專利名稱：側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承載設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛承載平臺，特別涉及一種側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承載設(shè) 備。
背景技術(shù)：
汽車安全碰撞試驗(yàn)中有一項(xiàng)側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中需要讓車輛側(cè)面撞向柱 狀的壁障，這就需要一種承載車輛的設(shè)備以一定的速度帶動車體。現(xiàn)有的車輛承載設(shè)備是 由一個(gè)整體的平臺組成，這樣的整體平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得高速攝像機(jī)無法記錄底盤的碰撞情 況，且現(xiàn)有的車輛承載設(shè)備平臺上往往未設(shè)置防護(hù)擋板，試驗(yàn)車輛易于在試驗(yàn)過程中從平 臺上滑落，導(dǎo)致車內(nèi)假人、攝像等設(shè)備的損傷及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的損失。中國專利公告號CN201176195Y，公告日2009年1月7日，公告了一種車載型通 用承載平臺，包括基礎(chǔ)平臺及四周與其鉸鏈連接的下翻板的擴(kuò)展式車廂、底盤，還設(shè)有上翻 板，上、下翻板可展開擴(kuò)大操作空間，但該車載型通用承載平臺并不適合側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車 輛承載設(shè)備，它便于高速攝像機(jī)記錄底盤的碰撞情況，可避免車內(nèi)假人、攝像等設(shè)備的損傷 及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的損失。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承 載設(shè)備，包括承載平臺，承載平臺的下端面設(shè)有腳輪，所述承載平臺包括對稱設(shè)置的左平臺 和右平臺，左平臺和右平臺之間設(shè)有連接左、右平臺的連接鋼桿。承載平臺由對稱設(shè)置的左 平臺和右平臺組成，這樣左平臺和右平臺可很好的承受車輛的重力，左平臺和右平臺之間 通過連接鋼桿連接，這樣左平臺和右平臺之間就可空出較大空間，車輛的底盤不會受到遮 蔽，便于高速攝像機(jī)記錄底盤的碰撞情況，連接鋼桿是由高強(qiáng)度的鋼材制成，這樣保證了承 載平臺的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，左、右平臺上端面的外側(cè)邊和后側(cè)邊上都設(shè)有防護(hù)擋板，防護(hù)擋板呈L 形布置。防護(hù)擋板的設(shè)置，可防止試驗(yàn)車輛在碰撞過程中從承載平臺上滑落，造成車內(nèi)假 人、攝像等設(shè)備的損傷及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的損失。作為優(yōu)選，左、右平臺的前端面上都設(shè)有一個(gè)緩沖裝置。緩沖裝置保證碰撞不會過 于激烈，對試驗(yàn)車輛起一定保護(hù)作用。作為優(yōu)選，緩沖裝置包括擋條和一對圓管，圓管一端垂直連于擋條上，圓管的另一 端垂直連于左、右平臺的前端面上。緩沖裝置由鋁材制成，擋條位于緩沖裝置的前端，這樣 碰撞更為均勻、平和；圓管主要用于壓潰，起到緩沖作用。作為優(yōu)選，左、右平臺的前端面上設(shè)有一對卡頭，圓管的另一端分別與左、右平臺 前端面上的卡頭卡接。卡頭便于緩沖裝置的連接，試驗(yàn)后，緩沖裝置損壞，也便于更換。作為優(yōu)選，連接鋼桿為高強(qiáng)度的方形鋼柱，連接鋼桿設(shè)有前、后兩根，前連接鋼桿的兩端分別連接左、右平臺的前端，后連接鋼桿的兩端分別連接左、右平臺的后端。連接 鋼桿為方形鋼柱便于與左、右平臺焊接固定，也可更好地承載試驗(yàn)車輛，便于牽引掛鉤的連 接，只設(shè)置前、后兩根連接鋼桿，這樣最大限度的空出拍攝空間，便于高速攝像機(jī)記錄底盤 的碰撞情況。作為優(yōu)選，前連接鋼桿下端面的中部設(shè)有牽引掛鉤，牽引掛鉤與前連接鋼桿焊接 固定。牽引掛鉤用于牽引承載平臺進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。作為優(yōu)選，牽引掛鉤為一端開口的方框形，牽引掛鉤的開口處焊接固定于前連接 鋼桿上。方框形加工簡單，也便于焊接固定。作為優(yōu)選，左平臺和右平臺都為方形平臺，左平臺、右平臺下端面都對稱設(shè)有兩對 腳輪。方形平臺加工方便，承載面積大，每個(gè)平臺下對稱設(shè)置兩對腳輪這樣承重更好。本實(shí)用新型的有益效果是左、右平臺的設(shè)置，并用連接鋼桿連接左、右平臺，這樣 左、右平臺之間可留出較大空間，便于高速攝像機(jī)記錄底盤的碰撞情況，防護(hù)擋板的設(shè)置， 可避免車內(nèi)假人、攝像等設(shè)備的損傷及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的損失。

圖1是本實(shí)用新型的一種主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的一種左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、左平臺，2、右平臺，3、前連接鋼桿，4、后連接鋼桿，5、防護(hù)擋板，6、緩沖裝 置，7、牽引掛鉤，8、腳輪。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說 明。實(shí)施例
0021]一種側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承載設(shè)備(參見附圖1、附圖2、附圖3)，包括承載平 臺，所述承載平臺由對稱設(shè)置的左平臺1和右平臺2組成，左平臺1和右平臺2為方形平臺， 左平臺1、右平臺2下端面的前、后側(cè)分別連有一對腳輪8，左平臺1和右平臺2之間設(shè)有連 接左、右平臺的連接鋼桿，連接鋼桿為方形的高強(qiáng)度鋼柱，連接鋼桿包括前連接鋼桿3和后 連接鋼桿4，前連接鋼桿3的兩端分別焊接固定于左平臺1右側(cè)面的前端和右平臺2左側(cè)面 的前端，后連接鋼桿4的兩端分別焊接固定于左平臺1右側(cè)面的后端和右平臺2左側(cè)面的 后端，前連接鋼桿3下端面的中部焊接固定有一牽引掛鉤7，牽引掛鉤7為一端開口的方框 形，牽引掛鉤7的開口處焊接固定于前連接鋼桿3上，左平臺1上端面的左側(cè)邊、后側(cè)邊上 分別焊接固定有一防護(hù)擋板5，兩防護(hù)擋板5構(gòu)成L形，右平臺2上端面的右側(cè)邊、后側(cè)邊上 也分別焊接固定有一防護(hù)擋板5，兩防護(hù)擋板5構(gòu)成L形，左平臺1、右平臺2前端面的中部 都設(shè)有一對半球形卡頭，卡頭與左、右平臺焊接固定，卡頭上卡接有一緩沖裝置6，緩沖裝置 6包括擋條和一對圓管，圓管一端垂直擋條并焊接固定于擋條上，圓管的另一端分別與左、 右平臺前端面上的卡頭卡接，卡頭的直徑略大于圓管的直徑。使用時(shí)，將試驗(yàn)車輛裝于承載平臺上，牽引小車?yán)恳龗煦^7，帶動承載著試驗(yàn)車輛的整個(gè)設(shè)備以一定速度撞向目標(biāo)，從而完成側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，在側(cè)面柱前的地面上挖 地坑安裝高速攝像機(jī)，在碰撞時(shí)便可記錄底盤的碰撞情況，碰撞時(shí)承載平臺前端的緩沖裝 置6可實(shí)現(xiàn)充分壓潰，起到緩沖作用，下一次試驗(yàn)時(shí)，更換緩沖裝置6。 以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承載設(shè)備，包括承載平臺，承載平臺的下端面設(shè)有腳輪，其特征在于所述承載平臺包括對稱設(shè)置的左平臺和右平臺，左平臺和右平臺之間設(shè)有連接左、右平臺的連接鋼桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承載設(shè)備，其特征在于左、右平臺上 端面的外側(cè)邊和后側(cè)邊上都設(shè)有防護(hù)擋板，防護(hù)擋板呈L形布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承載設(shè)備，其特征在于左、右平臺的 前端面上都設(shè)有一個(gè)緩沖裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承載設(shè)備，其特征在于緩沖裝置包 括擋條和一對圓管，圓管一端垂直連于擋條上，圓管的另一端垂直連于左、右平臺的前端面 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承載設(shè)備，其特征在于左、右平臺的 前端面上設(shè)有一對卡頭，圓管的另一端分別與左、右平臺前端面上的卡頭卡接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承載設(shè)備，其特征 在于連接鋼桿為高強(qiáng)度的方形鋼柱，連接鋼桿設(shè)有前、后兩根，前連接鋼桿的兩端分別連 接左、右平臺的前端，后連接鋼桿的兩端分別連接左、右平臺的后端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承載設(shè)備，其特征在于前連接鋼桿 下端面的中部設(shè)有牽引掛鉤，牽引掛鉤與前連接鋼桿焊接固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承載設(shè)備，其特征在于牽引掛鉤為 一端開口的方框形，牽引掛鉤的開口處焊接固定于前連接鋼桿上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承載設(shè)備，其特征 在于左平臺和右平臺都為方形平臺，左平臺、右平臺下端面都對稱設(shè)有兩對腳輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)用車輛承載設(shè)備，其目的在于解決現(xiàn)有車輛承載設(shè)備整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得高速攝像機(jī)無法記錄底盤的碰撞情況，平臺上往往未設(shè)置防護(hù)擋板，試驗(yàn)車輛易于在試驗(yàn)過程中從平臺上滑落，導(dǎo)致車內(nèi)假人、攝像等設(shè)備損傷及試驗(yàn)數(shù)據(jù)損失的問題。本實(shí)用新型包括承載平臺，承載平臺的下端面設(shè)有腳輪，所述承載平臺包括對稱設(shè)置的左平臺和右平臺，左平臺和右平臺之間設(shè)有連接左、右平臺的連接鋼桿。本實(shí)用新型便于高速攝像機(jī)記錄底盤的碰撞情況，可避免車內(nèi)假人、攝像等設(shè)備的損傷及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的損失。
文檔編號G01M7/08GK201653677SQ20102016790
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 張毅, 李書福, 李月明, 楊健, 趙福全, 韓剛 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司