專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí) 用新型涉及汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及ー種汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝。
背景技術(shù)：
汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩是衡量控制面板人機(jī)工程好壞的ー個(gè)重要指標(biāo)，因此面板旋鈕扭矩要有ー個(gè)合理的設(shè)計(jì)值，空調(diào)控制面板旋鈕扭矩檢測(cè)對(duì)于面板旋鈕扭矩控制尤為關(guān)鍵。目前，面板旋鈕扭矩測(cè)試通常采用的測(cè)量工具是量程為0-100N. CM扭矩儀，由于扭矩儀上未設(shè)置專(zhuān)用夾具夾緊旋鈕，扭矩儀在使用時(shí)，針對(duì)不同造型、或同一造型尺寸不同的旋鈕，均需涉及単獨(dú)的旋鈕夾緊エ裝；這些夾緊エ裝一方面將極大的増加檢測(cè)成本，會(huì)增加資源損耗；另ー方面，每檢測(cè)一種旋鈕，夾具エ裝均需與扭矩儀連接一次，不僅增加了檢測(cè)難度，同時(shí)將損耗時(shí)間，檢測(cè)效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種成本低，操作簡(jiǎn)單方便，檢測(cè)效率高的汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為所述汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝，用于空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試時(shí)旋鈕的夾緊定位，包括エ裝本體，在所述エ裝本體一側(cè)上設(shè)有用于夾緊旋鈕的夾緊塊，所述夾緊塊成對(duì)設(shè)置；所述夾緊塊一端與所述エ裝本體連接，在所述夾緊塊上設(shè)有滑槽，在所述エ裝本體上設(shè)有與所述滑槽配合的滑塊，所述夾緊塊及所述エ裝本體通過(guò)所述滑塊及滑槽配合的方式相連接；所述夾緊塊的另一端為與所述旋鈕夾緊位置相適配的平面或弧面結(jié)構(gòu)；在所述夾緊塊與所述エ裝本體連接的一端上設(shè)有螺栓，所述螺栓的兩端穿出所述夾緊塊，在所述螺栓穿出的兩端上設(shè)有壓緊螺母，工作狀態(tài)下，所述壓緊螺母壓緊在所述螺栓上；所述エ裝本體另ー側(cè)上設(shè)有與扭矩儀連接的連接柱。在所述エ裝本體與所述夾緊塊連接的一端設(shè)有T型槽，所述夾緊塊兩側(cè)上均設(shè)有滑槽，所述夾緊塊卡在所述エ裝本體的T型槽上。所述夾緊塊為兩對(duì)，分為平面夾緊塊及弧面夾緊塊；所述平面夾緊塊與旋鈕夾緊位置接觸的一端為平面結(jié)構(gòu)；所述弧面夾緊塊與旋鈕夾緊位置接觸的一端為弧面結(jié)構(gòu)。所述平面夾緊塊的平面結(jié)構(gòu)上設(shè)有海綿層。所述弧面夾緊塊的弧面結(jié)構(gòu)上設(shè)置鋸齒結(jié)構(gòu)。所述平面夾緊塊設(shè)于所述弧面夾緊塊內(nèi)側(cè)。所述汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝，采用的技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)首先，所夾緊エ裝，成對(duì)設(shè)置的夾緊塊與エ裝本體通過(guò)滑塊及滑槽配合的方式相連接，在力的作用下，夾緊塊均可沿エ裝本體相對(duì)移動(dòng)，夾緊塊之間的距離可調(diào)節(jié)，夾緊塊可用于不同尺寸的旋鈕的夾緊定位；[0013]其次，夾緊塊的夾緊端為與旋鈕夾緊接觸位置適配的結(jié)構(gòu)，所述夾緊エ裝，可通過(guò)在エ裝本體上設(shè)置平面夾緊塊及弧面夾緊塊，適用于不同外形的旋鈕的夾緊定位需求；再其次，所述夾緊エ裝，ー套エ裝，能適用多種造型的旋鈕的扭矩測(cè)試，節(jié)省了資源；同時(shí)該通用式夾具エ裝只有ー套，方便管理，克服了単一夾具エ裝由于數(shù)量較多，使用起來(lái)容易混淆，不宜存放管理的缺陷；最后，所述夾緊エ裝，適用性強(qiáng)，可靠性高，操作簡(jiǎn)單，攜帯方便，制作成本低，測(cè)試速度快，工作效率高。

下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖I汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝的側(cè)視圖；圖3為圖I車(chē)空調(diào)控制面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝的弧面夾緊塊的局部放大圖；上述圖中的標(biāo)記均為I、連接柱，2、エ裝本體，3、螺栓，4、壓緊螺母，5、平面夾緊塊，6、弧面夾緊塊。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖I及圖2所示，所述汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝，用于空調(diào)控制面板旋鈕扭矩測(cè)試時(shí)旋鈕的夾緊定位，包括エ裝本體2，在エ裝本體2 —側(cè)上設(shè)有用于夾緊旋鈕的夾緊塊，夾緊塊成對(duì)設(shè)置；夾緊塊一端與エ裝本體2連接，在夾緊塊上設(shè)有滑槽，在エ裝本體2上設(shè)有與滑槽配合的滑塊，夾緊塊及エ裝本體2通過(guò)滑塊及滑槽配合的方式相連接，在力的作用下，夾緊塊可通過(guò)滑槽沿エ裝本體2的滑塊相對(duì)移動(dòng)；夾緊塊的另一端為與旋鈕夾緊位置相適配的平面或弧面結(jié)構(gòu)；在夾緊塊與エ裝本體2連接的一端上設(shè)有螺栓3，螺栓3的兩端穿出夾緊塊，在螺栓3穿出的兩端上設(shè)有壓緊螺母4，工作狀態(tài)下，壓緊螺母4壓緊在螺栓3上；エ裝本體2另ー側(cè)上設(shè)有與用于旋鈕扭矩測(cè)試的扭矩儀連接的連接柱I ;當(dāng)需要測(cè)試不同的旋鈕時(shí)，旋轉(zhuǎn)位于螺栓3兩側(cè)的螺母，這時(shí)螺栓3將帶動(dòng)成對(duì)的夾緊塊沿エ裝本體2相對(duì)移動(dòng)，就可以調(diào)節(jié)成對(duì)設(shè)置的夾緊塊之間的距離，直到兩個(gè)夾緊塊和旋鈕接觸，停止旋轉(zhuǎn)螺母；進(jìn)行輕微旋轉(zhuǎn)螺母，使兩夾緊塊夾緊旋鈕即可。在エ裝本體2與夾緊塊連接的一端設(shè)有T型槽，夾緊塊兩側(cè)上均設(shè)有滑槽，夾緊塊卡在エ裝本體2的T型槽上；T型槽相當(dāng)于導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，具有導(dǎo)向作用，這樣夾緊塊沿エ裝本體2移動(dòng)時(shí)穩(wěn)定性好。夾緊塊為兩對(duì)，分為平面夾緊塊5及弧面夾緊塊6，平面夾緊塊5用于“I”字形外形旋鈕的定位夾緊，平面夾緊塊5與旋鈕夾緊位置接觸的一端為平面結(jié)構(gòu)，在該平面結(jié)構(gòu)上設(shè)置海綿層，海綿層用于增加夾緊塊和旋鈕之間的摩擦力，増加鎖緊強(qiáng)度；弧面夾緊塊6用于圓形結(jié)構(gòu)的旋鈕的夾緊定位，弧面夾緊塊6與旋鈕夾緊位置接觸的一端為弧面結(jié)構(gòu)，在該弧面結(jié)構(gòu)上設(shè)置鋸齒結(jié)構(gòu)，如圖3所示，鋸齒結(jié)構(gòu)用于増加夾緊塊和旋鈕之間的摩擦力，保證夾緊塊與旋鈕之間的鎖緊カ。[0026]平面夾緊塊5設(shè)于弧面夾緊塊6內(nèi)側(cè)，螺栓3穿過(guò)平面夾緊塊5及弧面夾緊塊6，且螺栓3兩端穿出弧面夾緊塊6。所述汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝，成對(duì)設(shè)置的夾緊塊與エ裝本體2通過(guò)滑塊及滑槽配合的方式相連接，在力的作用下，夾緊塊均可沿エ裝本體2相對(duì)移動(dòng)，夾緊塊之間的距離可調(diào)節(jié)，夾緊塊可用于不同尺寸的旋鈕的夾緊定位；在夾緊塊上設(shè)置的螺栓3兩側(cè)上設(shè)有壓緊螺母4，當(dāng)旋鈕尺寸不同，需要調(diào)整夾緊塊之間的距離時(shí)，旋轉(zhuǎn)位于夾緊塊兩側(cè)的螺母，使得夾緊塊壓緊在旋鈕上即可；當(dāng)旋鈕是“I”字形結(jié)構(gòu)時(shí)，選用平面夾緊塊5，首先把旋鈕放在成對(duì)設(shè)置的平面夾緊塊5 中間，然后同時(shí)旋轉(zhuǎn)螺栓3兩側(cè)的螺母，螺母推動(dòng)平面夾緊塊5相對(duì)移動(dòng)；當(dāng)平面夾緊塊5接觸旋鈕時(shí)，微調(diào)螺母，使平面夾緊塊5慢慢鎖緊旋鈕，最后將連接柱I和扭矩儀連接起來(lái)，就可以進(jìn)行旋鈕扭矩了 ；測(cè)試完畢旋轉(zhuǎn)螺母相向運(yùn)動(dòng)，然后移動(dòng)平面夾緊塊5脫離旋鈕即可；同理，當(dāng)旋鈕是圓形時(shí)，選用弧面夾緊塊6，進(jìn)行與平面夾緊塊5同樣的操作，即可完成圓形旋鈕扭矩的測(cè)試。因此無(wú)論測(cè)試何種旋鈕，只需帶上扭矩儀和此套エ裝即可，方便、實(shí)用；該工具不僅能滿足不同尺寸的旋鈕的測(cè)試需求，同時(shí)能滿足不同外形的旋鈕測(cè)試需求，同時(shí)其使用方便，制作成本低，檢測(cè)速度快，效率聞。上面對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝，用于空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試時(shí)旋鈕的夾緊定位，其特征在于包括エ裝本體(2)，在所述エ裝本體(2) —側(cè)上設(shè)有用于夾緊旋鈕的夾緊塊，所述夾緊塊成對(duì)設(shè)置；所述夾緊塊一端與所述エ裝本體(2)連接，在所述夾緊塊上設(shè)有滑槽，在所述エ裝本體(2)上設(shè)有與所述滑槽配合的滑塊，所述夾緊塊及所述エ裝本體(2)通過(guò)所述滑塊及滑槽配合的方式相連接；所述夾緊塊的另一端為與所述旋鈕夾緊位置相適配的平面或弧面結(jié)構(gòu)；在所述夾緊塊與所述エ裝本體(2)連接的一端上設(shè)有螺栓(3)，所述螺栓(3)的兩端穿出所述夾緊塊，在所述螺栓(3)穿出的兩端上設(shè)有壓緊螺母(4)，工作狀態(tài)下，所述壓緊螺母(4)壓緊在所述螺栓(3)上；所述エ裝本體(2)另ー側(cè)上設(shè)有與扭矩儀連接的連接柱(I)。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝，其特征在于在所述エ裝本體(2)與所述夾緊塊連接的一端設(shè)有T型槽，所述夾緊塊兩側(cè)上均設(shè)有滑槽，所述夾緊塊卡在所述エ裝本體(2)的T型槽上。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝，其特征在于所述夾緊塊為兩對(duì)，分為平面夾緊塊(5)及弧面夾緊塊￠);所述平面夾緊塊(5)與旋鈕夾緊位置接觸的一端為平面結(jié)構(gòu)；所述弧面夾緊塊出)與旋鈕夾緊位置接觸的一端為弧面結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝，其特征在于所述平面夾緊塊(5)的平面結(jié)構(gòu)上設(shè)有海綿層。
5.按照權(quán)利要求4所述的汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝，其特征在于所述弧面夾緊塊(6)的弧面結(jié)構(gòu)上設(shè)置鋸齒結(jié)構(gòu)。
6.按照權(quán)利要求5所述的汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊エ裝，其特征在于所述平面夾緊塊(5)設(shè)于所述弧面夾緊塊出)內(nèi)側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)空調(diào)面板旋鈕扭矩測(cè)試夾緊工裝，包括工裝本體，在工裝本體一側(cè)上設(shè)有用于夾緊旋鈕的夾緊塊，夾緊塊成對(duì)設(shè)置；夾緊塊一端與工裝本體連接，在夾緊塊上設(shè)有滑槽，在工裝本體上設(shè)有與滑槽配合的滑塊，夾緊塊及工裝本體通過(guò)所述滑塊及滑槽配合的方式相連接；夾緊塊的另一端為與旋鈕夾緊位置相適配的平面或弧面結(jié)構(gòu)；在夾緊塊與工裝本體連接的一端上設(shè)有螺栓，螺栓的兩端穿出夾緊塊，在螺栓穿出的兩端上設(shè)有壓緊螺母，工作狀態(tài)下，壓緊螺母壓緊在螺栓上；工裝本體另一側(cè)上設(shè)有與扭矩儀連接的連接柱。本實(shí)用新型不僅能滿足不同尺寸及外形旋鈕測(cè)試需求，且制作成本低，使用方便，檢測(cè)效率高。
文檔編號(hào)G01L3/00GK202471321SQ201120535268
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者唐梅, 徐軍偉, 潘幫斌, 趙軍 申請(qǐng)人:蕪湖博耐爾汽車(chē)電氣系統(tǒng)有限公司