專利名稱：安全制動器綜合性能試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及測試制動器綜合性能的設(shè)備，尤其是一種安全制動器綜合性能試驗裝置。
背景技術(shù)：
安全制動器通常應(yīng)用于重要的具有起升性質(zhì)的機構(gòu)，如起重機起升機構(gòu)、臂架俯仰機構(gòu)和傾角下運式皮帶運輸機等?，F(xiàn)代工業(yè)快速發(fā)展，隨著起重、裝卸機械朝著大型化和超大型化、專用和高效化以及半自動和自動化方向的快速發(fā)展，安全制動器的應(yīng)用隨之得到了快速發(fā)展。 目前，現(xiàn)有技術(shù)中所使用的制動器的動態(tài)制動性能的測試通常在慣性試驗臺上進行，通過電動機驅(qū)動高速旋轉(zhuǎn)飛輪實現(xiàn)對制動器慣性加載測試，由于電動機驅(qū)動轉(zhuǎn)矩遠遠小于大規(guī)格的制動器力矩，則不能實現(xiàn)對制動器直接進行靜態(tài)加載。且現(xiàn)有技術(shù)中通常將壓力傳感器和扭矩傳感器安裝于底座上，通過壓力傳感器和扭矩傳感器測試參數(shù)，由于制動器制動力大，長期的使用，壓力傳感器和扭矩傳感器在底座上易產(chǎn)生漂移的現(xiàn)象，影響了測試參數(shù)的準確性。安全制動器由于其動態(tài)制動力矩較大，需要的轉(zhuǎn)動慣量大，對地面?zhèn)鞲衅鞯臎_擊也較大，目前還沒有相應(yīng)的試驗臺能夠?qū)ζ溥M行動態(tài)制動力矩進行試驗。而制動器靜態(tài)制動力矩測試通常采用杠桿加配重進行測量，由于制動器體積大，實際操作過程中制動器的制動力矩受到多種因素的影響，與一開始所設(shè)置的設(shè)計值之間有很大的差異，需要加掛配重時，只能慢慢湊，給靜態(tài)制動力矩測試帶來了很多不便，且配重級數(shù)有限，從而使得靜態(tài)制動力矩測試精度及測試效率低。另外，一旦產(chǎn)生摩擦相對運動，配重將加速下落，存在安全隱患。另外，由于各種工業(yè)制動器的中心高度及底座安裝尺寸不同，制動器根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型、型號規(guī)格和應(yīng)用場合的不同，通常需要安裝在不同高度的平臺上，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用的制動器安裝平臺為固定平臺，當(dāng)制動器應(yīng)用場合發(fā)生變化，則需要另外制作或選擇合適高度的工作平臺，或者在制動器下加高度合適的墊塊，使用與操作麻煩，成本高，效率低。

實用新型內(nèi)容本申請人針對上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中安全制動器性能試驗裝置功能單一、存在安全隱患、效率低、試驗精度低等缺點，提供一種結(jié)構(gòu)合理，操作方便，試驗精度高的安全制動器綜合性能試驗裝置，從而有效的將靜態(tài)制動力矩試驗與動態(tài)制動力矩試驗、高度軸制動器試驗與安全制動器試驗結(jié)合于同一裝置中，其制動力與制動力矩范圍大，廣泛應(yīng)用于起重機械的高速軸制動器和低速軸制動器試驗中。本實用新型所采用的技術(shù)方案如下一種安全制動器綜合性能試驗裝置，包括底座，所述底座上固定有電機，所述電機的一端連接測速編碼器，所述電機另一端為輸出高速軸，所述高速軸上依次間隔安裝有高速軸制動盤，靜態(tài)力矩測試裝置，多組慣性飛輪，減速機，所述減速機輸出的低速軸上安裝慣性飛輪和低速軸制動盤，所述低速軸制動盤一側(cè)設(shè)置有與其配合安裝制動器，所述制動器安裝于升降平臺上。作為上述技術(shù)方案的進一步改進所述電機與測速編碼器的連接結(jié)構(gòu)為所述電機一端伸出軸上開有凹槽，所述測速編碼器一端安裝于所述凹槽內(nèi)，并通過螺釘緊固，所述電機與測速編碼器的連接處套置有橡膠固定環(huán)；所述伸出軸上還安裝有錐形固定套；所述靜態(tài)力矩測試裝置的結(jié)構(gòu)為包括慣性飛輪，所述慣性飛輪的一側(cè)機架上設(shè)置有液壓裝置，所述液壓裝置通過滑動座安裝于機架上，所述液壓裝置的活塞桿端部通過螺栓緊固液壓推桿一端，所述液壓推桿的另一端固定有齒形塊，所述慣性飛輪上通過緊固件固定有齒形結(jié)構(gòu)，所述齒形結(jié)構(gòu)與齒形塊形成嚙合傳動；位于滑動座上，還安裝有支撐支架，所述支撐支架的端部通過銷軸與液壓推桿中部連接，形成支點；所述液壓裝置采用組合液壓缸，通過雙液壓缸并聯(lián)連接； 所述慣性飛輪所在高速軸上，位于慣性飛輪的一端安裝有齒式離合器，所述齒式離合器包括兩嚙合連接的外齒結(jié)構(gòu)和內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，內(nèi)齒結(jié)構(gòu)通過緊固件與慣性飛輪的一端固連，所述外齒結(jié)構(gòu)上安裝有控制齒式離合器離合的撥叉機構(gòu)；所述撥叉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為包括操作手柄，所述操作手柄底部通過銷軸連接有連接件，所述連接件上套置有支桿，所述支桿穿入底部機架上的固定塊中，所述固定塊一側(cè)設(shè)置有“Y”形架；慣性飛輪一側(cè)安裝有摩擦片，所述摩擦片外端面一側(cè)固連的連接塊插入“Y”形架的凹槽內(nèi)，其橫向方向并通過銷軸鉸接，所述摩擦片外端面的另一側(cè)伸出軸桿，所述軸桿卡接于一支撐架的U形槽內(nèi)；位于齒式離合器的一側(cè)為支撐座，所述支撐座的一端通過緊固件安裝直角連接板，所述直角連接板上安裝有兩個接近開關(guān)和接近開關(guān)，所述接近開關(guān)和接近開關(guān)均為紅外線傳感器，當(dāng)操作手柄與接近開關(guān)接近時，接近開關(guān)感應(yīng)工作；所述升降平臺的結(jié)構(gòu)如下包括底座、所述底座上通過支架固定一工作平臺，所述底座與工作平臺之間設(shè)置有控制工作平臺升降的液壓裝置，還包括鎖緊裝置，所述鎖緊裝置結(jié)構(gòu)為所述支桿的前后兩側(cè)分別設(shè)置有固定板，所述工作平臺底面延伸有與固定板滑動的滑動板，當(dāng)工作平臺在液壓裝置的動力下升降置某一高度時，固定板與滑動板之間通過多組緊固件固定；所述工作平臺上均勻間隔設(shè)置有多條“T”形槽，與所述“T”形槽垂直方向上通過緊固件安裝有“L”形固定件；所述液壓裝置為液壓缸，兩個液壓缸間隔安裝于底座上，液壓缸的活塞桿與工作平臺抵接；所述固定板上設(shè)置有標尺。本實用新型的有益效果如下本實用新型所述的安全制動器主要應(yīng)用于大型、危險性高的起重機上，一旦出現(xiàn)制動故障可能導(dǎo)致重大人身、財產(chǎn)損失。其同時可以滿足制動器靜態(tài)制動力矩的測試與制動器動態(tài)制動力矩的測試，合二為一，降低了成本，提高工作效率。本實用新型不但能對安全制動器的靜態(tài)制動力矩和動態(tài)制動力矩進行試驗，還能滿足高速軸制動器靜態(tài)制動力矩和動態(tài)制動力矩試驗，覆蓋了所有工業(yè)制動器的靜態(tài)制動力矩和動態(tài)制動力矩的試驗，一機多用，節(jié)約成本，使用與操作方便。
圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為本實用新型電機與測速編碼器的連接結(jié)構(gòu)圖。圖4為本實用新型靜態(tài)制動力矩試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4中沿A-A截面的全剖視圖。圖6為本實用新型慣性飛輪上離合器撥叉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖6的主視圖(全剖視圖)。圖8本實用新型升降平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9圖8的主視圖(局部剖視)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，說明本實用新型的具體實施方式
。如圖I和圖2所示，本實施例的安全制動器綜合性能試驗裝置，包括底座8，底座8上固定有電機2,電機2米用變頻電機，電機2的一端連接測速編碼器I,電機2另一端為輸出高速軸4，高速軸4上依次間隔安裝有高速軸制動盤5，靜態(tài)力矩測試裝置13，多組慣性飛輪，每組慣性飛輪的慣量值不同，減速機7，減速機7輸出的低速軸10上安裝慣性飛輪6和低速軸制動盤11，低速軸制動盤11 一側(cè)設(shè)置有與其配合安裝制動器，制動器安裝于升降平臺12上。高速軸4與低速軸10上分別通過多個間隔的支撐座9支撐。見圖3，電機2與測速編碼器I的連接結(jié)構(gòu)為電機2 —端伸出軸14上開有凹槽，測速編碼器I 一端安裝于凹槽內(nèi)，并通過螺釘15緊固，電機2與測速編碼器I的連接處套置有橡膠固定環(huán)16 ;伸出軸14上還安裝有錐形固定套17，起到保護的作用，隨著電機的動作，通過測速編碼器I可以同時測出轉(zhuǎn)速，測量準確度高，采用加速度法，結(jié)合試驗系統(tǒng)中所加載的慣性飛輪的慣量，計算出制動力矩。避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用壓力傳感器和扭矩傳感器的麻煩操作，使用方便，使用壽命長，精度高。見圖4和圖5，靜態(tài)力矩測試裝置13的結(jié)構(gòu)為包括慣性飛輪6，慣性飛輪6的一側(cè)機架上設(shè)置有液壓裝置13-9，液壓裝置13-9采用組合液壓缸，通過雙液壓缸并聯(lián)連接，其測量范圍廣，測量更精確；液壓裝置13-9通過滑動座13-11安裝于機架上，液壓裝置13-9的活塞桿13-8端部通過螺栓13-6緊固液壓推桿13-4 —端，液壓推桿13_4的另一端固定有齒形塊13-3，慣性飛輪6上通過緊固件固定有齒形結(jié)構(gòu)13-2，齒形結(jié)構(gòu)13-2與齒形塊13-3形成嚙合傳動；位于滑動座13-11上，還安裝有支撐支架13-7，支撐支架13_7的端部通過銷軸與液壓推桿13-4中部連接，形成支點13-5。見圖6，慣性飛輪6所在高速軸4上，位于慣性飛輪6的一端安裝有齒式離合器，齒式離合器包括兩嚙合連接的外齒結(jié)構(gòu)13-14和內(nèi)齒結(jié)構(gòu)13-13，內(nèi)齒結(jié)構(gòu)13-13通過緊固件與慣性飛輪6的一端固連，外齒結(jié)構(gòu)13-14上安裝有控制齒式離合器離合的撥叉機構(gòu)。根據(jù)實際應(yīng)用的需要，通過撥叉機構(gòu)有效的控制慣性飛輪6是否處于工作狀態(tài)，使用靈活。見圖7,撥叉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為包括操作手柄13-15,操作手柄13_15底部通過銷軸13-19連接有連接件13-18，連接件13-18上套置有支桿13-20，支桿13-20穿入底部機架上的固定塊13-26中，固定塊13-26 —側(cè)設(shè)置有“Y”形架13-25 ;慣性飛輪6 —側(cè)安裝有摩擦片13-21，摩擦片13-21外端面一側(cè)固連的連接塊13-22插入“Y”形架13-25的凹槽內(nèi)，其橫向方向并通過銷軸13-27鉸接，摩擦片13-21外端面的另一側(cè)伸出軸桿13-23，軸桿13-23卡接于一支撐架13-24的U形槽內(nèi)；位于齒式離合器的一側(cè)為支撐座13-12，支撐座13-12的一端通過緊固件安裝直角連接板13-17，直角連接板13-17上安裝有兩個接近開關(guān)13-16-1和接近開關(guān)13-16-2，接近開關(guān)13-16-1和接近開關(guān)13-16-2均為紅外線傳感器，當(dāng)操作手柄13-15與接近開關(guān)接近時，接近開關(guān)感應(yīng)工作。見圖8和圖9，升降平臺12的結(jié)構(gòu)如下包括底座12-6、底座12_6上通過支架固定一工作平臺12-3，底座12-6與工作平臺12-3之間設(shè)置有控制工作平臺12_3升降的液壓裝置，液壓裝置為液壓缸12-5，兩個液壓缸12-5間隔安裝于底座12-6上，液壓缸12_5的活塞桿與工作平臺12-3抵接，還包括鎖緊裝置，鎖緊裝置結(jié)構(gòu)為支桿的前后兩側(cè)分別設(shè)置有固定板12-10，固定板12-10上設(shè)置有標尺12-11，便于精確工作平臺3升降的所在高度，工作平臺12-3底面延伸有與固定板12-10滑動的滑動板12-9，當(dāng)工作平臺12_3在液壓裝 置的動力下升降置某一高度時，固定板12-10與滑動板12-9之間通過多組緊固件固定。工作平臺12-3上均勻間隔設(shè)置有多條“T”形槽12-1，與“T”形槽12-1垂直方向上通過緊固件安裝有“L”形固定件12-2。撥叉機構(gòu)的動作過程如下通過撥動操作手柄13-15，當(dāng)操作手柄13-15與圖示位置右側(cè)的接近開關(guān)13_16_1接近，此時齒式離合器的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)13-13和外齒結(jié)構(gòu)13-14處于嚙合狀態(tài)，慣性飛輪6旋轉(zhuǎn)，處于工作狀態(tài)，由于慣性飛輪6與轉(zhuǎn)軸(圖示位置為高速軸4) 一起旋轉(zhuǎn)，從而帶動轉(zhuǎn)軸(圖示位置為高速軸4)上的制動盤(圖中未畫出)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生摩擦力，制動器工作，使電機停止工作，此時可以進行靜態(tài)制動力矩的測量與計算；撥動操作手柄13-15，使操作手柄13-15與圖示位置左側(cè)的接近開關(guān)13-16-2接近，此時操作手柄13-15撥動外齒結(jié)構(gòu)13-14向左移動，齒式離合器的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)13-13和外齒結(jié)構(gòu)13-14處于分離狀態(tài)，慣性飛輪6不工作，處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時可以進行動態(tài)制動力矩的測試與計算。同時，操作手柄13-15的擺動(圖示位置向左擺動)，連接件13-18繞著銷軸13-19逆時針旋轉(zhuǎn)，帶動支桿13-20向上移動，支桿13-20的向上移動，使固定塊13-26與“Y”形架13-25同時繞著銷軸13-27向上擺動，從而使卡接在“Y”形架13-25內(nèi)的連接塊13-22連同摩擦片13-21向上擺動，摩擦片13-21與慣性飛輪13-6接觸，產(chǎn)生摩擦力，使慣性飛輪13-6停止空轉(zhuǎn)。靜態(tài)力矩測試裝置的使用過程如下(I)當(dāng)a 口供油壓時(此時為小力矩)，活塞桿13-8向上升起，從而帶動液壓推桿13-4繞著支點13-5逆時針旋轉(zhuǎn)，從而使與液壓推桿13-4端部嚙合傳動的慣性飛輪6順時針旋轉(zhuǎn)，此時，通過操作與計算可以得出相對應(yīng)的靜態(tài)力矩；(2)當(dāng)為b 口供油壓時(此時為大力矩)，活塞桿13-8向上升起，通過上述同樣的操作方式，同時可在操作軟件上顯示出相對應(yīng)的靜態(tài)力矩；(3)當(dāng)為c 口供油壓時，活塞桿13-8向下移動(收回)，液壓推桿13_4繞著支點13-5順時針旋轉(zhuǎn)，從而使與液壓推桿13-4端部嚙合傳動的慣性飛輪6逆時針旋轉(zhuǎn)，此時，靜態(tài)制動力矩試驗復(fù)位，達到下一次靜態(tài)制動力矩試驗的裝備狀態(tài)。通過撥叉機構(gòu)與靜態(tài)力矩測試裝置的配合使用，方便的實現(xiàn)了靜態(tài)力矩的測試裝置在整套測試系統(tǒng)中的操作過程通過撥動操作手柄13-15，當(dāng)操作手柄13-15與圖示位置右側(cè)的接近開關(guān)13-16-1接近，此時齒式離合器的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)13-13和外齒結(jié)構(gòu)13-14處于嚙合狀態(tài)，慣性飛輪6處于工作狀態(tài)，由于慣性飛輪6與轉(zhuǎn)軸(圖示位置為高速軸4)連為一體，帶動轉(zhuǎn)軸(圖示位置為高速軸4)旋轉(zhuǎn)；同時，傳感器13-11感應(yīng)到齒式離合器已完全嚙合，啟動液壓系統(tǒng)，控制液壓裝置13-9動作，根據(jù)實際力矩的大小，選擇相適應(yīng)的液壓缸，使活塞桿13-8向上升起，從而帶動液壓推桿13-4繞著支點13-5逆時針旋轉(zhuǎn)，從而使與液壓推桿13-4端部嚙合傳動的慣性飛輪13-6順時針旋轉(zhuǎn)，慣性飛輪13-6的旋轉(zhuǎn)，帶動制動盤(或者制動輪)旋轉(zhuǎn)，此時制動器夾緊制動偶件(圖中未畫出)，當(dāng)液壓推桿4的推力達到一定值時，制動偶件(圖中未畫出)克服制動摩擦力，制動偶件(圖中未畫出)在制動器上所產(chǎn)生的相對運動，此時，當(dāng)感應(yīng)開關(guān)檢測到慣性飛輪6已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)動，液壓系統(tǒng)斷電，與此同時通過計算與測量可以方便的得出制動力矩。升降平臺的工作原理為根據(jù)不同規(guī)格的制動器，將制動器通過緊固件固定于工作平臺12-3上的“T”形槽
12-1內(nèi)，具體位置可以沿“T”形槽12-1的水平方向或者垂直于“T”形槽12-1方向移動，其安裝可以通過“L”形固定件12-2調(diào)整與安裝；根據(jù)制動器實際應(yīng)用中所需要的高度位置，控制液壓缸12-5工作，使液壓缸12-5的活塞桿向上伸出，活塞桿的伸出將工作平臺12-3在高度方向上升起，并可以通過標尺12-11精確確定高度值，當(dāng)達到所需高度位置時，液壓缸12-5停止工作，此時利用多組螺栓12-8與銷軸12-7將固定板12-10與滑動板12_9連接緊固。即完成了本實用新型升降平臺的上升工作，采用相同的方法，當(dāng)液壓缸12-5控制其活塞桿向下縮回時，可以完成升降平臺的下降工作。操作方便，穩(wěn)定可靠。本實用新型實際工作過程中根據(jù)被試驗制動器的不同類型和規(guī)格，首先操作升降平臺12，調(diào)整升降平臺12的高度，控制制動器的安裝中心高；然后根據(jù)被試制動器的額定制動力矩，選擇高速軸4試驗還是低速軸10試驗，當(dāng)額定制動力矩不大于30000Nm時，位于減速機7左側(cè)的離合器3脫離，低速軸10試驗系統(tǒng)脫離高速軸4，此時在高速軸4處進行制動器的動態(tài)制動力矩試驗，當(dāng)額定制動力矩大于30000Nm時，低速軸10試驗系統(tǒng)通過位于減速機7左側(cè)的離合器3與減速機7結(jié)合，此時在低速軸系統(tǒng)進行制動器的動態(tài)制動力矩試驗。動態(tài)制動力矩試驗時，通過操作手柄13-15使慣性飛輪6脫離高速軸4，左側(cè)的接近開關(guān)13-16-2與操作手柄13-15接近，系統(tǒng)感知靜態(tài)制動力矩試驗裝置已經(jīng)脫離，此時電機2在預(yù)設(shè)的參數(shù)下運轉(zhuǎn)，達到設(shè)定轉(zhuǎn)速后，電機2失電，同時制動器也失電上閘，制動器的摩擦片夾緊制動偶件，在制動摩擦力的作用下，高速軸4慢慢減速停止。通過在不同時刻速度的變化及轉(zhuǎn)動慣量的數(shù)值，控制系統(tǒng)自動計算出動態(tài)制動力矩。靜態(tài)制動力矩試驗時，通過撥叉機構(gòu)，操作手柄13-15撥動右側(cè)接近開關(guān)
13-16-1，此時齒式離合器與慣性飛輪6結(jié)合，通過右側(cè)的接近開關(guān)13-16-1的作用，系統(tǒng)感應(yīng)到處于靜態(tài)制動力矩試驗狀態(tài)，電機2將不能啟動。通過啟動液壓系統(tǒng)，控制液壓裝置13-9供給液壓油，使靜態(tài)力矩測試裝置動作，從而完成靜態(tài)制動力矩試驗。本實用新型在試驗裝置上設(shè)置了多重電氣聯(lián)鎖保護和機械聯(lián)鎖保護，靜態(tài)制動力矩試驗和動態(tài)制動力矩試驗通過接近開關(guān)電氣互鎖，不能同時進行；高速軸試驗和低速軸試驗通過離合器機械互鎖，二者只能進行一種試驗；靜態(tài)制動力矩試驗裝置準備不到位，液壓系統(tǒng)不啟動，不能進行試驗。同時制動器液壓升降平臺也有多重機械聯(lián)鎖和電氣聯(lián)鎖，慣性飛輪也有固定裝置，使系統(tǒng)安全，不易誤操作，保護設(shè)備和人身安全。由于安全制動器安裝于低速軸上，制動過程對試驗臺結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的沖擊大；制動盤直徑大，一般在1600 3150mm之間，部分特殊產(chǎn)品(如升船機)上可能達到IOOOOmm以上；制動初轉(zhuǎn)速低，正常制動時初轉(zhuǎn)速接近零，緊急制動時也僅是高速軸轉(zhuǎn)速的幾十分之一，或更??；與高速軸工作制動器的結(jié)構(gòu)不同，安裝方式也不同，兩者的結(jié)構(gòu)不同決定了測試方法和手段也不盡相同。所以，用高速軸制動器的試驗臺不能進行安全制動器試驗，必須要有專用的安全制動器試驗系統(tǒng)。本實用新型所述的安全制動器，其安全制動器又稱低速軸制動器和緊急制動器，在減速機7輸出的低速軸10上安裝低速軸制動盤11，或者在低速軸10所連接卷筒軸或通過卷筒一端的法蘭盤上安裝制動器，當(dāng)起升機構(gòu)的傳動鏈某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障或工作制動器失效時，能及時將起重機所吊物品制動和保持住，從而有效的避免物品突然墜落的重大事故的發(fā)生。避免了現(xiàn)有技術(shù)中將制動輪或者制動盤安裝于高速軸上，存在較大安全隱患的缺陷，提高了安全性。·以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權(quán)利要求，在本實用新型的保護范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
權(quán)利要求1.一種安全制動器綜合性能試驗裝置，其特征在于包括底座(8)，所述底座(8)上固定有電機(2)，所述電機(2)的一端連接測速編碼器(1)，所述電機(2)另一端為輸出高速軸(4)，所述高速軸(4)上依次間隔安裝有高速軸制動盤(5)，靜態(tài)力矩測試裝置，多組慣性飛輪，減速機(7)，所述減速機(7)輸出的低速軸(10)上安裝慣性飛輪(6)和低速軸制動盤(11)，所述低速軸制動盤(11)一側(cè)設(shè)置有與其配合安裝制動器，所述制動器安裝于升降平臺(12)上。
2.如權(quán)利要求I所述的安全制動器綜合性能試驗裝置，其特征在于所述電機(2)與測速編碼器(I)的連接結(jié)構(gòu)為所述電機(2)—端伸出軸(14)上開有凹槽，所述測速編碼器(I)一端安裝于所述凹槽內(nèi)，并通過螺釘(15)緊固，所述電機(2)與測速編碼器(I)的連接處套置有橡膠固定環(huán)(16);所述伸出軸(14)上還安裝有錐形固定套(17)。
3.如權(quán)利要求I所述的安全制動器綜合性能試驗裝置，其特征在于所述靜態(tài)力矩測試裝置的結(jié)構(gòu)為包括慣性飛輪(6)，所述慣性飛輪(6)的一側(cè)機架上設(shè)置有液壓裝置(13-9)，所述液壓裝置(13-9)通過滑動座(13-11)安裝于機架上，所述液壓裝置(13-9)的活塞桿(13-8)端部通過螺栓(13-6)緊固液壓推桿(13-4) 一端，所述液壓推桿(13-4)的另一端固定有齒形塊(13-3)，所述慣性飛輪(6)上通過緊固件固定有齒形結(jié)構(gòu)(13-2)，所述齒形結(jié)構(gòu)(13-2)與齒形塊(13-3)形成嚙合傳動；位于滑動座(13-11)上，還安裝有支撐支架(13-7)，所述支撐支架(13-7)的端部通過銷軸與液壓推桿(13-4)中部連接，形成支點(13-5)。
4.如權(quán)利要求3所述的安全制動器綜合性能試驗裝置，其特征在于所述液壓裝置(13-9 )采用組合液壓缸，通過雙液壓缸并聯(lián)連接。
5.如權(quán)利要求3所述的安全制動器綜合性能試驗裝置，其特征在于所述慣性飛輪(6)所在高速軸(4)上，位于慣性飛輪(6)的一端安裝有齒式離合器，所述齒式離合器包括兩嚙合連接的外齒結(jié)構(gòu)(13-14)和內(nèi)齒結(jié)構(gòu)(13-13)，內(nèi)齒結(jié)構(gòu)(13-13)通過緊固件與慣性飛輪(6)的一端固連，所述外齒結(jié)構(gòu)(13-14)上安裝有控制齒式離合器離合的撥叉機構(gòu)。
6.如權(quán)利要求3所述的安全制動器綜合性能試驗裝置，其特征在于所述撥叉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為包括操作手柄(13-15),所述操作手柄(13-15)底部通過銷軸(13-19)連接有連接件(13-18)，所述連接件(13-18)上套置有支桿(13-20)，所述支桿(13-20)穿入底部機架上的固定塊(13-26)中，所述固定塊(13-26) —側(cè)設(shè)置有“Y”形架(13-25);慣性飛輪(6)一側(cè)安裝有摩擦片(13-21),所述摩擦片(13-21)外端面一側(cè)固連的連接塊(13-22)插入“Y”形架(13-25)的凹槽內(nèi)，其橫向方向并通過銷軸(13-27)鉸接，所述摩擦片(13-21)外端面的另一側(cè)伸出軸桿(13-23)，所述軸桿(13-23)卡接于一支撐架(13-24)的U形槽內(nèi)；位于齒式離合器的一側(cè)為支撐座(13-12)，所述支撐座(13-12)的一端通過緊固件安裝直角連接板(13-17)，所述直角連接板(13-17)上安裝有兩個接近開關(guān)(13-16-1)和接近開關(guān)(13-16-2)，所述接近開關(guān)(13-16-1)和接近開關(guān)(13-16-2)均為紅外線傳感器，當(dāng)操作手柄(13-15)與接近開關(guān)接近時，接近開關(guān)感應(yīng)工作。
7.如權(quán)利要求I所述的安全制動器綜合性能試驗裝置，其特征在于所述升降平臺(12)的結(jié)構(gòu)如下包括底座(12-6)、所述底座(12-6)上通過支架固定一工作平臺(12-3)，所述底座(12-6)與工作平臺(12-3)之間設(shè)置有控制工作平臺(12-3)升降的液壓裝置，還包括鎖緊裝置，所述鎖緊裝置結(jié)構(gòu)為所述支桿的前后兩側(cè)分別設(shè)置有固定板(12-10)，所述工作平臺(12-3)底面延伸有與固定板(12-10)滑動的滑動板(12-9)，當(dāng)工作平臺(12-3)在液壓裝置的動力下升降置某一高度時，固定板(12-10)與滑動板(12-9)之間通過多組緊固件固定。
8.如權(quán)利要求7所述的安全制動器綜合性能試驗裝置，其特征在于所述工作平臺(12-3)上均勻間隔設(shè)置有多條“T”形槽(12-1)，與所述“T”形槽(12-1)垂直方向上通過緊固件安裝有“L”形固定件(12-2)。
9.如權(quán)利要求7所述的安全制動器綜合性能試驗裝置，其特征在于所述液壓裝置為液壓缸(12-5)，兩個液壓缸(12-5)間隔安裝于底座(12-6)上，液壓缸(12_5)的活塞桿與工作平臺(12-3)抵接。
10.如權(quán)利要求7所述的安全制動器綜合性能試驗裝置，其特征在于所述固定板(12-10)上設(shè)置有標尺(12-11)。
專利摘要本實用新型涉及一種安全制動器綜合性能試驗裝置，包括底座，所述底座上固定有電機，所述電機的一端連接測速編碼器，所述電機另一端為輸出高速軸，所述高速軸上依次間隔安裝有高速軸制動盤，靜態(tài)力矩測試裝置，多組慣性飛輪，減速機，所述減速機輸出的低速軸上安裝慣性飛輪和低速軸制動盤，所述低速軸制動盤一側(cè)設(shè)置有與其配合安裝制動器，所述制動器安裝于升降平臺上。本實用新型所述的安全制動器主要應(yīng)用于大型、危險性高的起重機上，一旦出現(xiàn)制動故障可能導(dǎo)致重大人身、財產(chǎn)損失。其同時可以滿足制動器靜態(tài)制動力矩的測試與制動器動態(tài)制動力矩的測試，合二為一，降低了成本，提高工作效率。
文檔編號G01L5/28GK202676351SQ20122029476
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者孫小偉, 百堅毅, 謝釗, 顧旭波, 王松雷, 錢曉東 申請人:江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院無錫分院