整車式車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出一種能夠一次性稱取重量的整車式車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，本申請包括控制器、工業(yè)控制計算機、車輛分離器、輪軸判別器、秤臺I和秤臺II，秤臺II由四節(jié)稱體兩兩搭接組成，在秤臺I四角下方各設置一個橋式稱重傳感器，秤臺II的每節(jié)下方也設置兩個橋式稱重傳感器，秤臺I和秤臺II的兩側設有用于檢修橋式稱重傳感器的檢修井，秤臺I和秤臺II兩側處設有防滑紋路。本申請將車輛全部停放在稱重平臺上一次性稱取總重，具有稱量速度快、精度高、穩(wěn)定可靠等特點。
【專利說明】
整車式車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種公路車輛動態(tài)稱重領域，具體涉及防作弊車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)?！颈尘凹夹g】
[0002]目前我國高速公路收費系統(tǒng)廣泛使用的動態(tài)稱重系統(tǒng)多為軸重式，具有檢測速度快，可獲得每個軸軸載質(zhì)量的優(yōu)點，但由于動態(tài)稱重系統(tǒng)是依據(jù)各個軸載的重量獲得車貨總重的，存在的最大問題是車輛惡意沖、跳秤等作弊行為以達到減輕軸重的目的，造成車輛稱重結果與實際不符，通行費漏收或產(chǎn)生爭議，而相關政策法規(guī)又對沖、跳秤無明確的界定標準，無法約束此行為?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的軸重式動態(tài)稱重系統(tǒng)誤差較大(尤其在車輛不規(guī)范行駛情況下)、穩(wěn)定性不足的問題，提出一種能夠一次性稱取重量的整車式車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:一種整車式車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，包括控制器、工業(yè)控制計算機、車輛分離器、輪軸判別器、秤臺I和秤臺II，秤臺II由四節(jié)稱體兩兩搭接組成，在秤臺I四角下方各設置一個橋式稱重傳感器，秤臺II的每節(jié)下方也設置兩個橋式稱重傳感器，秤臺I和秤臺II的兩側設有用于檢修橋式稱重傳感器的檢修井，秤臺I和秤臺 II兩側處設有防滑紋路。
[0005]車輛分離器安裝于秤臺I行車方向下稱邊緣兩側路邊。
[0006]輪軸判別器嵌在秤臺II行車方向下稱的邊緣，輪軸判別器與秤臺II下稱邊緣保持平行。
[0007]本申請將車輛全部停放在稱重平臺上一次性稱取總重，具有稱量速度快、精度高、 穩(wěn)定可靠等特點。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明還具有下述益效果:
[0009]1.比原有軸重稱重系統(tǒng)的稱重精度、數(shù)據(jù)穩(wěn)定性有較大提高，且數(shù)據(jù)一致性好； [〇〇1 〇] 2.能完全杜絕車輛在行駛過程中跳秤臺、走S型、高速沖秤、加液壓裝置、墊鋼板等不規(guī)范、作弊行為?！靖綀D說明】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。[0〇13]圖2為圖1的仰視不意圖。
[0014]其中:1.車輛分離器，2.秤臺I，3.秤臺II，4.輪軸判別器，5.橋式稱重傳感器，6.工業(yè)控制計算機，7.控制器，8.防滑紋路，9.檢修井?！揪唧w實施方式】
[0015]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]如圖1?2所示，一種整車式車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，包括控制器7、工業(yè)控制計算機6、 車輛分離器1、輪軸判別器4、秤臺I 2和秤臺II 3,秤臺II 3由四節(jié)稱體兩兩搭接組成，在秤臺I 2四角下方各設置一個橋式稱重傳感器5,秤臺II 3的每節(jié)下方也設置兩個橋式稱重傳感器5,秤臺I 2和秤臺II 3的兩側設有用于檢修橋式稱重傳感器5的檢修井9,秤臺I 2和秤臺II 3兩側處設有防滑紋路8。
[0017]本申請主要由車輛分離器1、輪軸判別器4、秤臺I 2、秤臺II 3(由4節(jié)秤體兩兩搭接而成)、14只橋式稱重傳感器5、控制器7、工業(yè)控制計算機6組成。秤臺I 2和秤臺II 3是兩個相互獨立且并列放置的稱重單元，秤臺I 2由1節(jié)秤體組成，秤臺I 2下方由4個傳感器支撐;秤臺II 3由4節(jié)秤體兩兩搭接而成，秤臺II 3下方由10個橋式稱重傳感器5支撐，使秤臺II和稱臺I上方的任何受力都作用于下方的14個橋式稱重傳感器5上。秤臺I 2的4只橋式傳感器經(jīng)由一個四路信號的秤臺接線板，整合成兩路獨立的信號(行車方向水平相鄰的兩路信號并成一路)；秤臺II 3的10只橋式傳感器經(jīng)由一個十路信號的接線板，整合成一路獨立的稱重信號;輪軸判別器4為一路獨立的信號;然后經(jīng)由一個八路的接線板分別接入稱重控制儀表的四路AD(模擬信號轉換為數(shù)字信號的元器件)。五節(jié)秤體式結構設計，可使得稱重平臺長度達到21米，保證車輛能完全停放在稱重平臺上進行一次性稱量取重;具有稱量速度快，高穩(wěn)定性，精度高，數(shù)據(jù)一致性好等特點，具有防作弊功能，能從根本上杜絕各種逃費行為。
[0018]另外，本申請中，橋式承重傳感器5設置在秤臺I和稱臺II下方，通過秤臺I和稱臺 II兩側的檢修井，可以隨時打開檢修橋式承重傳感器，與現(xiàn)有技術相比，更加方便，且延長了傳感器的使用壽命。且設置防滑紋路8可以防止車輛在稱臺上打滑，提高安全性，使得承重更加精確。
[0019]本申請中，車輛分離器1安裝于秤臺I 2行車方向下稱邊緣兩側路邊，輪軸判別器鑲嵌在秤臺II 3行車方向下稱的邊緣，輪軸判別器與秤臺II 3下稱邊緣保持平行，控制器安裝于秤臺I 2和秤臺II 3的左側路邊。
[0020]本實用新型的工作原理如下:車輛駛入車道，車輛分離器1產(chǎn)生信號后，控制器7開始采集數(shù)據(jù);車輛依次經(jīng)過秤臺I 2、秤臺II 3,兩個秤臺分別由下方的橋式稱重傳感器5分測出車輛每個軸經(jīng)過每個稱重單元的重量，另外根據(jù)車輛通過秤臺I 2的時間及秤臺的寬度計算出車輛行駛的速度和測出車輛各軸距及連軸情況;車輛前行壓上輪軸判別器4,并結合秤臺的狀態(tài)測出是否連續(xù)過車，完成系統(tǒng)動、靜態(tài)稱重模式的自動轉換。然后通過車輛分離器、控制器根據(jù)以上信息進行數(shù)據(jù)處理，形成一條完整的過車信息，通過串口上傳到工業(yè)控制計算機6。
[0021]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種整車式車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，包括控制器(7)、工業(yè)控制計算機(6)、車輛分離器 (1)、輪軸判別器(4)、秤臺1(2)和秤臺11(3)，其特征在于:秤臺11(3)由四節(jié)稱體兩兩搭接 組成，在秤臺1(2)四角下方各設置一個橋式稱重傳感器(5)，秤臺11(3)的每節(jié)下方也設置 兩個橋式稱重傳感器(5)，秤臺1(2)和秤臺11(3)的兩側設有用于檢修橋式稱重傳感器(5) 的檢修井(9)，秤臺1(2)和秤臺11(3)兩側處設有防滑紋路(8)。2.根據(jù)權利要求1所述的整車式車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:車輛分離器(1)安裝 于秤臺1(2)行車方向下稱邊緣兩側路邊。3.根據(jù)權利要求1所述的整車式車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:輪軸判別器(4)嵌在 秤臺11(3)行車方向下稱的邊緣，輪軸判別器(4)與秤臺11(3)下稱邊緣保持平行。
【文檔編號】G01G19/03GK205580580SQ201620261791
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】董萬軍, 鄭立樸
【申請人】河南紫光捷通有限公司