一種汽車方向盤測力裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種測試裝置，特別涉及一種汽車方向盤測力裝置。其結(jié)構(gòu)包括方向盤，方向盤的輸入軸和輸出軸之間設(shè)置有電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器，所述輸出軸的外側(cè)連接有連接法蘭，所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器通過數(shù)據(jù)線連接外部計算機。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單合理；重量輕；制造成本低；便于安裝使用；使用方便及維修方便等優(yōu)點。
【專利說明】一種汽車方向盤測力裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種測試裝置，特別涉及一種汽車方向盤測力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車用測力方向盤是汽車道路試驗的一個重要設(shè)備，主要用于針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)道路試驗。國內(nèi)汽車用測力方向盤目前生產(chǎn)的大都是機械式和應(yīng)力測量式，多用來進行汽車道路試驗的轉(zhuǎn)向力測量。但它只能簡單的測量轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向角，它最大的問題是解決不了測力方向盤輸出信號采集和輸出線的問題，解決不了與外部計算機聯(lián)網(wǎng)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提供了一種汽車方向盤測力裝置，其可以解決公知技術(shù)中存在的問題，使得實時測量汽車道路試驗中的轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角成為可能；通過計算機進一步對試驗數(shù)據(jù)進行處理，可以直接在電腦上顯示處理過的隨時間變化的手力變化曲線、轉(zhuǎn)角變化曲線、轉(zhuǎn)向角速度曲線等等，還可以進一步進行后續(xù)數(shù)據(jù)處理開發(fā)。
[0004]本實用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種汽車方向盤測力裝置,包括方向盤,方向盤的輸入軸和輸出軸之間設(shè)置有電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器，所述輸出軸的外側(cè)連接有連接法蘭，所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器通過數(shù)據(jù)線連接外部計算機。
[0006]電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器包括殼體，所述殼體一側(cè)連接所述的方向盤的輸入軸，另一側(cè)連接輸出軸，所述殼體內(nèi)設(shè)置有扭桿和傳感器。
[0007]輸入軸和輸出軸上設(shè)置有球軸承。
[0008]本實用新型將專用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS—electricpowersteering)傳感器(美國BI公司的EPS傳感器或德國HELLA公司2型EPS傳感器)安裝在測力方向盤輸入軸與輸出軸之間，該輸入軸與傳感器輸入端連接，該輸出軸與傳感器輸出端相連接。輸出軸與汽車轉(zhuǎn)向軸直接連接。在轉(zhuǎn)動方向盤時安裝在輸出軸與輸入軸之間的扭桿會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，使得裝在二者之間的傳感器輸出的扭矩信號和轉(zhuǎn)角信號，通過計算機(CPU)計算出方向盤轉(zhuǎn)動過程的扭矩值和轉(zhuǎn)角值。
[0009]方向盤與傳感器殼體上蓋機械連接,傳感器下端的法蘭可與轉(zhuǎn)向軸相連接。連接的方式有直接用帶錐花鍵的法蘭與汽車轉(zhuǎn)向軸連接；也可用支架與原車方向盤相連接。也可以是采用支架結(jié)構(gòu)，將測力方向盤與被測方向盤用支架固定起來進行試驗。
[0010]輸入軸與輸出軸之間安裝一個整體式帶扭矩和角度專用EPS傳感器，而輸入軸和輸出軸各自由球軸承支撐。輸入軸與輸出軸之間安裝有扭桿，轉(zhuǎn)動方向盤時會使扭桿產(chǎn)生變形，使傳感器輸出扭矩或角度信號。
[0011]扭桿必須保證承受最大轉(zhuǎn)向力矩，且保證扭轉(zhuǎn)疲勞壽命。
[0012]該測力方向盤還配有一個數(shù)據(jù)盒，數(shù)據(jù)盒內(nèi)裝有可充電電池。數(shù)據(jù)盒可以實時顯示轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角度，并可保留試驗段所測最大力矩和角度值。[0013]本套裝置還配有帶進一步處理所測數(shù)據(jù)的程序光盤。該光盤裝入電腦后可以進一步對所得數(shù)據(jù)進一步處理。
[0014]本實用新型由于它的使用功能較強，尺寸較緊湊，易于與方向盤或轉(zhuǎn)向軸安裝，該產(chǎn)品有較大的方便性。因此將可以提供給各種不同汽車車型進行道路試驗使用，也可以提供給其它車輛如拖拉機、輪式工程車輛道路試驗使用。所以，本實用新型特別適用于各轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠家、各種汽車修理廠、部隊修理連、汽車廠家、大專院校、研究院所從事整車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗和從事整車操縱穩(wěn)定性研究試驗的單位。
[0015]本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單合理；重量輕；制造成本低；便于安裝使用；使用方便及維修方便等優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型的一種汽車方向盤測力裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的局部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細(xì)描述。
[0020]實施例一
[0021]如圖1所示，一種汽車方向盤測力裝置，包括方向盤1，方向盤I的輸入軸和輸出軸之間設(shè)置有電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器2，所述輸出軸的外側(cè)連接有連接法蘭3，所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器2通過數(shù)據(jù)線4連接外部計算機。
[0022]如附圖2所不,本實施例的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器包括殼體21,所述殼體21 —側(cè)連接所述的方向盤I的輸入軸11，另一側(cè)連接輸出軸12，所述殼體21內(nèi)設(shè)置有扭桿22和傳感器23。
[0023]輸入軸11和輸出軸12上設(shè)置有球軸承13。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車方向盤測力裝置，包括方向盤，其特征在于，所述方向盤的輸入軸和輸出軸之間設(shè)置有電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器，所述輸出軸的外側(cè)連接有連接法蘭，所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器通過數(shù)據(jù)線連接外部計算機。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車方向盤測力裝置，其特征在于，所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器包括殼體，所述殼體一側(cè)連接所述的方向盤的輸入軸，另一側(cè)連接輸出軸，所述殼體內(nèi)設(shè)置有扭桿和傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車方向盤測力裝置，其特征在于，所述的輸入軸和輸出軸上設(shè)置有球軸承。
【文檔編號】G01L5/00GK203396528SQ201320364462
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月24日
【發(fā)明者】李森 申請人:李森