專利名稱：軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種檢測試驗裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置。
背景技術(shù)：
軌道車輛傳動系統(tǒng)是車輛動力的傳遞的橋梁，其優(yōu)劣關(guān)系到整車的動力性能，關(guān)系到整車的使用壽命及車輛的安全性。近年來，客車高速化的發(fā)展已成為趨勢，同時對車輛傳動系的性能有了更高的要求。軌道車輛在運行的過程中，電機(jī)、齒輪箱、聯(lián)軸器及軸承等是傳動系統(tǒng)中易受影響的部件，為了能更好的找到影響和制約傳動系統(tǒng)在運營過程中下零部件失效的主要和關(guān)鍵性因素，以改進(jìn)和提高即將開發(fā)的轉(zhuǎn)向架傳動系統(tǒng)，吉林大學(xué)設(shè)計并攜手長春軌道客車股份有限公司開發(fā)了高速列車傳動系統(tǒng)可靠性試驗臺。該試驗臺可以模擬車輛高速滿負(fù)荷行駛時，傳動系統(tǒng)在受激振的狀態(tài)下，進(jìn)行傳動系統(tǒng)整體可靠性測試，通過測試傳動系統(tǒng)在試驗臺條件下的輸出扭矩及振動加速度等參數(shù)來反應(yīng)軌道車輛傳 動系統(tǒng)的優(yōu)劣，同時檢驗車輛牽引電機(jī)、軸承、齒輪箱、撓性聯(lián)軸器等零部件的可靠性壽命。在這種條件下，必須有能為該試驗臺提供動力及實現(xiàn)動力傳動的裝置，而現(xiàn)有的扭矩傳感器在高速旋轉(zhuǎn)及振動的工況下測試的數(shù)值會受到嚴(yán)重的影響，傳感器的精度無法保證。同時，現(xiàn)有的用于檢測振動平臺的檢測試驗裝置比較少，不能夠應(yīng)用到所開發(fā)的傳動系統(tǒng)試驗臺。經(jīng)檢索中國專利公告號為201837487U，公告日為2011年05月18日，專利號為201020590346,申請日為2010年11月04日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為“動力撓性傳動扭矩檢測試驗裝置”，該專利提出了一種動力撓性傳動扭矩檢測裝置，但是該裝置中所設(shè)計的動力傳遞過渡軸兩端的安裝為圓柱形，增加了安裝時的難度；而且該裝置中采用的撓性傳動部分，起傳動作用的花鍵副為滑動摩擦，在高速的運轉(zhuǎn)工況是易產(chǎn)生很高的熱量而引起熱腐蝕。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置由調(diào)頻電機(jī)總成、過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成、法蘭式扭矩儀、動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成及水平承載平臺組成。所述的調(diào)頻電機(jī)總成由慣性飛輪、調(diào)頻電機(jī)及冷卻風(fēng)機(jī)組成，慣性飛輪套裝在調(diào)頻電機(jī)中的動力輸出軸的右端鍵連接。所述的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成包括I號法蘭、動力傳遞法蘭軸、安全聯(lián)軸器、2號法蘭、I號平鍵及2號平鍵。I號法蘭與動力傳遞法蘭軸的大端法蘭盤相接觸并采用螺栓固定連接，I號法蘭與動力傳遞法蘭軸的回轉(zhuǎn)軸線共線。動力傳遞法蘭軸的圓柱軸端采用I號平鍵及2號平鍵和安全聯(lián)軸器實現(xiàn)鍵連接，安全聯(lián)軸器的外套筒的細(xì)軸端插入2號法蘭的中心通孔內(nèi)為過盈配合配合連接。所述的法蘭式扭矩儀中的轉(zhuǎn)子左右兩端面上均布有螺紋孔。所述的動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成由過渡軸總成及動力柔性傳動裝置組成，過渡軸總成的左端和動力柔性傳動裝置的右端采用螺栓與法蘭端面鍵固定連接。所述的調(diào)頻電機(jī)總成、法蘭式扭矩儀與動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成均通過T型螺栓固定在水平承載平臺上。調(diào)頻電機(jī)總成的動力輸出軸與過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成的右端鍵連接，過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成的左端通過其2號法蘭與法蘭式扭矩儀的轉(zhuǎn)子右端螺栓連接，法蘭式扭矩儀的轉(zhuǎn)子左端與動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成中過渡軸總成中的4號法蘭螺栓連接。技術(shù)方案中所述的過渡軸總成包括I號法蘭盤壓蓋、3號法蘭、I號圓螺母、I號鎖片、I號楔鍵、2號楔鍵、軸承座、過渡軸、3號楔鍵、4號楔鍵、2號鎖片、2號圓螺母、4號法蘭 及2號法蘭盤壓蓋。過渡軸裝入軸承座內(nèi)為轉(zhuǎn)動連接，I號鎖片與I號圓螺母依次安裝在過渡軸的左端，2號鎖片與2號圓螺母依次安裝在過渡軸的右端，3號法蘭采用I號楔鍵與2號楔鍵安裝在過渡軸中的左端錐形軸上，2號法蘭采用3號楔鍵與4號楔鍵安裝在過渡軸中的右端錐形軸上，I號法蘭盤壓蓋采用螺栓固定在過渡軸的左端面上，2號法蘭盤壓蓋采用螺栓固定在過渡軸的右端面上；技術(shù)方案中所述的過渡軸的兩端為左端錐形軸與右端錐形軸，左端錐形軸與右端錐形軸的錐度為I :10，左端錐形軸與右端錐形軸的錐形面上分別設(shè)置有上下對稱的結(jié)構(gòu)相同的兩個楔形鍵槽，左端錐形軸與右端錐形軸之間為安裝角接觸球軸承的結(jié)構(gòu)對稱的圓柱形階梯軸，圓柱形階梯軸和左端錐形軸與右端錐形軸連接處的里側(cè)設(shè)置有安裝I號圓螺母與2號圓螺母的外螺紋，圓柱形階梯軸上設(shè)置有外螺紋的位置加工有沿軸向的安裝I號鎖片與2號鎖片的溝槽；技術(shù)方案中所述的軸承座包括軸承支座體、四個結(jié)構(gòu)相同的角接觸球軸承、兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封甩油盤與兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封軸承端蓋。所述的軸承支座體由處于水平位置的過渡軸筒體、支撐壁板與安裝底板組成。過渡軸筒體的通孔為左右對稱結(jié)構(gòu)的階梯通孔，處于過渡軸筒體通孔兩端最外側(cè)的為安裝角接觸球軸承、迷宮式油封甩油盤及迷宮式油封軸承端蓋的圓柱孔，安裝底板上均布有安裝螺栓的長條通孔。四個結(jié)構(gòu)相同的角接觸球軸承兩個為一組，兩組角接觸球軸承安裝在軸承支座體中過渡軸筒體通孔兩端最外側(cè)的圓柱孔內(nèi)，兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封甩油盤安裝在兩組角接觸球軸承的外側(cè)為接觸連接，兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封軸承端蓋采用螺栓安裝在軸承支座體中過渡軸筒體兩端面上，并位于兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封甩油盤的外側(cè)，兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封軸承端蓋一側(cè)的凸緣插入過渡軸筒體通孔兩端最外側(cè)的圓柱孔內(nèi)，同時兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封軸承端蓋的中心通孔套裝在兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封甩油盤的內(nèi)油盤環(huán)體上；技術(shù)方案中所述的迷宮式油封甩油盤為內(nèi)圓環(huán)體與外圓環(huán)錐體所組成的階梯形圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)件，迷宮式油封甩油盤的中心處沿軸向設(shè)置有通孔，內(nèi)圓環(huán)體一端的外圓環(huán)面上設(shè)置有三個迷宮環(huán)槽，外圓環(huán)錐體上設(shè)置有與迷宮式油封軸承端蓋上的甩油盤定位安裝槽配裝的甩油盤定位安裝環(huán)銷及引流錐面。所述的迷宮式油封軸承端蓋為環(huán)狀盤形結(jié)構(gòu)件，其中心處沿軸向設(shè)置有通孔，通孔的左端面上設(shè)置有甩油盤定位安裝槽，通孔的內(nèi)壁上設(shè)置有三個與迷宮式油封甩油盤上的三個迷宮環(huán)槽相配合的內(nèi)壁迷宮環(huán)槽，內(nèi)壁環(huán)槽上設(shè)置有回油孔；技術(shù)方案中所述的動力柔性傳動裝置由I號萬向節(jié)雙叉法蘭、滾珠花鍵式傳動軸與2號萬向節(jié)雙叉法蘭組成。所述的滾珠花鍵式傳動軸包括花鍵套管、花鍵套、花鍵軸、花鍵軸聯(lián)接法蘭、3號法蘭盤壓蓋、I號連接楔鍵、2號連接楔鍵、6列花鍵軸滾動鋼球、I號連接平鍵與2號連接平鍵?；ㄦI套管套裝在花鍵套上并采用I號連接平鍵與2號連接平鍵連接。套裝有花鍵套管的花鍵套套裝在花鍵軸的左端，6列花鍵軸滾動鋼球裝入由花鍵套與花鍵軸所構(gòu)成的6條通道內(nèi)。花鍵軸聯(lián)接法蘭套裝在花鍵軸右端的錐形軸上并采用I號連接楔鍵與2號連接楔鍵連接。3號法蘭盤壓蓋通過螺栓固定連接在花鍵軸中錐形軸的右端面上，3號法蘭盤壓蓋的環(huán)形左端面與花鍵軸聯(lián)接法蘭錐形孔的右端面接觸連接。I號萬向節(jié)雙叉法蘭與2號萬向節(jié)雙叉法蘭結(jié)構(gòu)相同，皆由I號法蘭端面鍵、I號萬向節(jié)法蘭、I號十字軸、2號萬向節(jié)法蘭、2號法蘭端面鍵、I號十字軸軸承、2號十字軸軸承、3號十字軸軸承和4號十字軸軸承組成。所述I號十字軸為垂直相交的兩根軸所組成的對稱結(jié)構(gòu)件，每根軸的兩端為工作軸頸，I號十字軸上回轉(zhuǎn)軸線共線的一對工作軸頸套裝有I號十字軸軸承和2號十字軸軸承，套裝有I號十字軸軸承和2號十字軸軸承的一對工作軸頸安裝在I號萬向節(jié)法蘭上的兩節(jié)叉孔內(nèi)為轉(zhuǎn)動連接；1號十字軸上回轉(zhuǎn)軸線共線的另一對工作軸頸套裝有3號十字軸軸承和4號十字軸軸承，套裝有3號十字軸軸承和4號十字軸軸承的一對工作軸頸安裝在2號萬向節(jié)法蘭上的兩節(jié)叉孔內(nèi)為轉(zhuǎn)動連接。所述的I號法蘭端面鍵與2號法蘭端面鍵皆為結(jié)構(gòu)相同的條形結(jié)構(gòu)件，I號法蘭端面鍵與2號法蘭端面鍵安裝在I號萬向節(jié)法蘭與2號萬向節(jié)法蘭底面上的鍵槽內(nèi)；技術(shù)方案中所述 的花鍵軸的左端是圓柱體部分，圓柱體的圓柱面上沿軸向均布有三組花鍵槽，相鄰兩組花鍵槽之間的夾角為120度，每組花鍵槽由兩列相互平行的橫截面為半圓形的貫通的凹槽組成?；ㄦI軸的右端是錐形軸，錐度為I :10，錐形軸的錐形面上對稱地設(shè)置有兩個安裝I號連接楔鍵與2號連接楔鍵的楔鍵槽，錐形軸的右端面上有設(shè)置有四個安裝法蘭盤壓蓋的螺紋孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是I.本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中安裝一臺調(diào)頻電機(jī)，可為被測振動平臺提供驅(qū)動力，而且在選用的電機(jī)一端設(shè)計了飛輪，利用飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用實現(xiàn)電機(jī)調(diào)頻時的平穩(wěn)變換。2.本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置可實現(xiàn)被測振動平臺的扭矩的精確檢測，同時本裝置中設(shè)計有兩端為錐形的過渡軸部件，方便了軸端的安裝，而且有效地吸收來自被測振動平臺的振動和干擾，提高了檢測的精度，保護(hù)了扭矩傳感器。3.本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所設(shè)置的可伸縮滾珠花鍵式十字軸萬向傳動裝置將普通十字軸萬向聯(lián)軸器花鍵副的滑動摩擦配合方式轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動摩擦配合方式，避免了由于大扭矩傳遞時平動摩擦產(chǎn)生大量熱量而引起的熱蝕等現(xiàn)象，從而減少了機(jī)械損失，提聞了傳動效率。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明圖I是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；圖2是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖之二；[0019]圖3是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的調(diào)頻電機(jī)總成的軸測投影圖；圖4是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成的軸測投影圖；圖5是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成的主視圖上的全剖視圖；圖6是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成的分解式軸測投影圖；圖7_a是本實用新型所述的動軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝
置中所采用的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成中的I號法蘭的軸測投影圖；圖7_b是本實用新型所述的動軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成中的I號法蘭主視圖上的全剖視圖；圖8_a是本實用新型所述的動軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成中的動力傳遞法蘭軸的軸測投影圖；圖8_b是本實用新型所述的動軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成中的動力傳遞法蘭軸主視圖上的全剖視圖；圖9是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成中的安全聯(lián)軸器的軸測投影圖；

圖10-a是本實用新型所述的動軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成中的2號法蘭的軸測投影圖；圖10-b是本實用新型所述的動軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成中的2號法蘭主視圖上的全剖視圖；圖11是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的法蘭式扭矩儀的軸測投影圖；圖12是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成的軸測投影圖；圖13是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的過渡軸總成的軸測投影圖；圖14是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的過渡軸總成的分解式軸測投影圖；圖15是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的過渡軸總成的主視圖；圖16-a是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中的過渡軸總成所采用的錐形法蘭的軸測投影圖；圖16-b是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中的過渡軸總成所采用的錐形法蘭主視圖上的全剖視圖；圖17是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中的過渡軸總成所采用的I號法蘭盤壓蓋或2號法蘭盤壓蓋的軸測投影圖；圖18是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中的過渡軸總成所采用的過渡軸的軸測投影圖；圖19是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的動力柔性傳動裝置的軸測投影圖；圖20是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的滾珠花鍵式傳動軸的軸測投影圖；圖21是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的滾珠花鍵式傳動軸的分解式軸測投影圖；圖22是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成中的I號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭的分解式軸側(cè)投影圖；圖23-a是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中的過渡軸總成所采用的迷宮式油封甩油盤與迷宮式油封軸承端蓋裝配體的軸測投影圖；圖23-b是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中的過渡軸總成所采用的迷宮式油封甩油盤與迷宮式油封軸承端蓋裝配體主視圖上的全首丨J視圖;圖24-a是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中的過渡軸總成所采用的迷宮式油封甩油盤的軸測投影圖；圖24-b是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中的過渡軸總成所采用的迷宮式油封甩油盤主視圖上的全剖視圖；圖25-a是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中的過渡軸總成所采用采用的迷宮式油封軸承端蓋的軸測投影圖；圖25-b是本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中的過渡軸總成所采用的迷宮式油封軸承端蓋主視圖上的全剖視圖；圖中A.調(diào)頻電機(jī)總成，B.過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成，C.法蘭式扭矩儀，D.動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成，E.水平承載平臺，a.過渡軸總成，b.動力柔性傳動裝置，c. I號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭，d.滾珠花鍵式傳動軸，e. 2號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭，I.慣性飛輪，2.調(diào)頻電機(jī)，3.冷卻風(fēng)機(jī),4.動力輸出軸,5. I號法蘭,6.動力傳遞法蘭軸,7.安全聯(lián)軸器,8. 2號法蘭，9. I號平鍵，10. 2號平鍵，11. I號法蘭盤壓蓋，12. 3號法蘭，13. I號圓螺母，14. I號鎖片，15. I號楔鍵，16. 2號楔鍵，17.軸承座，18.過渡軸，19. 3號楔鍵，20. 4號楔鍵，21. 2號鎖片，22. 2號圓螺母，23. 4號法蘭，24. 2號法蘭盤壓蓋，25.角接觸球軸承，26.迷宮式油封甩油盤，27.迷宮式油封軸承端蓋，28.花鍵套管，29.花鍵套，30.花鍵軸，31.花鍵軸聯(lián)接法蘭，32. 3號法蘭盤壓蓋，33. I號連接楔鍵，34. 2號連接楔鍵，35. 6列花鍵軸滾動鋼球，36. I號連接平鍵，37. 2號連接平鍵，38. I號法蘭端面鍵，39. I號萬向節(jié)法蘭，40. I號十字軸，41. 2號萬向節(jié)法蘭，42. 2號法蘭端面鍵，43.軸承支座體，44.甩油盤定位安裝環(huán)銷，45.引流斜面，46.甩油盤定位安裝槽，47.回油孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細(xì)的描述參閱圖1、2，所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置是由調(diào)頻電機(jī)總成A、過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成B、法蘭式扭矩儀C、動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成D及水平承載平臺E組成。所述的調(diào)頻電機(jī)總成A、過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成B、法蘭式扭矩儀C、動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成D均通過T型螺栓固定在水平承載平臺E上。調(diào)頻電機(jī)總成A的動力輸出軸4與過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成B的一(右)端鍵連接實現(xiàn)動力輸出；過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成B另一(左)端通過2號法蘭8及螺栓與法蘭式扭矩儀C的轉(zhuǎn)子一(右)端連接；法蘭式扭矩儀C轉(zhuǎn)子的另一(左)端通過螺栓與動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成D中的過渡軸總成a中的4號法蘭23固定連接，實現(xiàn)動力傳動過程中扭矩及轉(zhuǎn)速的實時檢測。參閱圖2、3，所述的調(diào)頻電機(jī)總成A主要由慣性飛輪I、調(diào)頻電機(jī)2及冷卻風(fēng)機(jī)3組成，所述的慣性飛輪I是圓盤狀結(jié)構(gòu)，在慣性飛輪I徑向的厚度是不同的，靠近慣性飛輪I的飛輪中心的部位比較薄，遠(yuǎn)離慣性飛輪I中心即靠近邊緣的部位比較厚，就是說所涉及的慣性飛輪I的質(zhì)量多數(shù)集中于慣性飛輪I的外緣，根據(jù)轉(zhuǎn)動慣量的計算公式=J=MR2可知，該結(jié)構(gòu)的慣性飛輪I在質(zhì)量一定的情況下獲得更大的轉(zhuǎn)動慣量，提高了慣性飛輪I的儲能作用.慣性飛輪I的中心處留有軸向通孔，慣性飛輪I的中心處的軸向通孔上設(shè)置有一個鍵槽和調(diào)頻電機(jī)2的動力輸出軸4的右端通過一個普通平鍵配合連接，慣性飛輪I的應(yīng)用 實現(xiàn)調(diào)頻電機(jī)2調(diào)頻時的平穩(wěn)變換，減少了動力傳動過程中速度的波動；所述的調(diào)頻電機(jī)2及冷卻風(fēng)機(jī)3的設(shè)計參照西安異步電機(jī)有限公司生產(chǎn)的型號為YKK5003-8的高壓電動機(jī)制造，其中，調(diào)頻電機(jī)2設(shè)計所需的額定功率為900KW，額定轉(zhuǎn)速為1700r/min。參閱圖4至圖10-b，所述的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成B主要由I號法蘭5、動力傳遞法蘭軸6、安全聯(lián)軸器7、2號法蘭8、I號平鍵9、2號平鍵10及標(biāo)準(zhǔn)螺栓組成。所述的I號法蘭5通過其軸向通孔的上下對稱的兩個鍵槽與調(diào)頻電機(jī)2的動力輸出軸4的上下對稱的兩個鍵槽配合鍵連接實現(xiàn)動力的傳輸；所述的I號法蘭5的大端法蘭盤與動力傳遞法蘭軸6的大端法蘭盤相接觸，并通過螺栓穿過I號法蘭5與動力傳遞法蘭軸6的大端圓盤上的通孔緊密聯(lián)接，I號法蘭5與動力傳遞法蘭軸6的回轉(zhuǎn)軸線共線；動力傳遞法蘭軸6的圓柱軸端設(shè)置有上下對稱的兩個鍵槽，通過I號平鍵9及2號平鍵10和套裝在動力傳遞法蘭軸6的圓柱軸端的安全聯(lián)軸器7實現(xiàn)鍵連接；安全聯(lián)軸器7的外套筒的細(xì)軸端插入2號法蘭8的中心軸向通孔內(nèi)成過盈配合配合連接，安全聯(lián)軸器7在動力傳遞過程中起到扭矩限制與過載保護(hù)的作用。所述的動力傳遞法蘭軸6由大端圓盤和伸出的圓柱軸端組成，動力傳遞法蘭軸6的大端圓盤的靠近圓周邊緣上均布有若干通孔，采用螺栓與I號法蘭5實現(xiàn)固定連接，動力傳遞法蘭軸6的圓柱軸端上下設(shè)置有對稱的兩個鍵槽，通過I號平鍵9及2號平鍵10實現(xiàn)與安全聯(lián)軸器7的配合聯(lián)接。參閱圖11，圖中為本實用新型所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置中所采用的型號為JN338-AF系列法蘭式扭矩儀C，法蘭式扭矩儀C中的轉(zhuǎn)子左右兩端面上均布有螺紋孔，通過螺栓實現(xiàn)了和過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成B中的2號法蘭8及過渡軸總成a中的4號法蘭23的固定聯(lián)接，為扭矩與轉(zhuǎn)速的檢測提供了條件。參閱圖12，所述的動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成D主要由過渡軸總成a及動力柔性傳動裝置b組成。過渡軸總成a的左端與動力柔性傳動裝置b的右端通過螺栓及法蘭端面鍵固定連接，過渡軸總成a的右端與動力柔性傳動裝置b的左端和軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置的相關(guān)設(shè)備相連接。[0057]參閱圖13至圖18，所述的過渡軸總成a主要由I號法蘭盤壓蓋11、3號法蘭12、1號圓螺母13、I號鎖片14、I號楔鍵15、2號楔鍵16、軸承座17、過渡軸18、3號楔鍵19、4號楔鍵20、2號鎖片21、2號圓螺母22、4號法蘭23、2號法蘭盤壓蓋24即各種標(biāo)準(zhǔn)螺栓組成。過渡軸18裝入軸承座17內(nèi)為轉(zhuǎn)動連接。I號鎖片14與I號圓螺母13配合使用，依次安裝在過渡軸18的左端，通過I號圓螺母13的內(nèi)螺紋與過渡軸18上的外螺紋緊固聯(lián)接在軸承座17的左端，實施例中的I號鎖片14所采用的標(biāo)準(zhǔn)為GB/T858-1988，I號圓螺母13所采用的標(biāo)準(zhǔn)為GB/T812-1988。2號鎖片21與2號圓螺母22配合使用，依次安裝在過渡軸18的右端，通過2號圓螺母22的內(nèi)螺紋與過渡軸18上的外螺紋緊固聯(lián)接在軸承座17的右端。所述的I號法蘭12通過楔鍵即I號楔鍵15與2號楔鍵16和過渡軸18的左錐形軸上的楔形鍵槽配合實現(xiàn)I號法蘭12與過渡軸18左端的鍵連接，同時I號法蘭盤壓蓋11通過螺栓固定在過渡軸18的左錐形軸的左端面上，I號法蘭盤壓蓋11的右環(huán)形端面與I號法蘭12上階梯通孔的左端面接觸連接，通過擰緊螺栓使I號法蘭盤壓蓋11壓緊I號法蘭 12，實現(xiàn)過渡軸18左端軸與I號法蘭12的緊密連接。2號法蘭23通過3號楔鍵19與4號楔鍵20和過渡軸18的右錐形軸上的楔形鍵槽配合實現(xiàn)2號法蘭23與過渡軸18右端的鍵連接，同時2號法蘭盤壓蓋24通過螺栓固定過渡軸18的右錐形軸的右端面上，2號法蘭盤壓蓋24的左環(huán)形端面與2號法蘭23上階梯通孔的右端面接觸連接，通過擰緊螺栓使2號法蘭盤壓蓋24壓緊2號法蘭23，實現(xiàn)過渡軸18的右錐形軸與2號法蘭23的緊密連接。I號圓螺母13與2號圓螺母12結(jié)構(gòu)完全相同；1號鎖片14與2號鎖片21結(jié)構(gòu)完全相同；1號楔鍵15、2號楔鍵16、3號楔鍵19與4號楔鍵20結(jié)構(gòu)完全相同。參閱圖15，所述的軸承座17包括軸承支座體43、四個結(jié)構(gòu)完全相同的角接觸球軸承25、兩個結(jié)構(gòu)完全相同的迷宮式油封甩油盤26及兩個結(jié)構(gòu)完全相同的迷宮式油封軸承端蓋27。實施例中四個結(jié)構(gòu)完全相同的角接觸球軸承25采用型號為FAG 7224C的軸承；軸承支座體43由處于水平位置的過渡軸筒體、支撐壁板與安裝底板組成，過渡軸筒體、支撐壁板與安裝底板依次固定連接成一體，可采用焊接或鑄造方式制成，過渡軸筒體的通孔回轉(zhuǎn)軸線和安裝底板平行，過渡軸筒體的通孔為左右對稱結(jié)構(gòu)的階梯通孔，處于過渡軸筒體通孔兩端最外側(cè)的是用來安裝角接觸球軸承25、迷宮式油封甩油盤26及迷宮式油封軸承端蓋27的圓柱孔，安裝底板上均布有安裝螺栓的長條通孔。四個結(jié)構(gòu)完全相同的角接觸球軸承15中的兩個為一組，兩組角接觸球軸承15安裝在處于過渡軸筒體通孔兩端最外側(cè)的圓柱孔內(nèi)，兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封甩油盤26安裝在兩組角接觸球軸承25的外側(cè)為接觸連接，兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封軸承端蓋27采用螺栓安裝在軸承支座體43中過渡軸筒體兩端面上，并位于兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封甩油盤26的外側(cè)，兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封軸承端蓋27 —側(cè)的凸緣插入過渡軸筒體通孔兩端最外側(cè)的圓柱孔內(nèi)，同時兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封軸承端蓋27的中心通孔套裝在兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封甩油盤26的內(nèi)油盤環(huán)體上。過渡軸18裝入軸承座17內(nèi)為轉(zhuǎn)動連接是指過渡軸18裝入兩組角接觸球軸承25、兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封甩油盤26與兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封軸承端蓋27內(nèi)為轉(zhuǎn)動連接?；蛘哒f兩組角接觸球軸承25分別套裝過渡軸18的兩端，即所述的過渡軸總成a中的過渡軸18通過兩組角接觸球軸承25安裝在軸承支座體43上端的通孔內(nèi)為轉(zhuǎn)動連接。兩組角接觸球軸承25中內(nèi)側(cè)的角接觸球軸承25的內(nèi)軸承環(huán)的里側(cè)端面和過渡軸18的軸肩的右環(huán)形端面接觸連接，兩組角接觸球軸承25中外側(cè)的角接觸球軸承25的內(nèi)軸承環(huán)的右端面和兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封甩油盤26的內(nèi)油盤環(huán)體的左端面接觸連接(迷宮式油封甩油盤26中與角接觸球軸承25接觸的內(nèi)油盤環(huán)體兼做軸承內(nèi)環(huán)定位擋圈)，I個迷宮式油封甩油盤26的內(nèi)油盤環(huán)體的右端面和2號鎖片21與2號圓螺母22依次接觸連接，另I個迷宮式油封甩油盤26的內(nèi)油盤環(huán)體的左端面和I號鎖片14與I號圓螺母13依次接觸連接并起到軸向定位的作用。迷宮式油 封甩油盤26與迷宮式油封軸承端蓋27配合使用，為軸承座17提供油封和氣封作用，在過渡軸18左右兩端的迷宮式油封軸承端蓋27的外側(cè)通過I號鎖片14與I號圓螺母13的依次安裝及擰緊和2號鎖片21與2號圓螺母22的依次安裝及擰緊，提高了軸承的預(yù)緊度。所述的過渡軸18為左右對稱的軸類結(jié)構(gòu)件，兩端為錐形軸即左端錐形軸與右端錐形軸，左端錐形軸與右端錐形軸的錐度為I :10，左端錐形軸與右端錐形軸的錐形面上分別設(shè)置有上下對稱的結(jié)構(gòu)相同的兩個楔形鍵槽，過渡軸18左端錐形軸通過I號楔鍵15與2號楔鍵16和3號法蘭12配合鍵連接；過渡軸18的右端錐形軸通過3號楔鍵19與4號楔鍵20和4號法蘭23配合鍵連接。左端錐形軸與右端錐形軸之間為安裝四個結(jié)構(gòu)完全相同的角接觸球軸承25的結(jié)構(gòu)對稱的圓柱形階梯軸，圓柱形階梯軸和左端錐形軸與右端錐形軸連接處的里側(cè)設(shè)置有安裝I號圓螺母13與2號圓螺母22的外螺紋，圓柱形階梯軸上設(shè)置有外螺紋的位置設(shè)置有沿軸向的安裝I號鎖片14與2號鎖片21的溝槽。所述的過渡軸18依據(jù)UNI 6787-71標(biāo)準(zhǔn)加工制造，承受交變徑向IOT和軸向8T動載荷。參閱圖23至圖25，所述的迷宮式油封甩油盤26為內(nèi)圓環(huán)體與外圓環(huán)錐體所組成的階梯形圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)件，迷宮式油封甩油盤26的中心處沿軸向設(shè)置有通孔，內(nèi)圓環(huán)體一端的外圓環(huán)面上設(shè)置有三個迷宮環(huán)槽，以加大油的流動阻力；迷宮式油封甩油盤26的外圓環(huán)錐體的右側(cè)設(shè)置有甩油盤定位安裝環(huán)銷44及引流錐面45，甩油盤定位安裝環(huán)銷44裝入到迷宮式油封軸承端蓋27上的甩油盤定位安裝槽46中，二者之間為間隙配合聯(lián)接。所述的迷宮式油封軸承端蓋27為環(huán)狀盤形結(jié)構(gòu)件，其中心處沿軸向設(shè)置有通孔，通孔的左端面上設(shè)置有甩油盤定位安裝槽46，通孔的內(nèi)壁上設(shè)置有三個內(nèi)壁迷宮環(huán)槽，三個內(nèi)壁迷宮環(huán)槽與迷宮式油封甩油盤26較細(xì)一端軸的外表面上設(shè)置有三個迷宮環(huán)槽相配合，構(gòu)成凹凸環(huán)形密封齒結(jié)構(gòu)，同時內(nèi)壁環(huán)槽上設(shè)置有回油孔47。在高速轉(zhuǎn)動的過程中，飛濺的潤滑劑沿引流斜面45逐漸攀升經(jīng)甩油盤定位安裝環(huán)銷44、甩油盤定位安裝槽46溢流到迷宮式油封甩油盤26及迷宮式油封軸承端蓋27所構(gòu)成的凹凸環(huán)形密封齒結(jié)構(gòu)中，溢流的潤滑劑每通過一道密封齒，必會遇到很大的阻力，產(chǎn)生節(jié)流效應(yīng)，減弱潤滑劑的速度，減弱后的潤滑劑順著密封齒中間的齒隙流淌到迷宮式油封軸承端蓋27環(huán)形空腔的下部，然后，通過到環(huán)形空腔下部的回油孔返回到軸承支座體43中，實現(xiàn)防止?jié)櫥瑒┩饴┑淖饔?。參閱圖19，所述的動力柔性傳動裝置b由滾珠花鍵式傳動軸d、I號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭c及2號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭e組成。所述的滾珠花鍵式傳動軸d的左右兩端和I號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭c及2號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭e通過螺栓固定連接。所述的I號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭c和2號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭e結(jié)構(gòu)相同，I號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭c及2號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭e和所述的滾珠花鍵式傳動軸d同軸，I號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭c及2號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭e作為動力柔性傳動裝置b和其它裝置連接的兩個連接端。[0065]參閱圖20與圖21，所述的滾珠花鍵式傳動軸d主要由花鍵套管28、花鍵套29、花鍵軸30、花鍵軸聯(lián)接法蘭31、3號法蘭盤壓蓋32、I號連接楔鍵33、2號連接楔鍵34、6列花鍵軸滾動鋼球35、I號連接平鍵36及2號連接平鍵37組成。所述的花鍵套管28通過I號連接平鍵36及2號連接平鍵37和花鍵套29為套裝剛性連接，花鍵套管28與花鍵套29之間在圓周方向沒有相對運動，在軸向可相對滑動便于拆裝，實現(xiàn)兩者的動力傳遞。所述的花鍵套29通過6列花鍵軸滾動鋼球35套裝在花鍵軸30上成滾動連接，6列花鍵軸滾動鋼球35在花鍵套29及花鍵軸30所構(gòu)成的圓形通道內(nèi)滾動，實現(xiàn)了所述的滾珠花鍵式傳動軸d的軸向伸縮。所述的花鍵軸聯(lián)接法蘭31通過I號連接楔鍵33與2號連接楔鍵34套裝在花鍵軸30中的錐形軸端成剛性連接?；ㄦI軸30中的錐形軸端的端面與3號法蘭盤壓蓋32相接觸(花鍵軸30中的錐形軸端面上的四個螺紋孔與中心處帶有圓形凸臺的3號法蘭盤壓蓋32上的四個軸向通孔對正)并通過螺栓固定連接，3號法蘭盤壓蓋32的環(huán)形左端面與花鍵軸聯(lián)接法蘭31錐形孔的右端面接觸連接，實現(xiàn)花鍵軸聯(lián)接法蘭31與花鍵軸30之間的定位，并達(dá)到要求的預(yù)緊力。花鍵軸30的花鍵部分 參照THK滾珠花鍵產(chǎn)品的技術(shù)要求制造。所述的花鍵軸30的左端是圓柱體形部分，圓柱體的圓柱面上沿軸向均布有三組花鍵槽，相鄰兩組花鍵槽之間的夾角為120度，每組花鍵槽由兩列相互平行的橫截面為半圓形的貫通的凹槽組成，花鍵軸30的右端是錐形軸，錐度為I :10，錐形軸的錐形面的上下對稱地設(shè)置有兩個安裝I號連接楔鍵33與2號連接楔鍵34的楔鍵槽，錐形軸的右端面上有設(shè)置有四個用于安裝法蘭盤壓蓋32的螺紋孔參閱圖22，所述的I號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭c及2號十字軸式萬向節(jié)雙叉法蘭e結(jié)構(gòu)相同，都是由I號法蘭端面鍵38、1號萬向節(jié)法蘭39、1號十字軸40、2號萬向節(jié)法蘭41、2號法蘭端面鍵42、I號十字軸軸承、2號十字軸軸承、3號十字軸軸承和4號十字軸軸承組成。所述的I號萬向節(jié)法蘭裝置c和2號萬向節(jié)法蘭裝置e參照SWC225BH產(chǎn)品制造。所述I號十字軸40為垂直相交的兩根軸所組成的對稱結(jié)構(gòu)件，每根軸的兩端為工作軸頸，I號十字軸40共有四個軸頸。I號十字軸40上回轉(zhuǎn)軸線共線的對稱的一對工作軸頸通過鎖片螺釘套裝有I號十字軸軸承和2號十字軸軸承，套裝有I號十字軸軸承和2號十字軸軸承的一對工作軸頸安裝在I號萬向節(jié)法蘭39上的兩節(jié)叉孔內(nèi)為轉(zhuǎn)動連接，I號十字軸40上回轉(zhuǎn)軸線共線的對稱的另一對工作軸頸通過鎖片螺釘套裝有3號十字軸軸承和4號十字軸軸承，套裝有3號十字軸軸承和4號十字軸軸承的一對工作軸頸安裝在2號萬向節(jié)法蘭41上的兩節(jié)叉孔內(nèi)為轉(zhuǎn)動連接。所述的I號法蘭端面鍵38與2號法蘭端面鍵42結(jié)構(gòu)相同，I號法蘭端面鍵38與2號法蘭端面鍵42皆為對稱的條形結(jié)構(gòu)件，I號法蘭端面鍵38與2號法蘭端面鍵42安裝在I號萬向節(jié)法蘭39與2號萬向節(jié)法蘭41底面所設(shè)置的鍵槽內(nèi)，起到徑向固定的作用。所述的動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成D中的動力柔性傳動裝置b在傳遞過程中，允許有一定的軸向竄動以及一定角度的偏移，因此可以進(jìn)行動力的柔性傳動，而且該裝置實現(xiàn)了傳動軸軸向伸縮運動，在軸向伸縮運動的同時可傳遞更大的扭矩。參閱圖4至圖10，所述的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成B包括I號法蘭5、動力傳遞法蘭軸6、安全聯(lián)軸器7、2號法蘭8、I號平鍵9與2號平鍵10。[0072]I號法蘭5的大端法蘭盤與動力傳遞法蘭軸6的大端法蘭盤采用螺栓固定連接，安全聯(lián)軸器7套裝在動力傳遞法蘭軸6的中心軸上為鍵連接，2號法蘭8套裝在安全聯(lián)軸器7上。過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成B中的安全聯(lián)軸器7在動力傳遞過程中起到動力及扭矩過載的保護(hù)作用，當(dāng)調(diào)頻電機(jī)2提供的驅(qū)動力矩過大時，安全聯(lián)軸器7自動斷開切斷調(diào)頻電機(jī)2和動力輸出軸4間的連接，保護(hù)法蘭式扭矩儀C 。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置，其特征在于，所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置由調(diào)頻電機(jī)總成(A)、過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成(B)、法蘭式扭矩儀(C)、動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成(D)及水平承載平臺(E)組成； 所述的調(diào)頻電機(jī)總成(A)由慣性飛輪(I)、調(diào)頻電機(jī)(2)及冷卻風(fēng)機(jī)(3)組成，慣性飛輪(O套裝在調(diào)頻電機(jī)(2)中的動力輸出軸(4)的右端鍵連接； 所述的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成(B)包括I號法蘭(5)、動力傳遞法蘭軸(6)、安全聯(lián)軸器(7)、2號法蘭(8)、1號平鍵(9)及2號平鍵(10)，I號法蘭(5)與動力傳遞法蘭軸(6)的大端法蘭盤相接觸并采用螺栓固定連接，I號法蘭(5)與動力傳遞法蘭軸(6)的回轉(zhuǎn)軸線共線；動力傳遞法蘭軸(6)的圓柱軸端采用I號平鍵(9)及2號平鍵(10)和安全聯(lián)軸器(7)實現(xiàn)鍵連接，安全聯(lián)軸器(7)的外套筒的細(xì)軸端插入2號法蘭(8)的中心通孔內(nèi)為過盈配合配合連接； 所述的法蘭式扭矩儀(C)中的轉(zhuǎn)子左右兩端面上均布有螺紋孔； 所述的動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成(D)由過渡軸總成(a)及動力柔性傳動裝置(b)組成，過渡軸總成(a)的左端和動力柔性傳動裝置(b)的右端采用螺栓與法蘭端面鍵固定連接； 所述的調(diào)頻電機(jī)總成(A)、法蘭式扭矩儀(C)與動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成(D)均通過T型螺栓固定在水平承載平臺(E)上，調(diào)頻電機(jī)總成(A)的動力輸出軸(4)與過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成(B)的右端鍵連接，過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成(B)的左端通過其2號法蘭(8)與法蘭式扭矩儀(C)的轉(zhuǎn)子右端螺栓連接，法蘭式扭矩儀(C)的轉(zhuǎn)子左端與動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成(D)中過渡軸總成(a)中的4號法蘭(23)螺栓連接。
2.按照權(quán)利要求I所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置，其特征在于，所述的過渡軸總成(a)包括I號法蘭盤壓蓋(11)、3號法蘭(12)、1號圓螺母(13)、1號鎖片(14)、1號楔鍵(15)、2號楔鍵(16)、軸承座(17)、過渡軸(18)、3號楔鍵(19)、4號楔鍵(20)、2號鎖片(21)、2號圓螺母(22)、4號法蘭(23)及2號法蘭盤壓蓋(24)； 過渡軸(18)裝入軸承座(17)內(nèi)為轉(zhuǎn)動連接，I號鎖片(14)與I號圓螺母(13)依次安裝在過渡軸(18)的左端，2號鎖片(21)與2號圓螺母(22)依次安裝在過渡軸(18)的右端，3號法蘭(12 )采用I號楔鍵(15 )與2號楔鍵(16 )安裝在過渡軸(8 )中的左端錐形軸上，2號法蘭(23)采用3號楔鍵(19)與4號楔鍵(20)安裝在過渡軸(18)中的右端錐形軸上，I號法蘭盤壓蓋(11)采用螺栓固定在過渡軸(18)的左端面上，2號法蘭盤壓蓋(24)采用螺栓固定在過渡軸(18)的右端面上。
3.按照權(quán)利要求2所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置，其特征在于，所述的過渡軸(18)的兩端為左端錐形軸與右端錐形軸，左端錐形軸與右端錐形軸的錐度為I :10，左端錐形軸與右端錐形軸的錐形面上分別設(shè)置有上下對稱的結(jié)構(gòu)相同的兩個楔形鍵槽，左端錐形軸與右端錐形軸之間為安裝角接觸球軸承(25)的結(jié)構(gòu)對稱的圓柱形階梯軸，圓柱形階梯軸和左端錐形軸與右端錐形軸連接處的里側(cè)設(shè)置有安裝I號圓螺母(13)與2號圓螺母(22)的外螺紋，圓柱形階梯軸上設(shè)置有外螺紋的位置加工有沿軸向的安裝I號鎖片(14)與2號鎖片(21)的溝槽。
4.按照權(quán)利要求2所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置，其特征在于，所述的軸承座(17)包括軸承支座體(43)、四個結(jié)構(gòu)相同的角接觸球軸承(25)、兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封甩油盤(26)與兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封軸承端蓋(27)；所述的軸承支座體(43)由處于水平位置的過渡軸筒體、支撐壁板與安裝底板組成，過渡軸筒體的通孔為左右對稱結(jié)構(gòu)的階梯通孔，處于過渡軸筒體通孔兩端最外側(cè)的為安裝角接觸球軸承(25)、迷宮式油封甩油盤(26)及迷宮式油封軸承端蓋(27)的圓柱孔，安裝底板上均布有安裝螺栓的長條通孔； 四個結(jié)構(gòu)相同的角接觸球軸承(25)兩個為一組，兩組角接觸球軸承(15)安裝在軸承支座體(43)中過渡軸筒體通孔兩端最外側(cè)的圓柱孔內(nèi) ，兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封甩油盤(26)安裝在兩組角接觸球軸承(15)的外側(cè)為接觸連接，兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封軸承端蓋(27)采用螺栓安裝在軸承支座體(43)中過渡軸筒體兩端面上，并位于兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封甩油盤(26)的外側(cè)，兩個結(jié)構(gòu)相同的 迷宮式油封軸承端蓋(27) —側(cè)的凸緣插入過渡軸筒體通孔兩端最外側(cè)的圓柱孔內(nèi)，同時兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封軸承端蓋(27)的中心通孔套裝在兩個結(jié)構(gòu)相同的迷宮式油封甩油盤(26)的內(nèi)油盤環(huán)體上。
5.按照權(quán)利要求4所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置，其特征在于，所述的迷宮式油封甩油盤(26)為內(nèi)圓環(huán)體與外圓環(huán)錐體所組成的階梯形圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)件，迷宮式油封甩油盤(26)的中心處沿軸向設(shè)置有通孔，內(nèi)圓環(huán)體一端的外圓環(huán)面上設(shè)置有三個迷宮環(huán)槽，外圓環(huán)錐體上設(shè)置有與迷宮式油封軸承端蓋上的定位安裝槽(46)配裝的甩油盤定位安裝環(huán)銷(44)及引流錐面(45)； 所述的迷宮式油封軸承端蓋(27)為環(huán)狀盤形結(jié)構(gòu)件，其中心處沿軸向設(shè)置有通孔，通孔的左端面上設(shè)置有甩油盤定位安裝槽(46)，通孔的內(nèi)壁上設(shè)置有三個與迷宮式油封甩油盤(16)上的三個迷宮環(huán)槽相配合的內(nèi)壁迷宮環(huán)槽，內(nèi)壁環(huán)槽上設(shè)置有回油孔。
6.按照權(quán)利要求I所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置，其特征在于，所述的動力柔性傳動裝置(b)由I號萬向節(jié)雙叉法蘭(C)、滾珠花鍵式傳動軸(d)與2號萬向節(jié)雙叉法蘭(e)組成； 所述的滾珠花鍵式傳動軸(d)包括花鍵套管(28 )、花鍵套(29 )、花鍵軸(30 )、花鍵軸聯(lián)接法蘭(31)、3號法蘭盤壓蓋(32)、1號連接楔鍵(33)、2號連接楔鍵(34)、6列花鍵軸滾動鋼球(35)、1號連接平鍵(36)與2號連接平鍵(37)； 花鍵套管(28)套裝在花鍵套(29)上并采用I號連接平鍵(36)與2號連接平鍵(37)連接，套裝有花鍵套管(28)的花鍵套(29)套裝在花鍵軸(30)的左端，6列花鍵軸滾動鋼球(35 )裝入由花鍵套(29 )與花鍵軸(30 )所構(gòu)成的6條通道內(nèi)，花鍵軸聯(lián)接法蘭(31)套裝在花鍵軸(30)右端的錐形軸上并采用I號連接楔鍵(33)與2號連接楔鍵(34)連接，3號法蘭盤壓蓋(32 )通過螺栓固定連接在花鍵軸(30 )中錐形軸的右端面上，3號法蘭盤壓蓋(32 )的環(huán)形左端面與花鍵軸聯(lián)接法蘭(31)錐形孔的右端面接觸連接； I號萬向節(jié)雙叉法蘭(C)與2號萬向節(jié)雙叉法蘭(e)結(jié)構(gòu)相同，皆由I號法蘭端面鍵(38),1號萬向節(jié)法蘭(39)、1號十字軸(40)、2號萬向節(jié)法蘭(41)、2號法蘭端面鍵(42)、1號十字軸軸承、2號十字軸軸承、3號十字軸軸承和4號十字軸軸承組成； 所述I號十字軸(40)為垂直相交的兩根軸所組成的對稱結(jié)構(gòu)件，每根軸的兩端為工作軸頸，I號十字軸(40)上回轉(zhuǎn)軸線共線的一對工作軸頸套裝有I號十字軸軸承和2號十字軸軸承，套裝有I號十字軸軸承和2號十字軸軸承的一對工作軸頸安裝在I號萬向節(jié)法蘭(39)上的兩節(jié)叉孔內(nèi)為轉(zhuǎn)動連接，I號十字軸(40)上回轉(zhuǎn)軸線共線的另一對工作軸頸套裝有3號十字軸軸承和4號十字軸軸承，套裝有3號十字軸軸承和4號十字軸軸承的一對工作軸頸安裝在2號萬向節(jié)法蘭(41)上的兩節(jié)叉孔內(nèi)為轉(zhuǎn)動連接； 所述的I號法蘭端面鍵(38)與2號法蘭端面鍵(42)皆為結(jié)構(gòu)相同的條形結(jié)構(gòu)件，I號法蘭端面鍵(38)與2號法蘭端面鍵(42)安裝在I號萬向節(jié)法蘭(39)與2號萬向節(jié)法蘭(41)底面上的鍵槽內(nèi)。
7.按照權(quán)利要求6所述的軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳 動扭矩檢測裝置，其特征在于，所述的花鍵軸(30)的左端是圓柱體部分，圓柱體的圓柱面上沿軸向均布有三組花鍵槽，相鄰兩組花鍵槽之間的夾角為120度，每組花鍵槽由兩列相互平行的半圓形的貫通的凹槽組成，花鍵軸(30)的右端是錐形軸，錐度為I :10，錐形軸的錐形面上對稱地設(shè)置有兩個安裝I號連接楔鍵(33)與2號連接楔鍵(34)的楔鍵槽，錐形軸的右端面上有設(shè)置有四個安裝法蘭盤壓蓋(32)的螺紋孔。
專利摘要本實用新型公開了軌道車輛傳動系試驗臺動力柔性傳動扭矩檢測裝置，該裝置由調(diào)頻電機(jī)總成(A)、過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成(B)、法蘭式扭矩儀(C)、動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成(D)及水平承載平臺(E)組成。調(diào)頻電機(jī)總成(A)、過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成(B)、法蘭式扭矩儀(C)與動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成(D)均通過T型螺栓固定在水平承載平臺(E)上，調(diào)頻電機(jī)總成(A)的動力輸出軸(4)與過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成(B)的右端為鍵連接，過載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成(B)的左端通過其中的2號法蘭(8)與法蘭式扭矩儀(C)中的轉(zhuǎn)子的右端螺栓連接，法蘭式扭矩儀(C)的轉(zhuǎn)子的左端與動力柔性傳動機(jī)構(gòu)總成(D)中的過渡軸總成(a)的4號法蘭(23)采用螺栓連接。本實用新型可實現(xiàn)被測振動平臺的扭矩的精確檢測。
文檔編號G01L5/00GK202547844SQ20122021289
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月12日
發(fā)明者劉玉梅, 宮海彬, 張棟林, 張立斌, 徐觀, 戴建國, 曹曉寧, 楊曉敏, 林惠英, 潘洪達(dá), 王恒剛, 王秀剛, 蘇建, 陳熔 申請人:吉林大學(xué)