專利名稱:軌行式里程測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
軌行式里程測量裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬鐵路施工設(shè)備,具體涉及一種鋼軌內(nèi)輪廓空間檢測用軌檢小車的里 程測量裝置。
背景技術(shù):
[0002]列車在運(yùn)行時,車輪和鋼軌之間難免發(fā)生碰撞,導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)不同程度的磨損和 變形,尤其是鋼軌內(nèi)側(cè)面變形較為嚴(yán)重。因此,不定期對鋼軌內(nèi)側(cè)輪廓進(jìn)行檢測,采集內(nèi)輪 廓數(shù)據(jù)點(diǎn),在相關(guān)軟件上模擬出輪廓圖形,與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌輪廓進(jìn)行比對,能很好的呈現(xiàn)現(xiàn)有鋼 軌的磨損程度。為鐵路鋼軌的及時維護(hù)與換修提供依據(jù),確保了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全 性。同時也為進(jìn)一步研究鋼軌磨耗和研究輪軌關(guān)系提供強(qiáng)有力的實(shí)際依據(jù)。當(dāng)移動式鋼軌 內(nèi)廓檢測小車在鋼軌上移動時,需要一個里程測量裝置來同步記錄小車位移,這樣就可以 實(shí)現(xiàn)所測得的某一橫截面鋼軌輪廓數(shù)據(jù)點(diǎn)與該橫截面的位置相對應(yīng)。目前的測量裝置用的 基準(zhǔn)小輪有兩種剛性小輪和彈性小輪;剛性小輪延著鋼軌頂面滾動,在外力不足的情況 下,難免會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,導(dǎo)致測量不準(zhǔn)確。彈性小輪又存在受力時變形,影響基準(zhǔn)小輪 的外徑,導(dǎo)致測量存在誤差的問題。因此,設(shè)計一種既能防滑又能保證基準(zhǔn)小輪外徑尺寸的 里程測量裝置是很有必要的。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)的以上缺點(diǎn),本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝在鋼軌檢測小車上 的軌型式里程測量裝置,使其與鋼軌內(nèi)側(cè)面緊緊貼合,達(dá)到連續(xù)測量的目的。[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的,一種軌行式里程測量裝置,設(shè)置在移動式鋼軌內(nèi)廓檢 測小車車架上用于測量小車行走的實(shí)際里程數(shù)。具有與小車連接的呈T形結(jié)構(gòu)的固定支架 210,由測量基準(zhǔn)小輪220及與所述基準(zhǔn)小輪同軸的聯(lián)軸器230和編碼器240構(gòu)成測量單 元;測量單元設(shè)置在固定支架上;一拉伸彈簧250的一端掛接在固定支架210上,另一端與 車架100相連;固定支架210上設(shè)置有使之能沿車架100滑動的固定導(dǎo)槽(260)。[0005]基準(zhǔn)小輪由內(nèi)圈、夕卜圈組成,外圈圓周上設(shè)置有橡膠彈性圈。內(nèi)圈、外圈為過盈配 合,通過螺栓和絕緣墊片及銅墊片壓固在軸上,內(nèi)圈孔內(nèi)設(shè)置有鍵槽,與軸通過鍵連接。其 中內(nèi)圈為絕緣材料制成,外圈為耐磨性材制成。[0006]本實(shí)用新型所述軌行式里程測量裝置的具有如下優(yōu)點(diǎn)[0007](I)結(jié)構(gòu)簡單、適用范圍廣本實(shí)用新型軌型式里程測量裝置包括固定支架、測量 基準(zhǔn)小輪、彈簧等組成。依靠彈簧張力作用使其基準(zhǔn)小輪與鋼軌內(nèi)側(cè)面緊緊貼合;固定支架 能在車架內(nèi)側(cè)滑動,滿足了軌距變化時里程測量裝置也能工作的要求。(2)防打滑能力強(qiáng) 測量基準(zhǔn)小輪外圈表面設(shè)置橡膠彈性圈,在彈簧力的作用下橡膠彈性圈會發(fā)生變形,能很 好的與鋼軌內(nèi)側(cè)面貼合,增大與鋼軌的摩擦系數(shù),防止小輪在滾動時出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。(3)測 量精度高一方面,測量基準(zhǔn)小輪外圈表面設(shè)置的橡膠彈性圈變形后,不影響用作測量基準(zhǔn) 的小輪外圈與鋼軌的貼合;另一方面,測量基準(zhǔn)小輪外圈為耐磨材料,在長期使用后也能保證外徑尺寸的精確性,從而保證了該裝置的測量精度。[0008]綜上所述,本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、適用范圍廣、防打滑能力、測量精度高等優(yōu) 點(diǎn),能夠滿足連續(xù)準(zhǔn)確的測量鋼軌檢測小車?yán)锍痰男枰?br>
[0009]圖1為本實(shí)用新型具體安裝位置的放大示意圖。[0010]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖3為測量基準(zhǔn)小輪的結(jié)構(gòu)剖視示意圖[0012]圖4是本實(shí)用新型安裝位置的示意圖具體實(shí)施方式
[0013]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明[0014]由圖1 4所示本實(shí)用新型所述的一種軌行式里程測量裝置,當(dāng)移動式鋼軌內(nèi)廓 檢測小車在鋼軌上移動時,該測量裝置來同步記錄小車行走里程,用于與實(shí)現(xiàn)所測得的某 一橫截面鋼軌輪廓數(shù)據(jù)點(diǎn)與該橫截面的位置相對應(yīng)。本軌行式里程測量裝置主要由測量基 準(zhǔn)小輪220、固定支架210、聯(lián)軸器230、編碼器240及彈簧250組成,其中由基準(zhǔn)小輪220、 聯(lián)軸器230以及編碼器240構(gòu)成的測量單元與固定支架210連接;固定支架210安裝在車 架100上,彈簧250 —端與固定支架210連接,另一端與車架100相連,固定支架210能延 著固定導(dǎo)槽260滑動使基準(zhǔn)小輪220始終與鋼軌000內(nèi)側(cè)緊緊貼合。通過以上改進(jìn),依靠 彈簧250張力使其基準(zhǔn)小輪220與鋼軌000內(nèi)側(cè)面緊緊貼合;固定支架能在車架內(nèi)側(cè)滑動, 滿足了軌距變化時里程測量裝置也能工作的要求。[0015]滾動小輪的結(jié)構(gòu)如圖3所示,基準(zhǔn)小輪220由內(nèi)圈221、外圈222組成,外圈222圓 周上設(shè)置有橡膠彈性圈223。內(nèi)圈221、外圈222為過盈配合,通過螺栓226和絕緣墊片224 及銅墊片225壓固在軸300上;內(nèi)圈221孔內(nèi)設(shè)置有鍵槽,與軸300通過連接鍵227連接。 其中內(nèi)圈221為絕緣材料制成,外圈222為耐磨性材制成。[0016]由絕緣材料做成的內(nèi)圈221與絕緣墊片224 —起保證整個里程測量裝置的電絕緣 性,防止鋼軌000上的靜電傳導(dǎo)在編碼器240和整個車架100上,保障了這個測試小車的正常工作。[0017]防打滑能力強(qiáng)由于測量基準(zhǔn)小輪220外圈表面設(shè)置橡膠彈性圈223,在彈簧力的 作用下橡膠彈性圈223會發(fā)生變形,能很好的與鋼軌內(nèi)側(cè)面貼合,增大與鋼軌的摩擦系數(shù), 防止小輪在滾動時出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。[0018]測量精度高一方面,測量基準(zhǔn)小輪外圈222表面設(shè)置的橡膠彈性圈223變形后, 不影響用作測量基準(zhǔn)的小輪外圈222與鋼軌000的貼合;另一方面,測量基準(zhǔn)小輪外圈為耐 磨材料,在長期使用后也能保證外徑尺寸的精確性,從而保證了該裝置的測量精度。
權(quán)利要求1.一種軌行式里程測量裝置,設(shè)置在移動式鋼軌內(nèi)廓檢測小車車架上用于測量小車行走的實(shí)際里程數(shù),其特征在于該裝置由具有與小車聯(lián)接的呈T形結(jié)構(gòu)的固定支架(210),由測量基準(zhǔn)小輪(220)及與所述測量基準(zhǔn)小輪同軸的聯(lián)軸器(230)和編碼器(240)構(gòu)成測量單元組成;測量單元設(shè)置在固定支架上;拉伸彈簧(250)的一端掛接在固定支架(210)上,另一端與車架(100)相連;固定支架(210)上設(shè)置有使之能沿車架(100)滑動的固定導(dǎo)槽(260)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌行式里程測量裝置,其特征在于基準(zhǔn)小輪(220)由內(nèi)圈(221)、外圈(222)組成,外圈(222)圓周上設(shè)置有橡膠彈性圈(223)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌行式里程測量裝置,其特征在于內(nèi)圈(221)、外圈(222)為過盈配合,通過螺栓(226)和絕緣墊片(224)及銅墊片(225)壓固在軸(300)上,內(nèi)圈(221)孔內(nèi)設(shè)置有鍵槽,與軸(300)通過連接鍵(227)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌行式里程測量裝置,其特征在于其中內(nèi)圈(221)為絕緣材料制成,外圈(222)為耐磨性材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌行式里程測量裝置,主要由測量基準(zhǔn)小輪、固定支架、聯(lián)軸器、編碼器及彈簧組成。其中固定支架安裝在車架上,彈簧一端與固定支架連接,另一端與車架相連。本實(shí)用新型在測量基準(zhǔn)小輪上設(shè)置橡膠彈性圈,在外力的作用下橡膠彈性圈會變形,一方面能很好的與鋼軌內(nèi)側(cè)面貼合,增大與鋼軌的摩擦系數(shù),防止測量基準(zhǔn)小輪在滾動時出現(xiàn)打滑現(xiàn)象;另一方面,橡膠彈性圈變形后不影響測量基準(zhǔn)小輪外圈與鋼軌的接觸,作為測量基準(zhǔn)的小輪外徑的沒有發(fā)生變化,保證了測量的精度。除此之外,本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、防打滑能力強(qiáng)、測量精度高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01C22/00GK202869473SQ201220602179
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者黃松和, 王平, 郭利康, 張文桂, 王登輝, 肖杰靈, 朱建梅 申請人:西南交通大學(xué)