專利名稱：一種用于高速列車壓力保護(hù)閥的性能檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種檢測(cè)保護(hù)閥性能的裝置，尤其涉及一種用于高速列車壓力保護(hù)閥的性能檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
高速運(yùn)行的列車在會(huì)車時(shí)，尤其是在隧道內(nèi)會(huì)車時(shí)，會(huì)產(chǎn)生活塞效應(yīng)，從而引起車體表面受到正負(fù)數(shù)千帕的瞬時(shí)壓力變化。該壓力變化傳到車廂內(nèi)會(huì)引起室內(nèi)壓力的波動(dòng)， 而令旅客會(huì)感到不適，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)對(duì)旅客身體造成傷害。為了減少壓力波的影響，保證旅客的安全及乘坐舒適度，車廂需要采取措施進(jìn)行空氣壓力密封。在空調(diào)環(huán)控設(shè)備設(shè)立被動(dòng)式壓力控制系統(tǒng)、進(jìn)排氣風(fēng)口安裝壓力保護(hù)閥等等措施，其目的就是在列車車內(nèi)壓力變化超過(guò)設(shè)定范圍時(shí)及時(shí)關(guān)閉保護(hù)閥；而壓力變化在允許范圍內(nèi)時(shí)打開(kāi)保護(hù)閥，從而保持車廂內(nèi)的壓力變化在有限范圍內(nèi)。壓力保護(hù)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)就是能夠準(zhǔn)確檢測(cè)列車周圍任意時(shí)段的壓力變化，并做出合適的快速反應(yīng)。而目前，此種壓力保護(hù)系統(tǒng)不能夠準(zhǔn)確、及時(shí)以及較好密封地保護(hù)車廂內(nèi)的壓力。而導(dǎo)致這一不利局面的是檢測(cè)該些壓力保護(hù)系統(tǒng)的裝置存在檢測(cè)效率低、精度差及檢測(cè)結(jié)果不可靠的缺陷造成的。因此，在檢測(cè)壓力保護(hù)系統(tǒng)市場(chǎng)中急需提供一種檢測(cè)效率高、精度好及檢測(cè)結(jié)果可靠的產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種檢測(cè)效率高、精度好及檢測(cè)結(jié)果可靠的用于高速列車壓力保護(hù)閥的性能檢測(cè)裝置，以滿足各種生產(chǎn)場(chǎng)合之需求。本發(fā)明的發(fā)明目的是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種用于高速列車壓力保護(hù)閥的性能檢測(cè)裝置，包括同氣源連通的空氣壓縮機(jī)，用于對(duì)吸入的空氣進(jìn)行壓縮，所述空氣壓縮機(jī)的出口通過(guò)氣體連通管道連通減壓閥的進(jìn)口；外接監(jiān)控單元的穩(wěn)壓箱，所述穩(wěn)壓箱連通有電動(dòng)閥I、分氣閥I ；以及外接待檢保護(hù)閥的密閉箱，所述密閉箱連通有分氣閥II，其中，所述減壓閥的出口分成兩條支路一條支路通過(guò)氣體連通管道與電磁閥I 相連通，所述電磁閥I與電動(dòng)閥I的另一端相連通；另一條支路與電磁閥II相連通，所述電磁閥II連通有電動(dòng)閥II，所述電動(dòng)閥II的另一端分成兩條支路一條支路與所述分氣閥I的另一端相連通；另一條支路與所述分氣閥II的另一端相通，所述穩(wěn)壓箱、密閉箱、所述空氣壓縮機(jī)同所述減壓閥之間的氣體連通管道、所述減壓閥同所述電磁閥I之間的氣體連通管道分別連接有壓力傳感器，所述壓力傳感器同PLC 控制模塊連接。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明所述的用于高速列車壓力保護(hù)閥的性能檢測(cè)裝置解決了由于目前保護(hù)閥性能檢測(cè)裝置短缺而導(dǎo)致車輛外部壓力變化傳到車廂內(nèi)會(huì)引起室內(nèi)壓力的波動(dòng)，而令旅客會(huì)感到不適，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)對(duì)旅客身體造成傷害的問(wèn)題，從而提供了一種保證車輛內(nèi)部壓力穩(wěn)定的保護(hù)閥性能檢測(cè)裝置；同時(shí)，該裝置完全采用可編程控制器自動(dòng)控制，提高了檢測(cè)效率、精度及檢測(cè)結(jié)果可靠性。


圖1為本發(fā)明所述的用于高速列車壓力保護(hù)閥的性能檢測(cè)裝置的原理圖。圖中1、大氣；2、空氣壓縮機(jī)；3、減壓閥；4、電磁閥I ；5、電磁閥II ；6、電動(dòng)閥I ；7、電動(dòng)閥II ；8、分氣閥I ；9、分氣閥II ；10、穩(wěn)壓箱；11、密閉箱；12、壓力傳感器I ；13、壓力傳感器 II ； 14、壓力傳感器III ； 15、壓力傳感器IV; 16、PLC控制模塊。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖1，結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。本發(fā)明所述的用于高速列車壓力保護(hù)閥的性能檢測(cè)裝置，旨在模擬高速列車實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中不斷變化的壓力環(huán)境，控制生成適用于壓力保護(hù)系統(tǒng)工作的壓力條件，對(duì)壓力保護(hù)閥的氣密性檢驗(yàn)、壓力控制系統(tǒng)的動(dòng)作檢驗(yàn)，判斷出壓力保護(hù)系統(tǒng)能否滿足高速列車的使用要求。本發(fā)明所述的用于高速列車壓力保護(hù)閥的性能檢測(cè)裝置包括空氣壓縮機(jī)2，減壓閥3、電磁閥14，電磁閥115，電動(dòng)閥16，電動(dòng)閥117，分氣閥18，分氣閥119，穩(wěn)壓箱10，密閉箱11，壓力傳感器112，壓力傳感器1113，壓力傳感器11114，壓力傳感器IV15，PLC控制模塊16。其中，空氣壓縮機(jī)2與大氣1相通，空氣壓縮機(jī)2的出口與減壓閥3的進(jìn)口通過(guò)空氣連通管道相通。減壓閥3出口分成兩條支路一條通過(guò)空氣連通管道與電磁閥14相通，電磁閥14 與電動(dòng)閥16相連，電動(dòng)閥16的另一端與穩(wěn)壓箱10相通；減壓閥3的另一條與電磁閥115 相通，電磁閥115與電動(dòng)閥117相連。所述電動(dòng)閥117的另一端分成兩條支路一條支路與分氣閥18相連，分氣閥18的另一端與穩(wěn)壓箱10相通，電動(dòng)閥117的另一條支路與分氣閥119相連，分氣閥119的另一端與密閉箱11相通。所述穩(wěn)壓箱10連接有壓力傳感器11114，所述密閉箱11連接有壓力傳感器IV15， 所述空氣壓縮機(jī)2同所述減壓閥3之間的氣體連通管道連接有壓力傳感器1113，所述減壓閥3同所述電磁閥14之間的氣體連通管道連接有壓力傳感器112。所述壓力傳感器112、 壓力傳感器1113、壓力傳感器11114、壓力傳感器IV15與PLC控制模塊16相連。該裝置由氣源、氣路部分和檢測(cè)單元組成?？諝鈮嚎s機(jī)2對(duì)吸入的空氣進(jìn)行壓縮， 使其壓力升高，經(jīng)過(guò)出口處減壓閥3調(diào)壓，送入氣路系統(tǒng)部分。所述氣路系統(tǒng)部分由空氣連通管道組成。根據(jù)制定的運(yùn)行策略控制空氣壓縮機(jī)2和氣路部分電磁閥的狀態(tài)，可編程控制器控制閥的開(kāi)度，調(diào)節(jié)進(jìn)入穩(wěn)壓箱10的空氣量，為監(jiān)控單元提供200Pa/s的壓力變化和 1000Pa/10s的累積變化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)微小氣壓變化率和氣壓累積變化的控制。系統(tǒng)設(shè)置的密閉箱11，用以檢測(cè)待檢保護(hù)閥關(guān)閉后密閉壓力60秒內(nèi)密閉箱11氣壓由4000 開(kāi)始的壓降值，若密閉箱11壓力降到1000 的時(shí)間大于50秒，則視為保護(hù)閥密封性合格。試驗(yàn)裝置用于壓力保護(hù)閥性能的出廠試驗(yàn)，檢測(cè)是否達(dá)到既定的指標(biāo)。運(yùn)行中，通過(guò)開(kāi)啟分氣閥18，關(guān)閉電磁閥115，調(diào)節(jié)電動(dòng)閥16的開(kāi)度，控制電磁閥 14的開(kāi)通時(shí)間，使壓力變化率在一定范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)整，監(jiān)控壓力傳感器III14處壓力變化， 檢測(cè)壓力監(jiān)控單元能否在壓力變化大于要求值時(shí)及時(shí)打開(kāi)保護(hù)閥，小于要求時(shí)及時(shí)關(guān)閉保護(hù)閥。通過(guò)調(diào)節(jié)電動(dòng)閥16的開(kāi)度，在氣路出口處為壓力監(jiān)控單元提供壓力累積變化，檢測(cè)壓力監(jiān)控單元能否在3s壓力變化大于800 時(shí)及時(shí)關(guān)閉保護(hù)閥，小于800 時(shí)及時(shí)打開(kāi)保護(hù)閥。并且可通過(guò)調(diào)節(jié)電磁閥I 4的開(kāi)通時(shí)間使IOs的氣壓累積變化在+1000 到 +40001 范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)整。電磁閥14關(guān)閉，電磁閥115打開(kāi)，電動(dòng)閥117打開(kāi)，關(guān)閉分氣閥18，向密閉箱11 內(nèi)充氣至4000Pa(Max6000Pa)，檢測(cè)壓力傳感器IV15的壓力由4000Pa(Max 6000Pa)降到 IOOOPa的時(shí)間。若壓力從40001 降至10001 的時(shí)間大于50s，則視保護(hù)閥密閉性良好，反之則視為不密閉。數(shù)據(jù)記錄和分析，通過(guò)記錄氣路出口處的壓力值，計(jì)算遍歷IOs內(nèi)任意50ms間隔的壓力變化率，計(jì)算任意IOs時(shí)間段的壓力累積變化。自動(dòng)根據(jù)壓力變化率和保護(hù)閥狀態(tài)得出壓力監(jiān)控單元的檢測(cè)結(jié)論。提供220V交流電源，在壓力監(jiān)控單元出現(xiàn)異常時(shí)強(qiáng)制關(guān)斷電源，單獨(dú)提供保護(hù)閥工作需要的24V直流電源，在不連接壓力監(jiān)控單元的情況下開(kāi)啟和關(guān)閉保護(hù)閥，可單獨(dú)做保護(hù)閥的密閉性檢測(cè)。可為外部設(shè)備提供24V直流電源，輸出功率36VA，可和外部壓力閥聯(lián)動(dòng)，以檢測(cè)壓力閥的動(dòng)作是否正確。當(dāng)然應(yīng)意識(shí)到，雖然通過(guò)本發(fā)明的示例已經(jīng)進(jìn)行了前面的描述，但是對(duì)本發(fā)明做出的將對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的這樣和其他的改進(jìn)及改變應(yīng)認(rèn)為落入如本文提出的本發(fā)明寬廣范圍內(nèi)。因此，盡管本發(fā)明已經(jīng)參照了優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行描述，但是，其意并不是使具新穎性的設(shè)備由此而受到限制，相反，其旨在包括符合上述公開(kāi)部分、權(quán)利要求的廣闊范圍之內(nèi)的各種改進(jìn)和等同修改。
權(quán)利要求
1.一種用于高速列車壓力保護(hù)閥的性能檢測(cè)裝置，包括同氣源連通的空氣壓縮機(jī)，用于對(duì)吸入的空氣進(jìn)行壓縮，所述空氣壓縮機(jī)的出口通過(guò)氣體連通管道連通減壓閥的進(jìn)口；外接監(jiān)控單元的穩(wěn)壓箱，所述穩(wěn)壓箱連通有電動(dòng)閥I、分氣閥I ；以及外接待檢保護(hù)閥的密閉箱，所述密閉箱連通有分氣閥II，其中，所述減壓閥的出口分成兩條支路一條支路通過(guò)氣體連通管道與電磁閥I相連通，所述電磁閥I與電動(dòng)閥I的另一端相連通；另一條支路與電磁閥II相連通，所述電磁閥 II連通有電動(dòng)閥II，所述電動(dòng)閥II的另一端分成兩條支路一條支路與所述分氣閥I的另一端相連通 ’另一條支路與所述分氣閥II的另一端相通，所述穩(wěn)壓箱、密閉箱、所述空氣壓縮機(jī)同所述減壓閥之間的氣體連通管道、所述減壓閥同所述電磁閥I之間的氣體連通管道分別連接有壓力傳感器，所述壓力傳感器同PLC控制模塊連接。
2.依權(quán)利1要求所述的用于高速列車壓力保護(hù)閥的性能檢測(cè)裝置，其特征在于采用穩(wěn)壓箱和密閉箱獨(dú)立調(diào)整壓力變化率和壓力累積變化的上升斜率。
3.依權(quán)利1要求所述的用于高速列車壓力保護(hù)閥的性能檢測(cè)裝置，其特征在于采用可編程控制器控制電磁閥的開(kāi)啟，調(diào)節(jié)進(jìn)入穩(wěn)壓箱的空氣量，對(duì)微小氣壓變化率和氣壓累積變化的控制。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于高速列車壓力保護(hù)閥的性能檢測(cè)裝置，包括空氣壓縮機(jī)，外接監(jiān)控單元的穩(wěn)壓箱，外接待檢保護(hù)閥的密閉箱。所述密閉箱、穩(wěn)壓箱、空氣壓縮機(jī)通過(guò)由空氣連通管道、閥如減壓閥、電磁閥實(shí)現(xiàn)連通。所述穩(wěn)壓箱、密閉箱、所述空氣壓縮機(jī)同所述減壓閥之間的氣體連通管道、所述減壓閥同所述電磁閥I之間的氣體連通管道分別連接有壓力傳感器，所述壓力傳感器同PLC控制模塊連接。本發(fā)明的有益效果是完全采用可編程控制器自動(dòng)控制，提高了檢測(cè)效率、精度及檢測(cè)結(jié)果可靠性。
文檔編號(hào)G01M13/00GK102230845SQ20111007828
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者劉國(guó)丹, 施志剛, 王剛, 王海英, 胡松濤, 郭金山 申請(qǐng)人:青島沃富地源熱泵工程有限公司, 青島理工大學(xué)