專利名稱：雙秤臺式車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路車輛動態(tài)稱重領(lǐng)域，具體涉及防作弊車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，高速公路收費(fèi)站廣泛使用的車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)由車輛分離器、輪軸判別器、秤臺、四只稱重傳感器、控制器、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)組成，可以在車輛行駛過程中測量車輛重量信息，但是由于傳感器采集到的車輛重量信息受車重、車速、車輛與秤臺共振、過車行駛是否規(guī)范等許多結(jié)合方面的影響。所以現(xiàn)有動態(tài)稱重系統(tǒng)稱重誤差較大，特別是在司機(jī)不規(guī)范行駛情況下。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的動態(tài)稱重系統(tǒng)誤差較大(尤其在車輛不規(guī)范行駛情況下)、穩(wěn)定性不足的問題，本發(fā)明提供一種雙秤臺式動態(tài)稱重系統(tǒng)，可以減少稱重誤差、提高穩(wěn)定性，即使在車輛不規(guī)范行駛的情況下也能較為準(zhǔn)確地測量到車輛重量信息。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明由車輛分離器、輪軸判別器、秤框、秤臺1、秤臺2、8只橋式稱重傳感器、控制器、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)組成。車輛分離器安裝于秤臺I行車方向中心線兩側(cè)路邊，輪軸判別器安裝在秤臺I行車方向前的路面，輪軸識別器與秤臺保持平行，控制器安裝于秤臺I和秤臺2的右側(cè)路邊。其特征是秤框上有兩個相互獨(dú)立且并列放置的秤臺，每個秤臺下方由4只橋式稱重傳感器支撐，使秤臺上方的任何受力都作用于下方的四只橋式稱重傳感器上，8只橋式稱重傳感器的信號經(jīng)由一個有8路信號的秤臺接線板，整合成4路獨(dú)立的稱重信號(行車方向水平相鄰的兩路信號并成一路)，分別接入稱重控制儀表的四路AD (模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的元器件)。兩個秤臺并排放置的結(jié)構(gòu)，使秤臺的寬度比原來長了一倍，基本消除車輛走S型、跳秤臺、高速沖秤等不規(guī)范過車行為對稱重誤差的影響；另外由于車輛通過秤臺的時間增加了 I倍，可采集的有效過車數(shù)據(jù)也增加了一倍，這樣可以有效減小車輛稱重誤差；由于是兩個獨(dú)立的稱重單元，也增加了系統(tǒng)的容錯性，在一個稱重單元出現(xiàn)故障時，另一個稱重單元可以獨(dú)立工作，不影響正常使用。工作原理車輛駛?cè)胲嚨?，車輛分離器產(chǎn)生信號后，控制器開始采集數(shù)據(jù)；車輛依次經(jīng)過秤臺2、秤臺1，兩個秤臺分別由下方的橋式稱重傳感器分測出車輛每個軸經(jīng)過每個稱重單元的重量，另外根據(jù)車輛通過秤臺的時間及秤臺的寬度計(jì)算出車輛行駛的速度；車輛前行壓上輪軸判別器，輪軸判別器根據(jù)車輛輪胎的壓力情況來判別輪胎個數(shù)，并結(jié)合秤臺的狀態(tài)測出車輛各軸距及連軸情況。然后通過車輛分離器、控制器根據(jù)以上信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，形成一條完整的過車信息，通過串口上傳到工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。本發(fā)明的有益效果是1.比原有單臺面稱重系統(tǒng)的稱重精度、數(shù)據(jù)穩(wěn)定性有較大提高；2.能有效扼制車輛在行駛過程中跳秤臺、走S型、高速沖秤、加液壓裝置、墊鋼板等不規(guī)范、作弊行為；3.在一個稱重單元出現(xiàn)故障時，另一個稱重單元可以獨(dú)立工作，不影響正常使用，增強(qiáng)了原單臺面稱重系統(tǒng)的容錯性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。附

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.車輛分離器、2.輪軸判別器、3.秤框、4··秤臺1,5.秤臺2、6.8只橋式稱重傳感器、7.控制器、8.工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。
具體實(shí)施方式
在附圖1中，可以看出本發(fā)明由車輛分離器(I)、輪軸判別器(2)、秤框(3)、秤臺I (4)、秤臺2 (5)、8只橋式稱重傳感器(6)、控制器(7)、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(8)組成。車輛分離器(I)安裝于秤臺1(4)行車方向中心線兩側(cè)路邊，輪軸判別器(2)安裝在秤臺1(4)行車方向前的路面，輪軸識別器(2)與秤臺保持平行，控制器(7)安裝于秤臺1(4)和秤臺2(5)的右側(cè)路邊。其特征是秤框(3)上有兩個相互獨(dú)立且并列放置的秤臺，每個秤臺下方由4只橋式稱重傳感器(6)支撐，使秤臺上方的任何受力都作用于下方的四只橋式稱重傳感器上(6)，8只橋式稱重傳感器￠)的信號經(jīng)由一個有8路信號的秤臺接線板，整合成4路獨(dú)立的稱重信號(行車方向水平相鄰的兩路信號并成一路)，分別接入稱重控制儀表的四路AD (模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的元器件)。車輛駛?cè)胲嚨?，車輛分離器(1)產(chǎn)生信號后，控制器(7)開始采集數(shù)據(jù)；車輛依次經(jīng)過秤臺2(5)、秤臺I (4)，兩個秤臺分別由下方的橋式稱重傳感器(6)分測出車輛每個軸經(jīng)過每個稱重單元的重量，另外根據(jù)車輛通過秤臺的時間及秤臺的寬度計(jì)算出車輛行駛的速度；車輛前行壓上輪軸判別器(2)，輪軸判別器(2)根據(jù)車輛輪胎的壓力情況來判別輪胎個數(shù)，并結(jié)合秤臺的狀態(tài) 測出車輛各軸距及連軸情況。然后通過車輛分離器(I)、控制器
(7)根據(jù)以上信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，形成一條完整的過車信息，通過串口上傳到工業(yè)控制計(jì)算機(jī)⑶。
權(quán)利要求1.一種雙秤臺式車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征是由車輛分離器、輪軸判別器、秤框、秤臺1、秤臺2、8只橋式稱重傳感器、控制器、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)組成，秤框上有兩個獨(dú)立的秤臺，每個秤臺由4只橋式稱重傳感器支撐，整套設(shè)備共8只橋式稱重傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙秤臺式車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征是8只橋式稱重傳感器的信號經(jīng)由一個有8路信號的秤臺接線板，整合成4路獨(dú)立的稱重信號，分別接入稱重控制儀表的四路AD。
專利摘要一種雙秤臺式車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，由車輛分離器、輪軸判別器、秤框、秤臺1、秤臺2、8只橋式稱重傳感器、控制器、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)組成。車輛分離器安裝于秤臺1行車方向中心線兩側(cè)路邊，輪軸判別器安裝在秤臺1行車方向前的路面，輪軸識別器與秤臺保持平行，控制器安裝于秤臺1和秤臺2的右側(cè)路邊。其特征是秤框上有兩個相互獨(dú)立且并列放置的秤臺，每個秤臺下方由4只橋式稱重傳感器支撐，使秤臺上方的任何受力都作用于下方的四只橋式稱重傳感器上。兩個秤臺并排放置的結(jié)構(gòu)，可以有效減小車輛稱重誤差，增加了系統(tǒng)的容錯性。
文檔編號G01G19/03GK202903303SQ20122048080
公開日2013年4月24日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者葉龍, 鄭力, 董萬軍, 鄭立樸, 閆衛(wèi)勝 申請人:河南紫光捷通有限公司