一種汽車的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，包括：氣缸，所述氣缸包括活塞桿和氣筒，其中，所述活塞桿與所述側(cè)開門連接；用于支撐所述氣缸的支架，所述支架與所述氣筒的下端鉸接，所述支架固定在汽車內(nèi)部；用于控制所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)伸長或縮短的控制器，所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)伸長或縮短的時(shí)，帶動(dòng)所述側(cè)開門的打開或關(guān)閉，所述控制器與所述氣缸連接。本實(shí)用新型的汽車的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，能直接在車內(nèi)搭建，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，同時(shí)本試驗(yàn)機(jī)構(gòu)還具有通用性，適用于不同車型。
【專利說明】一種汽車的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件耐久性檢測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的側(cè)開門耐久試
驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車從研制開發(fā)到生產(chǎn)上市過程中都要對(duì)汽車的側(cè)開門的耐久性進(jìn)行試驗(yàn)，以考核汽車側(cè)開門及其相關(guān)附件結(jié)構(gòu)的合理性和可靠性。因此在汽車設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程中對(duì)側(cè)開門進(jìn)行耐久性能測(cè)試是必不可缺的。
[0003]目前，側(cè)開門開閉耐久試驗(yàn)機(jī)構(gòu)一般采用車外“行走架”推拉車門或內(nèi)外分別布置氣缸開關(guān)車門的方式，這樣的布置方案安裝調(diào)試復(fù)雜，占用空間大，成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，本側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置直接搭建在車輛內(nèi)部。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供技術(shù)方案如下:
[0006]一種汽車的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，包括:
[0007]氣缸，所述氣缸包括活塞桿和氣筒，其中，所述活塞桿與所述側(cè)開門連接；
[0008]用于支撐所述氣缸的支架，所述支架與所述氣筒的下端鉸接，所述支架固定在汽車內(nèi)部；
[0009]用于控制所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)伸長或縮短的控制器，所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)伸長或縮短時(shí)，帶動(dòng)所述側(cè)開門的打開或關(guān)閉，所述控制器與所述氣缸連接。
[0010]優(yōu)選地，所述活塞桿的行程在400mm到500mm之間。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述控制器包括程控伺服控制系統(tǒng)，所述程控伺服控制系統(tǒng)包括:
[0012]用于給所述氣缸提供動(dòng)力，控制所述活塞桿伸縮的動(dòng)力系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)與所述氣缸連接；
[0013]用于控制所述動(dòng)力系統(tǒng)的電腦控制系統(tǒng)，所述電腦控制系統(tǒng)與所述動(dòng)力系統(tǒng)連接。
[0014]優(yōu)選地,所述動(dòng)力系統(tǒng)包括:
[0015]用于當(dāng)所述動(dòng)力系統(tǒng)給所述氣筒充氣時(shí)，將氣體輸入到所述氣筒內(nèi)的進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的一端與所述動(dòng)力系統(tǒng)連接，另一端與所述氣筒連接；
[0016]用于當(dāng)所述動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)內(nèi)吸氣時(shí)，將所述氣筒里的氣體輸出的出氣管，所述出氣管的一端與所述動(dòng)力系統(tǒng)連接，另一端與所述氣筒連接，
[0017]其中，氣體輸入到所述氣筒內(nèi)時(shí)，所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)伸長，所述氣筒里的氣體向外輸出時(shí)，所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)縮短。
[0018]優(yōu)選地，所述的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置還包括:
[0019]推力桿，所述推力桿一端與所述支架鉸接，另一端設(shè)置有滑塊，所述推力桿的中間位置處設(shè)置有凸起，所述推力桿通過所述凸起與所述活塞桿的前端鉸接在一起；
[0020]導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿設(shè)置在所述側(cè)開門的內(nèi)側(cè)，通過連接件固定在所述側(cè)開門上，所述導(dǎo)向桿的一端設(shè)置有容納所述滑塊的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽從所述導(dǎo)向桿的一端貫通到另一端，其中，所述滑塊卡接與所述導(dǎo)向槽內(nèi)，并能在所述導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)。
[0021 ] 優(yōu)選地，所述連接件為螺栓。
[0022]優(yōu)選地，所述支架由鋁合金材料、鋼材料其中一者制成。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0024]本實(shí)用新型的汽車的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，能直接在車內(nèi)搭建，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，同時(shí)本試驗(yàn)機(jī)構(gòu)還具有通用性，適用于不同車型。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置固定在車輛內(nèi)且未將側(cè)開門掀開的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型的氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型的推力桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為本實(shí)用新型的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置固定在車輛內(nèi)且將側(cè)開門掀開至最大位置處的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。在此，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及說明用于解釋本實(shí)用新型，但是不能認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0030]本實(shí)用新型所述的一種側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，用于自動(dòng)控制側(cè)門往復(fù)循環(huán)的打開或閉合動(dòng)作，以此來檢測(cè)前側(cè)開門及其相關(guān)附件結(jié)構(gòu)的耐久性能。圖1為本實(shí)用新型的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置固定在車輛內(nèi)且未將側(cè)開門掀開的結(jié)構(gòu)示意圖，其中虛線部分為不包括控制器在內(nèi)的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)圖，參照?qǐng)D1，所述汽車的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置包括:
[0031]氣缸1，氣缸1的結(jié)構(gòu)示圖如圖2所示，結(jié)合圖2，所述氣缸2包括活塞桿9和氣筒10，所述活塞桿9能在所述氣筒10內(nèi)來回移動(dòng)。其中，所述活塞桿9與所述側(cè)開門5的內(nèi)表面連接，這樣，當(dāng)所述活塞桿9來回移動(dòng)的過程中，就能帶動(dòng)所述側(cè)開門5的打開或者關(guān)閉。
[0032]其中，所述活塞桿9的移動(dòng)距離在400mm到500mm之間，即本實(shí)用新型實(shí)施例中所選用的活塞桿9的行程在400mm到500mm之間。
[0033]其中，在所述氣筒10的一端設(shè)置有進(jìn)氣孔11，另一端設(shè)置有出氣孔12 ；
[0034]結(jié)合圖1，所述汽車的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置還包括支架2，所述支架2選用硬度大，且質(zhì)量較輕的材料制成，如由鋁合金材料，鋼材料等制成。所述支架2用于支撐所述氣缸1，且所述支架2與所述氣筒10的鉸接，在所述氣筒10的下端設(shè)置有鉸接孔16，所述支架2與所述氣筒10就是通過所述鉸接孔16鉸接在一起的。所述支架2固定在汽車行李箱內(nèi)的地板上。[0035]結(jié)合圖1，所述汽車的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置還包括控制器，所述控制器用于控制所述活塞桿9在所述氣筒10內(nèi)伸長或縮短，所述控制器與所述氣筒10固定連接。
[0036]其中，所述控制器包括程控伺服控制系統(tǒng)，所述程控伺服控制系統(tǒng)包括:
[0037]用于給所述氣缸提供動(dòng)力，控制所述活塞桿伸長或縮短的動(dòng)力系統(tǒng)3，所述動(dòng)力系統(tǒng)3與所述氣缸1連接；
[0038]用于控制所述動(dòng)力系統(tǒng)3的電腦控制系統(tǒng)18，所述電腦控制系統(tǒng)18與所述動(dòng)力系統(tǒng)3連接。
[0039]其中，所述動(dòng)力系統(tǒng)3包括:
[0040]進(jìn)氣管7，所述進(jìn)氣管7用于當(dāng)所述動(dòng)力系統(tǒng)3給所述氣筒10充氣時(shí)，將氣體輸入到所述氣筒10內(nèi)。當(dāng)氣體輸入到所述氣筒10后，因氣筒10內(nèi)的氣壓增大，推動(dòng)所述活塞桿9運(yùn)動(dòng)，從而使得在所述活塞桿9在所述氣筒10內(nèi)伸長，進(jìn)而推動(dòng)所述側(cè)開門5的打開。所述進(jìn)氣管7的一端與所述動(dòng)力系統(tǒng)3連接，另一端與所述進(jìn)氣孔11連接。
[0041]出氣管8，所述出氣管8用于當(dāng)所述動(dòng)力系統(tǒng)3對(duì)內(nèi)吸氣時(shí)，將所述氣筒10里的氣體輸出。因氣筒10的氣壓降低，使得所述活塞桿9在所述氣筒10內(nèi)縮短，從而帶動(dòng)所述側(cè)開門5運(yùn)動(dòng)至關(guān)閉。所述出氣管8的一端與所述動(dòng)力系統(tǒng)3連接，另一端與所述出氣孔12連接。
[0042]其中，氣體輸入到所述氣筒10內(nèi)時(shí)，所述活塞桿9在所述氣筒10內(nèi)伸長，所述氣筒里的氣體向外輸出時(shí)，所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)縮短。
[0043]綜上所述，所述側(cè)開門5的打開或關(guān)閉是通過活塞桿9在所述氣筒10內(nèi)伸長或縮短來實(shí)現(xiàn)的。
[0044]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，只以一個(gè)側(cè)開門為例來描述所述側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置的工作原理，如果車輛有多個(gè)側(cè)開門，原理同上，特別地，如果車輛有多個(gè)側(cè)開門的，因側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)簡單，可以同時(shí)在車內(nèi)安裝多個(gè)側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，并能同時(shí)完成所有側(cè)開門的開閉動(dòng)作。
[0045]在本實(shí)用新型中，利用側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置不僅可以檢測(cè)側(cè)開門本身的耐久性，也可以用檢測(cè)側(cè)開門附件機(jī)構(gòu)的耐久性，這附件機(jī)構(gòu)主要包括側(cè)開門的內(nèi)外把手，玻璃升降開關(guān)，側(cè)開門的鎖以及側(cè)開門的開閉機(jī)構(gòu)等。
[0046]本實(shí)施例再以側(cè)開門的外把手為例來描述側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置實(shí)現(xiàn)外把手的耐久性檢測(cè)過程，其他附件機(jī)構(gòu)同理。參照?qǐng)D1，在所述側(cè)開門5上安裝一個(gè)外解鎖氣缸17，所述外解鎖氣缸17的工作原理與上述氣缸1的工作原理相同，也跟控制器連接，所述外解鎖氣缸17也跟外把手連接。在所述活塞桿9推動(dòng)所述側(cè)開門5打開的瞬間，所述控制器同時(shí)也控制所述外解鎖氣缸17對(duì)所述外把手有一個(gè)向外拉的力，這個(gè)力可以通過調(diào)節(jié)所述控制器使得力的大小接近人在打開所述側(cè)開門時(shí)對(duì)所述外把手所施加的力。所述外解鎖氣缸17主要是用來模擬人在打開所述側(cè)開門5時(shí)對(duì)所述側(cè)開門5施加的力，以此來檢測(cè)外把手的耐久性。其他附件結(jié)構(gòu)的檢測(cè)原理同上，這里不再贅述。
[0047]本實(shí)用新型的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，它通過杠桿原理，成功在車內(nèi)有限空間內(nèi)布置多個(gè)開關(guān)門氣缸，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)車門同時(shí)執(zhí)行試驗(yàn)循環(huán)。同時(shí)，因結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化設(shè)計(jì)，即使前后車門開度及結(jié)構(gòu)尺寸不同，本試驗(yàn)裝置的主要部件也能完全通用。
[0048]該試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡單，前后車門試驗(yàn)夾具通用化程度高，加工、裝調(diào)簡便，滿足側(cè)開門系統(tǒng)開閉耐久試驗(yàn)的要求。
[0049]由于不同的車型的側(cè)開門打開的幅度不同，單靠一根活塞桿很難將開啟幅度較大的側(cè)開門打開，且因活塞桿直接與側(cè)開門接觸，在側(cè)開門開啟的過程中會(huì)因摩擦力使得側(cè)開門承受額外的力，使試驗(yàn)載荷不能接近實(shí)際情況，從而耐久性能檢測(cè)失真，得不到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。為此，本實(shí)用新型的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置還包括:
[0050]推力桿4，推力桿4的結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，結(jié)合圖1，圖2，圖3，所述推力桿4一端與所述支架2鉸接，另一端設(shè)置有滑塊13，在所述推力桿4的中間位置處還設(shè)置有凸起15，所述推力桿4就是通過所述凸起15與所述活塞桿9的前端鉸接在一起的。
[0051]由于側(cè)開門5的內(nèi)表不是平整的，所述滑塊13在其上滑動(dòng)的過程中會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦力，使得側(cè)開門的打開和關(guān)閉存在困難，所以本實(shí)用新型的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置還包括導(dǎo)向桿6，所述導(dǎo)向桿6設(shè)置在所述側(cè)開門5的內(nèi)側(cè)，并通過螺栓固定在所述側(cè)開門5上，所述導(dǎo)向桿6上設(shè)置有容納所述滑塊13的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽從所述導(dǎo)向桿6的一端貫通到另一端，其中，所述滑塊13卡接與所述導(dǎo)向槽內(nèi)，并能在所述導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)。
[0052]圖4為本實(shí)用新型的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置固定在車輛內(nèi)且將側(cè)開門掀開至最大位置處的結(jié)構(gòu)示意圖，從圖4可以看出，本實(shí)用新型的實(shí)施例的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置直接固定在車輛內(nèi)，且能將側(cè)開門5打開至最大位置處，真實(shí)地模擬了側(cè)開門5的實(shí)用情況。本側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)非常簡單，安裝和調(diào)試都非常方便，占用車內(nèi)的空間也較小。通過活塞桿9，推力桿4和導(dǎo)向桿6等部件能將側(cè)開門5打開至最大位置。通過控制氣缸12的行程，可以將上述前艙蓋耐久性檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)適用在不同的車型上。
[0053]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括: 氣缸，所述氣缸包括活塞桿和氣筒，其中，所述活塞桿與所述側(cè)開門連接； 用于支撐所述氣缸的支架，所述支架與所述氣筒的下端鉸接，所述支架固定在汽車內(nèi)部; 用于控制所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)伸長或縮短的控制器，所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)伸長或縮短時(shí)，帶動(dòng)所述側(cè)開門的打開或關(guān)閉，所述控制器與所述氣缸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述活塞桿的行程在400mm 到 500_ 之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述控制器包括程控伺服控制系統(tǒng)，所述程控伺服控制系統(tǒng)包括: 用于給所述氣缸提供動(dòng)力，控制所述活塞桿伸縮的動(dòng)力系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)與所述氣缸連接； 用于控制所述動(dòng)力系統(tǒng)的電腦控制系統(tǒng)，所述電腦控制系統(tǒng)與所述動(dòng)力系統(tǒng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括: 用于當(dāng)所述動(dòng)力系統(tǒng)給所述氣筒充氣時(shí)，將氣體輸入到所述氣筒內(nèi)的進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的一端與所述動(dòng)力系統(tǒng)連接，另一端與所述氣筒連接； 用于當(dāng)所述動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)內(nèi)吸氣時(shí)，將所述氣筒里的氣體輸出的出氣管，所述出氣管的一端與所述動(dòng)力系統(tǒng)連接，另一端與所述氣筒連接， 其中，氣體輸入到所述氣筒內(nèi)時(shí)，所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)伸長，所述氣筒里的氣體向外輸出時(shí)，所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)縮短。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于，還包括: 推力桿，所述推力桿一端與所述支架鉸接，另一端設(shè)置有可在導(dǎo)向桿導(dǎo)槽內(nèi)滑動(dòng)的滑塊，所述推力桿的中間位置處設(shè)置有凸起，所述推力桿通過所述凸起與所述活塞桿的前端鉸接在一起； 導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿設(shè)置在所述側(cè)開門的內(nèi)側(cè)，通過連接件固定在所述側(cè)開門上，所述導(dǎo)向桿上設(shè)置有容納所述滑塊的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽從所述導(dǎo)向桿的一端貫通到另一端，其中，所述滑塊卡接與所述導(dǎo)向槽內(nèi)，并能在所述導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述連接件為螺栓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)開門耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述支架由鋁合金材料、鋼材料其中一者制成。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203479533SQ201320084979
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月1日
【發(fā)明者】孫剛, 俞震宇, 郭春秋, 唐小玲 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司