專利名稱：列車輪對動態(tài)跑合裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于列車跑合裝置，具體涉及ー種列車輪對動態(tài)跑合裝置。
背景技術：
車輛輪對動態(tài)跑合試驗作為車輛修理過程中為防止列車熱軸、燃軸、切軸確保行車安全必不可少的一道工作程序。我國鉄路客運列車防止熱軸、燃軸、切軸采取的輪對跑合試驗就是把檢修的車輛掛在正式運營列車上，經過一至ニ個區(qū)間距離的行駛，然后由往回返的列車把檢修試驗車輛再原路返回檢修地，這就結束了該檢修車輛輪對防止熱軸、燃軸、切軸所采取的動態(tài)跑合試驗。這種方式非常落后。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種列車輪對動態(tài)跑合裝置，解決現(xiàn)有的列車輪對跑合實驗落后的問題。本實用新型的技術方案為列車輪對動態(tài)跑合裝置，它主要由主變頻電機、萬向聯(lián)軸器、變速箱、弾性柱銷聯(lián)軸器、軸承座、軌道輪、導柱、升降油缸、輔助支承輪、壓緊油缸及壓頭構成，所述軌道輪由左、右輪及輪軸構成，所述主變頻電機通過萬向聯(lián)軸器與變速箱連接，變速箱通過彈性柱銷聯(lián)軸器與軌道輪的輪軸連接，軌道輪的輪軸設置在軸承座上，輔助支承輪設置在升降油缸上并可沿導柱上下滑動，軌道輪上方設置有試驗輪放置槽，試驗輪放置槽兩側設置有由壓緊油缸和壓頭構成的試驗輪壓緊裝置。進ー步地，還包括用于對主變頻電機散熱的風機。進ー步地，所述壓頭上設置有試驗數(shù)據(jù)采集模塊。更進一歩地，所述試驗數(shù)據(jù)采集模塊包括紅外線溫度傳感器、壓カ傳感器和速度傳感器。為了對整個系統(tǒng)提供液壓動力，可設置ー個液壓集成系統(tǒng)，對升降油缸和壓緊油缸提供液壓動力。使用時，先在地上設置兩條導軌，將本裝置設置在導軌下，導軌對應本裝置的試驗輪放置槽的位置開有缺ロ，列車通過在導軌上運行，使列車的輪對進入試驗輪放置槽中而置于輔助支承輪上，試驗時，通過調節(jié)升降油缸使輔助支承輪下降，從而使試驗輪置于軌道輪上，實現(xiàn)輪對的動態(tài)跑合試驗。一臺本裝置可以完成對帶軸箱的單條輪對進行動態(tài)跑合試驗，組合形式可以對列車整車進行動態(tài)試驗。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點(I)單臺形式可以對帶軸箱的單條輪對進行動態(tài)跑合試驗，組合形式可以對列車整車進行動態(tài)試驗。(2)可以對輪對的最高時速和最高承載運カ的動態(tài)情況下各種試驗參數(shù)監(jiān)測功倉^:。[0014](3)對該設備按鐵道部以及鉄路局機車車輛檢修規(guī)程要求的所有動態(tài)試驗項目具有自動記錄、打印、存儲、遠程信息管理以及超限自動報警的功能。(4)解決了現(xiàn)有的列車輪對跑合實驗落后的問題。

圖I為本實用新型的結構示意圖。其中，圖中附圖標記分別為ト電機座，2-主變頻電機，3-風機，4-底座，5-萬向聯(lián)軸器，6-液壓集成裝置，7-變速箱，8-壓緊油缸，9-弾性柱銷聯(lián)軸器，10-軸承座，11-軌道輪，12-壓頭，13-試驗輪，14-導柱，15-升降油缸，16-輔助支承輪。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進ー步的詳細描述。如圖I所示，列車輪對動態(tài)跑合裝置，它主要由主變頻電機2、萬向聯(lián)軸器5、變速箱7、彈性柱銷聯(lián)軸器9、軸承座10、軌道輪11、導柱14、升降油缸15、輔助支承輪16構成，所述軌道輪11由左、右輪及輪軸構成，所述主變頻電機2通過萬向聯(lián)軸器5與變速箱7連接，變速箱7通過彈性柱銷聯(lián)軸器9與軌道輪11的輪軸連接，軌道輪11的輪軸設置在軸承座10上，輔助支承輪16設置在升降油缸15上并可沿導柱14上下滑動，軌道輪11上方設置有試驗輪放置槽，試驗輪放置槽兩側設置有由壓緊油缸8和壓頭12構成的試驗輪壓緊裝置。主變頻電機2設置在電機座I上，其余部件設置在底座4上。為了使主變頻電機2能較好的散熱，在主變頻電機2旁設置ー個風機3，使風機3的出風ロ對著主變頻電機2。為了采集相關試驗數(shù)據(jù)，在壓頭12上設置有試驗數(shù)據(jù)采集模塊。包括紅外線溫度傳感器、壓カ傳感器和速度傳感器。這些傳感器采集的數(shù)據(jù)通過PLC送至上位機進行處理，在輸出終端上顯示，最后生成輪對軸溫的數(shù)據(jù)報表，該數(shù)據(jù)報表可轉存、打印以及通過網絡傳輸。為了對整個系統(tǒng)提供液壓動力，可設置ー個液壓集成系統(tǒng)6，對升降油缸15和壓緊油缸8提供液壓動力，當然各壓カ系統(tǒng)也可單獨設置。使用時，先在地上設置兩條導軌，將本裝置設置在導軌下，導軌對應本裝置的試驗輪放置槽的位置開有缺ロ，列車通過在導軌上運行，使列車的輪對進入試驗輪放置槽中而置于輔助支承輪16上，試驗時，通過調節(jié)升降油缸15使輔助支承輪16下降，從而使試驗輪13置于軌道輪11上試驗輪13的軸箱則卡進壓頭12內。通過壓緊油缸8，可調整壓頭12在橫向和縱向對試驗輪13的軸箱的壓力，從而完成動態(tài)跑合試驗。一臺本裝置可以完成對帶軸箱的單條輪對進行動態(tài)跑合試驗，組合形式可以對列車整車進行動態(tài)試驗。
權利要求1.列車輪對動態(tài)跑合裝置，其特征在于它主要由主變頻電機、萬向聯(lián)軸器、變速箱、彈性柱銷聯(lián)軸器、軸承座、軌道輪、導柱、升降油缸、輔助支承輪、壓緊油缸及壓頭構成，所述軌道輪由左、右輪及輪軸構成，所述主變頻電機通過萬向聯(lián)軸器與變速箱連接，變速箱通過彈性柱銷聯(lián)軸器與軌道輪的輪軸連接，軌道輪的輪軸設置在軸承座上，輔助支承輪設置在升降油缸上并可沿導柱上下滑動，軌道輪上方設置有試驗輪放置槽，試驗輪放置槽兩側設置有由壓緊油缸和壓頭構成的試驗輪壓緊裝置。
2.根據(jù)權利要求I所述的列車輪對動態(tài)跑合裝置，其特征在于還包括用于對主變頻電機散熱的風機。
3.根據(jù)權利要求I所述的列車輪對動態(tài)跑合裝置，其特征在于所述壓頭上設置有試驗數(shù)據(jù)采集模塊。
4.根據(jù)權利要求3所述的列車輪對動態(tài)跑合裝置，其特征在于所述試驗數(shù)據(jù)采集模塊包括紅外線溫度傳感器、壓力傳感器和速度傳感器。
專利摘要本實用新型公開了一種列車輪對動態(tài)跑合裝置，它主要由主變頻電機、萬向聯(lián)軸器、變速箱、彈性柱銷聯(lián)軸器、軸承座、軌道輪、導柱、升降油缸、輔助支承輪、壓緊油缸及壓頭構成，所述軌道輪由左、右輪及輪軸構成，所述主變頻電機通過萬向聯(lián)軸器與變速箱連接，變速箱通過彈性柱銷聯(lián)軸器與軌道輪的輪軸連接，軌道輪的輪軸設置在軸承座上，輔助支承輪設置在升降油缸上并可沿導柱上下滑動，軌道輪上方設置有試驗輪放置槽，試驗輪放置槽兩側設置有由壓緊油缸和壓頭構成的試驗輪壓緊裝置。主要用于列車輪對的跑合測試。
文檔編號G01M17/10GK202471431SQ20122002046
公開日2012年10月3日 申請日期2012年1月17日 優(yōu)先權日2012年1月17日
發(fā)明者孫新 申請人:廣漢快速鐵路設備有限公司