一種汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置，包括支撐殼體、滑動(dòng)盒體和驅(qū)動(dòng)臂，所述驅(qū)動(dòng)臂的一端分別與所述支撐殼體和滑動(dòng)盒體連接，其中，所述驅(qū)動(dòng)臂與所述支撐殼體之間為螺紋連接，所述驅(qū)動(dòng)臂與所述滑動(dòng)盒體之間為活動(dòng)連接；所述滑動(dòng)盒體設(shè)于所述支撐殼體之內(nèi)，并與所述支撐殼體滑動(dòng)連接，該滑動(dòng)盒體是由所述驅(qū)動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)該滑動(dòng)盒體在所述支撐殼體內(nèi)沿該支撐殼體內(nèi)底壁的滑動(dòng)。而本實(shí)用新型則采用螺旋方式，極大的減少了人為因素的影響。本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，組裝方便，測(cè)量準(zhǔn)確度高，該裝置能夠提高門(mén)鎖系統(tǒng)中的開(kāi)啟力值或工作行程的測(cè)量值精度，精度可以提高至0.1單位。對(duì)門(mén)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究能夠提供準(zhǔn)確的研究數(shù)據(jù)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)輔助部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在整車(chē)門(mén)系統(tǒng)的研發(fā)試制過(guò)程中，經(jīng)常需要在車(chē)輛使用現(xiàn)場(chǎng)對(duì)門(mén)鎖系統(tǒng)中的各開(kāi)啟裝置測(cè)量開(kāi)啟力值或工作行程，如門(mén)鎖各開(kāi)啟拉線。但是在現(xiàn)有的設(shè)備技術(shù)中尚無(wú)針對(duì)這些測(cè)量數(shù)值精度高的專(zhuān)有設(shè)備，而是直接采用一些開(kāi)放的測(cè)力工具和測(cè)量距離工具進(jìn)行測(cè)量，導(dǎo)致數(shù)據(jù)測(cè)量誤差大，不準(zhǔn)確，對(duì)整車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究發(fā)生誤導(dǎo)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種便攜式、適用性強(qiáng)的輔助裝置，在戶外測(cè)量門(mén)鎖系統(tǒng)各開(kāi)啟力和行程時(shí)，能夠得到高度符合實(shí)際產(chǎn)品的數(shù)據(jù)。
[0004]本實(shí)用新型的具體方案如下:
[0005]一種汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置，包括支撐殼體、滑動(dòng)盒體和驅(qū)動(dòng)臂，
[0006]所述驅(qū)動(dòng)臂的一端分別與所述支撐殼體和滑動(dòng)盒體連接，其中，所述驅(qū)動(dòng)臂是由握持臂、連接臂和旋轉(zhuǎn)臂組成的Z型搖臂，所述旋轉(zhuǎn)臂上設(shè)有外螺紋；所述旋轉(zhuǎn)臂與所述支撐殼體之間為螺紋連接，所述旋轉(zhuǎn)臂與所述滑動(dòng)盒體之間為活動(dòng)連接；
[0007]所述滑動(dòng)盒體設(shè)于所述支撐殼體之內(nèi)，并與所述支撐殼體滑動(dòng)連接，該滑動(dòng)盒體是由所述驅(qū)動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)該滑動(dòng)盒體在所述支撐殼體內(nèi)沿該支撐殼體內(nèi)底壁的滑動(dòng)。該作用方式能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳遞給滑動(dòng)盒體，并使其產(chǎn)生前后水平的拉力或推力。
[0008]優(yōu)選的，所述支撐殼體為U型槽狀本體，該U型槽狀本體由底壁和垂直于該底壁的兩槽壁組成，其兩側(cè)槽壁上設(shè)有對(duì)稱(chēng)的供所述滑動(dòng)盒體前后滑動(dòng)的條形孔，該U型槽本體的一端槽口處固定連接有連接板，所述連接板上設(shè)有供所述驅(qū)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)的螺紋孔。
[0009]優(yōu)選的，所述滑動(dòng)盒體是由底板和左右側(cè)板、前后擋板組成的矩形盒體，其前擋板與所述驅(qū)動(dòng)臂活動(dòng)連接，其后擋板上開(kāi)設(shè)有凹槽，其左右擋板上設(shè)有滑塊，該滑塊能在所述條形孔中前后滑動(dòng)。
[0010]優(yōu)選的，所述滑塊為二級(jí)臺(tái)階狀滑塊，包括設(shè)于左右擋板上的第一臺(tái)階，和與所述條形孔匹配的第二臺(tái)階。
[0011]優(yōu)選的，所述第一臺(tái)階的端部與所述左右擋板之間預(yù)留有間隙。
[0012]優(yōu)選的，所述活動(dòng)連接為卡簧連接、球銷(xiāo)連接或螺紋連接。
[0013]優(yōu)選的，所述U型槽狀本體外壁上的條形孔處設(shè)有刻度區(qū)域。
[0014]優(yōu)選的，所述連接板外壁上的螺紋孔處設(shè)有刻度區(qū)域。
[0015]進(jìn)一步地，所述滑動(dòng)盒體還包括多個(gè)調(diào)整塊，所述調(diào)整塊固設(shè)于所述前后擋板內(nèi)壁上。[0016]更進(jìn)一步地，所述汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置還包括拉線支撐架。
[0017]優(yōu)選的，所述拉線支撐架是由長(zhǎng)臂和垂直于長(zhǎng)臂的短臂組成，其長(zhǎng)臂的一端固定連接在所述支撐殼體的底部，其短臂與所述滑動(dòng)盒體的后擋板平行，所述短臂上設(shè)有U型孔，該U型孔與所述后擋板上的凹槽對(duì)應(yīng)。
[0018]優(yōu)選的，所述長(zhǎng)臂的端部設(shè)有凸銷(xiāo)，所述支撐殼體底部設(shè)有通孔，連接時(shí)，所述凸銷(xiāo)與所述通孔卡合。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0020]以往的測(cè)力和行程中都是采用直線拉推方式，由于人為的不定因素導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)產(chǎn)生不可控的較大誤差。而本實(shí)用新型則采用螺旋方式，極大的減少了人為因素的影響。本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，組裝方便，測(cè)量準(zhǔn)確度高，該裝置能夠提高門(mén)鎖系統(tǒng)中的開(kāi)啟力值或工作行程的測(cè)量值精度，精度可以提高至0.1單位。對(duì)門(mén)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究能夠提供準(zhǔn)確的研究數(shù)據(jù)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型支撐殼體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)臂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型滑動(dòng)盒體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置使用狀態(tài)參考圖；
[0026]圖6為本實(shí)用新型圖5的A-A向視圖；
[0027]圖7為本實(shí)用新型圖5的B-B向視圖；
[0028]圖8為本實(shí)用新型拉線支撐架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置測(cè)量初始M位置示意圖；
[0030]圖10為本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置測(cè)量終止N位置示意圖。
[0031]圖中附圖標(biāo)記如下:
[0032]支撐殼體1，U型槽狀本體10，條形孔11，連接板12，螺紋孔13，通孔14，刻度區(qū)域15,16,
[0033]滑動(dòng)盒體2，底板21，左右側(cè)板22、23，前后擋板24、25，凹槽26，滑塊27，第一臺(tái)階271，第二臺(tái)階272，通孔28，
[0034]驅(qū)動(dòng)臂3，握持臂31，連接臂32，旋轉(zhuǎn)臂33，
[0035]拉線支撐架4，長(zhǎng)臂41，短臂42，U型孔43，凸銷(xiāo)44，調(diào)整塊5，測(cè)力計(jì)6，螺栓7、8?！揪唧w實(shí)施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖及其【具體實(shí)施方式】詳細(xì)介紹本實(shí)用新型，附圖中將對(duì)構(gòu)成較佳實(shí)施例的組件的數(shù)目、位置、關(guān)系、及尺寸的延伸將有所說(shuō)明，在閱讀及了解本實(shí)用新型的教導(dǎo)后相關(guān)的變化實(shí)施屬于業(yè)界技能。另外，在閱讀及了解本實(shí)用新型的教導(dǎo)后，配合特定力量、重量、強(qiáng)度、及類(lèi)似要求的精確尺寸及尺寸比例的改變亦屬本領(lǐng)域公知常識(shí)。在不同圖式中以相同標(biāo)號(hào)來(lái)標(biāo)示相同或類(lèi)似組件；另外請(qǐng)了解文中諸如“第一”、“第二”、“上”、“下”、“前”、“后”、“內(nèi)”、“外”、“端”、“部”、“水平”、“垂直”、“向內(nèi)”、“向外”、“側(cè)”、等等及類(lèi)似用語(yǔ)系僅便于看圖者參考圖中構(gòu)造以及僅用于幫助描述本實(shí)用新型而已。
[0037]如圖1?4所示，一種汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置，包括支撐殼體1、滑動(dòng)盒體2和驅(qū)動(dòng)臂3，
[0038]所述驅(qū)動(dòng)臂3的一端分別與所述支撐殼體I和滑動(dòng)盒體2連接，其中，所述驅(qū)動(dòng)臂3與所述支撐殼體I之間為螺紋連接，所述驅(qū)動(dòng)臂3與所述滑動(dòng)盒體2之間為活動(dòng)連接；
[0039]所述滑動(dòng)盒體2設(shè)于所述支撐殼體I之內(nèi)，并與所述支撐殼體I滑動(dòng)連接，該滑動(dòng)盒體2是由所述驅(qū)動(dòng)臂3驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)該滑動(dòng)盒體2在所述支撐殼體I內(nèi)沿該支撐殼體I內(nèi)底壁的滑動(dòng)。
[0040]如圖2所示，所述支撐殼體I包括U型槽狀本體10，該U型槽狀本體10由底壁和垂直于該底壁的兩槽壁組成，其兩側(cè)槽壁上設(shè)有對(duì)稱(chēng)的供所述滑動(dòng)盒體前后滑動(dòng)的條形孔11，該U型槽狀本體的一端槽口處固定連接有連接板12，所述連接板12上設(shè)有供所述驅(qū)動(dòng)臂3轉(zhuǎn)動(dòng)的螺紋孔13。所述支撐殼體的主體材料是板狀材料，可以根據(jù)需要由框架式材料制成，本實(shí)用新型對(duì)其沒(méi)有局限性限制。另外，在一具體實(shí)施例中，所述支撐殼體的頂部可以設(shè)置蓋板，以防止在閑置時(shí)塵土等的進(jìn)入。
[0041]如圖3、5、6所示，所述驅(qū)動(dòng)臂3為由握持臂31、連接臂32和旋轉(zhuǎn)臂33組成的Z型搖臂，所述旋轉(zhuǎn)臂33上設(shè)有外螺紋，其與所述支撐殼體I上的連接板12螺紋連接；所述旋轉(zhuǎn)臂33的端部與滑動(dòng)盒體2活動(dòng)連接，使其能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)臂3旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳遞給滑動(dòng)盒體2，并使其產(chǎn)生前后水平的拉力或推力。優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)臂3上的外螺紋區(qū)域?yàn)槿鐖D3所示的箭頭之間的區(qū)域。其端部區(qū)域無(wú)外螺紋。
[0042]如圖4、5、7所示，所述滑動(dòng)盒體2是由底板21和左右側(cè)板22、23，前后擋板24、25組成的矩形盒體，其前擋板24與所述驅(qū)動(dòng)臂3活動(dòng)連接，其后擋板25上開(kāi)設(shè)有凹槽26，其左右擋板22、23上設(shè)有滑塊27，該滑塊27能在所述條形孔11中前后滑動(dòng)。
[0043]在一具體實(shí)施例中，所述滑動(dòng)盒體2置于所述支撐殼體I內(nèi)部，所述滑動(dòng)盒體2上的滑塊27與所述支撐殼體I中的條形孔11卡合并可進(jìn)行滑動(dòng)；所述滑動(dòng)盒體2的前擋板24與所述支撐殼體I的連接板12平行、并間隔一定距離；其中所述支撐殼體I連接板12上的螺紋孔13正好與所述滑動(dòng)盒體2前擋板24上設(shè)有的通孔28設(shè)在同一水平線上；隨后，所述設(shè)有外螺紋的旋轉(zhuǎn)臂33穿過(guò)所述螺紋孔13和通孔28，其端部活動(dòng)連接在所述滑動(dòng)盒體2前擋板24的兩側(cè)，使其能夠在通孔28內(nèi)左右旋轉(zhuǎn)，并將所述驅(qū)動(dòng)臂3的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給所述滑動(dòng)盒體，使其產(chǎn)生在所述支撐殼體I內(nèi)沿該其內(nèi)底壁的滑動(dòng)的推力或拉力。本實(shí)施例中的活動(dòng)連接是通過(guò)兩個(gè)螺栓7、8固定將旋轉(zhuǎn)臂33端部固定在所述前擋板24的兩偵U。為了減少摩擦，該螺紋連接還包括墊片。另外，本實(shí)用新型所述活動(dòng)連接還包括卡簧連接、球銷(xiāo)連接或其他螺紋連接等都視為本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
[0044]其中，如圖4和7所示，所述滑塊27為二級(jí)臺(tái)階狀滑塊，包括設(shè)于左右擋板22、23上的第一臺(tái)階271，和與所述條形孔11匹配的第二臺(tái)階272。優(yōu)選的，為了減少滑塊27在條形孔11中滑動(dòng)的摩擦力，所述第一臺(tái)階271的端部與所述左右擋板之間預(yù)留有間隙，如圖7所示，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中該預(yù)留間隙推薦0.5mm，能使滑動(dòng)盒體2正?；瑒?dòng)。本實(shí)施例中，所述滑塊27為兩對(duì)，分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述擋板22、23的外側(cè)。
[0045]在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述旋轉(zhuǎn)臂33上的外螺紋的螺距P為Imm ;為了能夠確認(rèn)滑動(dòng)盒體2的滑動(dòng)行程，所述U型槽狀本體10外壁上的條形孔11處設(shè)有刻度區(qū)域15，本實(shí)施例中單位長(zhǎng)度優(yōu)選為1mm。為了進(jìn)一步能夠確認(rèn)微調(diào)行程的具體數(shù)值和提高測(cè)量精確度，所述連接板12外壁上的螺紋孔13處設(shè)有刻度區(qū)域16，通過(guò)螺紋的旋轉(zhuǎn)，可將360等分螺距P，如可根據(jù)需要調(diào)成10、20等，從而實(shí)現(xiàn)微調(diào)行程的讀取。
[0046]為了增加滑動(dòng)盒體2與測(cè)力工具6的配合性能，防止測(cè)力計(jì)的移動(dòng)或晃動(dòng)，所述滑動(dòng)盒體2還包括多個(gè)調(diào)整塊5，所述調(diào)整塊5固設(shè)于所述前后擋板24、25內(nèi)壁上。
[0047]如圖1、5、8所示，所述汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置還包括拉線支撐架4。
[0048]優(yōu)選的，如圖8所示，所述拉線支撐架4是由長(zhǎng)臂和垂直于長(zhǎng)臂的短臂組成，其長(zhǎng)臂41的一端固定連接在所述支撐殼體I的底部，其短臂42與所述滑動(dòng)盒體2的后擋板25平行，所述短臂42上設(shè)有U型孔43，該U型孔43與所述后擋板25上的凹槽26對(duì)應(yīng)。其中，為了根據(jù)需要進(jìn)行即時(shí)的安裝和拆卸，所述固定連接是:在所述長(zhǎng)臂41的端部設(shè)有凸銷(xiāo)44，所述支撐殼體底部設(shè)有通孔14，連接時(shí)，所述凸銷(xiāo)44與所述通孔14卡合。本實(shí)施例中為兩孔卡接。
[0049]如圖9、10所示，為本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置使用狀態(tài)圖。如圖9所示，將測(cè)力計(jì)6置于滑動(dòng)盒體2內(nèi)，滑動(dòng)盒體2的滑塊27處于M位置，讀取該位置M刻度區(qū)域15和16的刻度值；隨后搖動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂3，當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂3驅(qū)動(dòng)測(cè)力計(jì)6抵達(dá)N位置時(shí)，如圖10所示，讀取位置N刻度區(qū)域15和16的刻度值；此時(shí)能夠方便有效的計(jì)算出該測(cè)力計(jì)在戶外測(cè)量門(mén)鎖系統(tǒng)各開(kāi)啟力和行程的精確數(shù)值。
[0050]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置，其特征在于，包括支撐殼體、滑動(dòng)盒體和驅(qū)動(dòng)臂，所述驅(qū)動(dòng)臂的一端分別與所述支撐殼體和滑動(dòng)盒體連接，其中，所述驅(qū)動(dòng)臂是由握持臂、連接臂和旋轉(zhuǎn)臂組成的Z型搖臂，所述旋轉(zhuǎn)臂上設(shè)有外螺紋；所述旋轉(zhuǎn)臂與所述支撐殼體之間為螺紋連接，所述旋轉(zhuǎn)臂與所述滑動(dòng)盒體之間為活動(dòng)連接；所述滑動(dòng)盒體設(shè)于所述支撐殼體之內(nèi)，并與所述支撐殼體滑動(dòng)連接，該滑動(dòng)盒體是由所述驅(qū)動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)該滑動(dòng)盒體在所述支撐殼體內(nèi)沿該支撐殼體內(nèi)底壁的滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述支撐殼體為U型槽狀本體，該U型槽狀本體由底壁和垂直于該底壁的兩槽壁組成，其兩側(cè)槽壁上設(shè)有對(duì)稱(chēng)的供所述滑動(dòng)盒體前后滑動(dòng)的條形孔，該U型槽本體的一端槽口處固定連接有連接板，所述連接板上設(shè)有供所述驅(qū)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)的螺紋孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述滑動(dòng)盒體是由底板和左右側(cè)板、前后擋板組成的矩形盒體，其前擋板與所述驅(qū)動(dòng)臂活動(dòng)連接，其后擋板上開(kāi)設(shè)有凹槽，其左右擋板上設(shè)有滑塊，該滑塊能在所述條形孔中前后滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述滑塊為二級(jí)臺(tái)階狀滑塊，包括設(shè)于左右擋板上的第一臺(tái)階，和與所述條形孔匹配的第二臺(tái)階。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述第一臺(tái)階的端部與所述左右擋板之間預(yù)留有間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述U型槽狀本體外壁上的條形孔處設(shè)有刻度區(qū)域，所述連接板外壁上的螺紋孔處設(shè)有刻度區(qū)域。
7.根據(jù)權(quán)利要求3?5任意一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述滑動(dòng)盒體還包括多個(gè)調(diào)整塊，所述調(diào)整塊固設(shè)于所述前后擋板內(nèi)壁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3?5任意一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)測(cè)量力和行程輔助裝置還包括拉線支撐架。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述拉線支撐架是由長(zhǎng)臂和垂直于長(zhǎng)臂的短臂組成，其長(zhǎng)臂的一端固定連接在所述支撐殼體的底部，其短臂與所述滑動(dòng)盒體的后擋板平行，所述短臂上設(shè)有U型孔，該U型孔與所述后擋板上的凹槽對(duì)應(yīng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述長(zhǎng)臂的端部設(shè)有凸銷(xiāo)，所述支撐殼體底部設(shè)有通孔，連接時(shí)，所述凸銷(xiāo)與所述通孔卡合。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK203490015SQ201320426660
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月18日
【發(fā)明者】梅陽(yáng)春, 竇海燕, 胡建鋒 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司