會(huì)產(chǎn)生一些彈性變形，因此，制動(dòng)缸壓力越高，制動(dòng)缸的行程也會(huì)越大。實(shí)際上旋壓密封式制動(dòng)缸壓力越大，其活塞上的Y型密封圈與缸內(nèi)壁的摩擦力就越大，Y型密封圈移動(dòng)會(huì)滯后于活塞，存在Y型密封圈翻出安裝槽的可能性。
[0004]目前的制動(dòng)缸試驗(yàn)裝置只能模擬制動(dòng)缸的行程，不能模擬制動(dòng)缸活塞推出時(shí)的實(shí)際受力狀況，當(dāng)制動(dòng)缸壓力大于30kPa時(shí)，制動(dòng)缸已經(jīng)達(dá)到了工作行程，而后期制動(dòng)缸壓力上升到360kPa，實(shí)際只是制動(dòng)缸活塞在靜止?fàn)顟B(tài)下的增壓，不能模擬實(shí)際制動(dòng)缸在車輛上的受力狀況。因此，現(xiàn)有制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)裝置很難發(fā)現(xiàn)制動(dòng)缸存在的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的就是要克服上述不足，提供一種能真實(shí)模擬被測(cè)試制動(dòng)缸在實(shí)際工況中受力狀況的鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝，包括底座，所述底座上設(shè)置有安裝平臺(tái)，其特殊之處在于:所述安裝平臺(tái)的一側(cè)設(shè)置有用于固定被測(cè)試制動(dòng)缸的制動(dòng)缸安裝座；所述安裝平臺(tái)的另一側(cè)設(shè)置有彈簧安裝盒，所述彈簧安裝盒中設(shè)置有彈簧組件；所述安裝平臺(tái)中部設(shè)置有支撐架，所述支撐架上擱置有傳力推板；所述傳力推板在試驗(yàn)工況下，其一側(cè)與被測(cè)試制動(dòng)缸的制動(dòng)缸推桿相連、其另一側(cè)與彈簧組件如端抵接。
[0007]進(jìn)一步地，所述傳力推板通過圓銷與制動(dòng)缸推桿鉸接，方便拆卸。
[0008]優(yōu)選地，所述支撐架由一對(duì)平行布置在傳力推板兩端下方的倒U型支撐構(gòu)件組成，這樣的設(shè)計(jì)使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕，節(jié)約了成本。
[0009]更進(jìn)一步地，所述彈簧安裝盒的一側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋板，增加彈簧安裝盒的受力。
[0010]再進(jìn)一步地，它還包括調(diào)整墊片，所述彈簧安裝盒對(duì)應(yīng)于彈簧組件后端處設(shè)置有墊塊開口，所述調(diào)整墊片在需要時(shí)從墊塊開口插入至彈簧組件后端，方便調(diào)整被測(cè)試制動(dòng)缸的行程。
[0011 ] 再進(jìn)一步地，所述調(diào)整墊片設(shè)置有多塊，每塊調(diào)整墊片的厚度各不相同。優(yōu)選地，底座、安裝平臺(tái)、制動(dòng)缸安裝座、彈簧安裝盒、支撐架為一體式焊接構(gòu)架結(jié)構(gòu)，是的結(jié)構(gòu)更加牢靠。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過設(shè)置彈簧組件擋板，模擬出貨車制動(dòng)過程中各制動(dòng)配件受力后產(chǎn)生的彈性變形，這樣可以更真實(shí)地模擬出被測(cè)試制動(dòng)缸的受力狀況，從而充分暴露新設(shè)計(jì)的制動(dòng)缸或新制作的制動(dòng)缸存在的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為一種鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:支撐座I，安裝平臺(tái)2，被測(cè)試制動(dòng)缸3 (其中:制動(dòng)缸推桿3.1，活塞筒3.2，制動(dòng)缸活塞3.3)，傳力推板4，彈簧安裝盒5 (其中:墊塊開口 5.1)，彈簧6，支撐架7 (其中:支撐構(gòu)件7.1)，加強(qiáng)筋8，圓銷9，制動(dòng)缸安裝座10，調(diào)整墊片11。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0017]圖中所示的鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝，包括底座I，所述底座I上設(shè)置有安裝平臺(tái)2，安裝平臺(tái)2的一側(cè)設(shè)置有用于固定被測(cè)試制動(dòng)缸3的制動(dòng)缸安裝座10 ;安裝平臺(tái)2的另一側(cè)設(shè)置有彈簧安裝盒5，彈簧安裝盒5中設(shè)置有彈簧組件6 ;安裝平臺(tái)2中部設(shè)置有支撐架7，支撐架7由一對(duì)平行布置在傳力推板4兩端下方的倒U型支撐構(gòu)件7.1組成，支撐架7上擱置有傳力推板4，傳力推板4通過圓銷9與制動(dòng)缸推桿3.1鉸接；傳力推板4在試驗(yàn)工況下，其一側(cè)與被測(cè)試制動(dòng)缸3的制動(dòng)缸推桿3.1相連、其另一側(cè)與彈簧組件6前端抵接；彈簧安裝盒5對(duì)應(yīng)于彈簧組件6后端處設(shè)置有墊塊開口 5.1，為了模擬出不同被被測(cè)試制動(dòng)缸3的實(shí)際工作中的行程，有時(shí)需要采用調(diào)整墊片11對(duì)彈簧組件6進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整墊片11在需要時(shí)從墊塊開口 5.1插入至彈簧組件6后端，調(diào)整墊片11設(shè)置有多塊，每塊都具有不同厚度。彈簧安裝盒5的一側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋板8，鞏固彈簧安裝盒5受力。為了使本試驗(yàn)工裝更加堅(jiān)固，底座1、安裝平臺(tái)2、制動(dòng)缸安裝座10、彈簧安裝盒5、支撐架7采用一體式焊接構(gòu)架結(jié)構(gòu)。
[0018]本實(shí)用新型的在試驗(yàn)前需要進(jìn)行以下裝配和調(diào)整:
[0019]1、將被測(cè)試制動(dòng)缸3安裝到制動(dòng)缸安裝座10上，用螺栓緊固；
[0020]2、將被測(cè)試制動(dòng)缸3的制動(dòng)缸推桿3.1安裝到活塞筒3.2中；
[0021]3、將傳力推板4放置在支撐架7上，并用圓銷9將制動(dòng)缸制動(dòng)缸推桿3.1和傳力推板4連接；
[0022]4、往被測(cè)試制動(dòng)缸3中輸入140kPa的壓縮空氣，測(cè)量制動(dòng)缸活塞3.3的行程為125mm ；
[0023]5、往制動(dòng)缸3中輸入360kPa的壓縮空氣，測(cè)量制動(dòng)缸活塞3.3的行程為150?160mm之間；
[0024]6、將所測(cè)量的行程與實(shí)際貨車中出現(xiàn)的被測(cè)試制動(dòng)缸3行程進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)不符合時(shí)，可在彈簧組件6后部加入調(diào)整墊片11來進(jìn)行調(diào)整；
[0025]7、當(dāng)兩種工況的行程均滿足要求時(shí)，就可以進(jìn)行被測(cè)試制動(dòng)缸3循環(huán)試驗(yàn)。[0026]本鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝是將被測(cè)試制動(dòng)缸3行程的變化簡(jiǎn)化為線性變化，這樣，可以通過計(jì)算，得到加入彈簧組件6的剛度，當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸時(shí)，制動(dòng)缸推桿3.1會(huì)伸出，帶動(dòng)傳力推板4壓縮彈簧調(diào)節(jié)，在空車140kPa和重車360kPa兩種工況下，制動(dòng)缸行程和實(shí)際車輛上的行程一致，從而起到模擬制動(dòng)缸在鐵路貨車上的受力狀況。
[0027]通過該裝置來進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn)有利于發(fā)現(xiàn)被測(cè)試制動(dòng)缸3設(shè)計(jì)和制造的問題，便于后期的分析和糾正。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝，包括底座(I)，所述底座(I)上設(shè)置有安裝平臺(tái)(2)，其特征在于:所述安裝平臺(tái)(2)的一側(cè)設(shè)置有用于固定被測(cè)試制動(dòng)缸(3)的制動(dòng)缸安裝座(10);所述安裝平臺(tái)(2)的另一側(cè)設(shè)置有彈簧安裝盒(5)，所述彈簧安裝盒(5)中設(shè)置有彈簧組件(6 );所述安裝平臺(tái)(2 )中部設(shè)置有支撐架(7 )，所述支撐架(7 )上擱置有傳力推板(4);所述傳力推板(4)在試驗(yàn)工況下，其一側(cè)與被測(cè)試制動(dòng)缸(3)的制動(dòng)缸推桿(3.1)相連、其另一側(cè)與彈簧組件(6)前端抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝，其特征在于:所述傳力推板(4)通過圓銷(9)與制動(dòng)缸推桿(3.1)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝，其特征在于:所述支撐架(7)由一對(duì)平行布置在傳力推板(4)兩端下方的倒U型支撐構(gòu)件(7.1)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝，其特征在于:所述彈簧安裝盒(5)的一側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋板(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝，其特征在于:它還包括調(diào)整墊片(11)，所述彈簧安裝盒(5 )對(duì)應(yīng)于彈簧組件(6 )后端處設(shè)置有墊塊開口(5.1)，所述調(diào)整墊片(11)在需要時(shí)從墊塊開口( 5.1)插入至彈簧組件(6 )后端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝，其特征在于:所述調(diào)整墊片(11)設(shè)置有多塊，每塊調(diào)整墊片(11)的厚度各不相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝，其特征在于:底座(I)、安裝平臺(tái)(2 )、制動(dòng)缸安裝座(IO )、彈簧安裝盒(5 )、支撐架(7 )為一體式焊接構(gòu)架結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】G01M17/08GK203606152SQ201320780330
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】喻泉, 易新炳, 江銳鋒, 左云清, 武永亮, 王文峰, 曹建華, 劉志強(qiáng), 羅萬華, 彭龍 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司