專利名稱：低速柴油機測速傳感器支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機，特別是涉及到一種船用柴油機上零部件裝配時所用到的
測速傳感器支架。
背景技術：
在低速船用柴油機上，測速傳感器向主機控制系統(tǒng)和安保系統(tǒng)反饋主機實際轉速信號。測速傳感器安裝在低速柴油機需要利用一中支座或支架將其位置固定，測速傳感器支架根據(jù)機型不同也各不相同。
對于同一種機型，根據(jù)測速傳感器型號不同又分i型，n型和ni型三種。三種支架
通過各自底部法蘭安裝在機架重磅法蘭上，并分別用于安裝Norcontrol，Nabtesco，Lyngso型測速傳感器，其結構如圖1、圖2和圖3所示，圖la是現(xiàn)有技術中的I型測速傳感器支架的正視結構圖，圖lb是現(xiàn)有技術中的I型支架的俯視結構圖，I型測速傳感器支架是在一個工字鋼的一端焊接一塊用于連接機架上重磅的方形法蘭，另一端焊接一塊帶四個孔的矩形板用于安裝四個Norcontrol型傳感器；圖2a是現(xiàn)有技術中的II型測速傳感器支架
的正視結構圖，圖2b是現(xiàn)有技術中的n型測速傳感器支架的俯視結構圖，II型支架是在一
個工字鋼的一端焊接一塊用于連接機架上重磅的矩形法蘭，另一端平行焊接兩塊分別帶四個孔的矩形板用于安裝兩個Nabtesco型傳感器盒；圖3a是現(xiàn)有技術中的III型測速傳感器支架的正視結構圖，圖3b是現(xiàn)有技術中的III型測速傳感器支架的俯視結構圖，III型支架是由一個固定支架和兩塊具有向上凸緣的平板組成，固定支架是在一個工字鋼的一端焊接一塊用于連接機架上重磅的矩形法蘭，另一端焊接一塊用于連接兩塊具有向上凸緣平板的矩形板，兩塊具有向上凸緣平板的其中一塊平板上有兩個孔和一個長圓形孔用于安裝兩個Lyngso型傳感器和一個上止點位置傳感器，另一塊平板上有四個孔用于安裝四個Lyngso型傳感器。 上述不同結構的測速傳感器支座存在的共同的不足是它們的結構各不相同，外形尺寸差異較大。同種機型，機架上三種形式的重磅法蘭外形尺寸和定位尺寸又各不一樣。同時它們均不具備調節(jié)功能，而測速傳感器與飛輪齒頂之間有1. 5 3mm的間隙要求和平行度要求。 由于此處間隙和平行度需要飛輪外形尺寸，曲軸加工尺寸，機座加工尺寸，機架加工尺寸(重磅在機架精加工前焊接)，重磅位置尺寸及角度，支架外形尺寸共同保證，所以現(xiàn)場實際安裝時經常發(fā)生間隙和平行度無法得到，重磅需要多次重新定位焊接，損壞機架內部油漆，且焊接時防護工作很難保證，導致焊渣燙傷、燙壞周圍的電纜，部分焊渣進入運動件組件縫隙內，拉傷、拉壞運動件表面如軸瓦、軸承表面。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種新型的低速柴油機測速傳感器支架的設計。利用本實用新型的測速傳感器支架可以將三種不同的支架合成一
3體，同一種結構可以適應不同型號的測速傳感器的安裝，并且可以實現(xiàn)自由地角度調節(jié)和
位置調節(jié)以滿足三種型號測速傳感器現(xiàn)場實際安裝的需要。
為了達到上述發(fā)明目的，本實用新型提供的技術方案如下 —種低速柴油機測速傳感器支架，其特征在于，該測速傳感器支架的結構包括安 裝于機架重磅法蘭上的固定支架和安裝在固定支架一端的調節(jié)支架，所述的固定支架與調 節(jié)支架相接觸的一端有一法蘭，該法蘭的中心設有一螺孔，所述的調節(jié)支架包括連接板和 固定件，所述的連接板的上部設有一長圓形孔，一根螺釘穿過所述的螺孔和長圓形孔將連 接板和固定支架連接，所述的固定件固定于連接板的底部。 上述方案具體應用到I型測速傳感器支架時，所述的固定件為一矩形板，在矩形 板的四角設有四個固定孔，矩形板與所述連接板的底部呈L形垂直固定，在連接板和矩形 板的夾角處之間垂直固定肋板。 上述方案具體應用到n型測速傳感器支架時，所述的固定件為兩塊方形板，該方
形板相互平行焊接于所述連接板的兩側。 上述方案具體應用到III型測速傳感器支架時，所述的固定件為兩塊具有向上凸緣 的平板，在所述的凸緣上設有螺孔，所述的連接板的底部設有與凸緣上螺孔對應的螺釘孔， 通過固定螺栓將固定件和連接板相固定。
基于上述技術方案，本實用新型較現(xiàn)有技術帶來了如下突出的技術優(yōu)點 本實用新型的傳感器支架綜合考慮三種傳感器的結構外形，現(xiàn)場實際安裝的可行
性和方便性等因素，將三種支架各分為兩部分使得三種支架的固定支架和機架上重磅法蘭
外形尺寸、位置尺寸得到統(tǒng)一。上述合理的支架結構設計大大降低了現(xiàn)場實際安裝的難度，
提高了現(xiàn)場實際安裝的準確度，節(jié)約了勞動成本，大幅提升了裝配效率。
圖la是現(xiàn)有技術中的I型測速傳感器支架的正視結構圖。 圖lb是現(xiàn)有技術中的I型測速傳感器支架的俯視結構圖。 圖2a是現(xiàn)有技術中的II型測速傳感器支架的正視結構圖。 圖2b是現(xiàn)有技術中的II型測速傳感器支架的俯視結構圖。 圖3a是現(xiàn)有技術中的III型測速傳感器支架的正視結構圖。 圖3b是現(xiàn)有技術中的III型測速傳感器支架的俯視結構圖。 圖4a是本實用新型的I型測速傳感器支架改進后的正視圖。 圖4b是本實用新型的I型測速傳感器支架改進后的俯視圖。 圖4c是本實用新型的I型測速傳感器支架改進后的P向視圖。 圖5a是本實用新型的II型測速傳感器支架改進后正視結構圖。 圖5b是本實用新型的II型測速傳感器支架改進后俯視結構圖。 圖6a是本實用新型的III型測速傳感器支架改進后正視結構圖。 圖6b是本實用新型的III型測速傳感器支架改進后俯視結構圖。 圖7是本實用新型的低速柴油機測速傳感器支架實施例1中的應用狀態(tài)圖。 圖8是圖7中的B向視圖。 圖9是圖7中M處的放大圖。
具體實施方式
下面我們結合附圖和具體的實施例來對本實用新型的低速柴油機測速傳感器支架做進一步的詳細闡述，但不能以此來限制本實用新型的保護范圍。 本實用新型的傳感器支架綜合考慮三種傳感器的結構外形，現(xiàn)場實際安裝的可行性和方便性等因素，將三種支架各分為兩部分使得三種支架的固定支架和機架上重磅法蘭外形尺寸、位置尺寸得到統(tǒng)一。 本實用新型低速柴油機測速傳感器支架的結構包括安裝于機架重磅法蘭上的固定支架和安裝在固定支架一端的調節(jié)支架，所述的固定支架與調節(jié)支架相接觸的一端有一法蘭，該法蘭的中心設有一螺孔，所述的調節(jié)支架包括連接板和固定件，所述的連接板的上部設有一長圓形孔，一根螺釘穿過所述的螺孔和長圓形孔將連接板和固定支架連接，所述的固定件固定于連接板的底部。 針對不同的型號的測速傳感器，采用如下具體設計 上述方案具體應用到I型測速傳感器支架時，所述的固定件為一矩形板，在矩形板的四角設有四個固定孔，矩形板與所述連接板的底部呈L形垂直固定，在連接板和矩形板的夾角處之間垂直固定肋板。如圖4的兩幅圖所示，圖4a是本實用新型的I型測速傳感器支架改進后的正視圖，圖4b是本實用新型的I型測速傳感器支架改進后的俯視圖。 上述方案具體應用到n型測速傳感器支架時，所述的固定件為兩塊方形板，該方
形板相互平行焊接于所述連接板的兩側。如圖5的兩幅圖所示，圖5a是本實用新型的II型測速傳感器支架改進后正視結構圖，圖5b是本實用新型的II型測速傳感器支架改進后俯視結構圖。 上述方案具體應用到III型測速傳感器支架時，所述的固定件為兩塊具有向上凸緣的平板，在所述的凸緣上設有螺孔，所述的連接板的底部設有與凸緣上螺孔對應的螺釘孔，通過固定螺栓將固定件和連接板相固定。如圖6的兩幅圖所示，圖6a是本實用新型的III型測速傳感器支架改進后正視結構圖，圖6b是本實用新型的III型測速傳感器支架改進后俯視結構圖。 通過圖7、圖8、圖9來看實施例1中測速傳感器改進前后的狀態(tài)及效果，圖7是本實用新型的低速柴油機測速傳感器支架實施例1中的應用狀態(tài)圖，圖8是圖7中的B向視圖，圖9是圖7中M處的放大圖。通過附圖可以更加清楚地了解改進的具體方式。[0038] 某臺S60MCC柴油機使用I型測速傳感器支架。其修改前，重磅位置尺寸a、 b，機座加工尺寸c，飛輪外形尺寸d由于制造誤差的存在，影響了飛輪齒頂與傳感器之間的間隙f (約1. 5 2mm)，使得間隙f經常超差，如圖10所示；而機架重磅法蘭角度e因制造誤差的存在，又影響了飛輪齒頂與傳感器之間的平行度要求。重磅需要多次定位焊接，定位時重磅位置的準確度無法保證，焊接時防護工作難以做到位。 設計改進后，將支架分為固定支架和調節(jié)支架兩部分。兩段支架之間的腰形槽調節(jié)和角度調節(jié)很容易保證間隙f和平行度要求，補償了重磅位置尺寸a、b，機座加工尺寸c，飛輪外形尺寸d和重磅角度e的制造誤差的影響，使得機架重磅法蘭的位置尺寸和外形尺寸得到確定且脫離了平行度(或角度f)的制約，避免了多次重新定位燒焊，降低了現(xiàn)場實際安裝的難度，提高了現(xiàn)場實際安裝的準確度，節(jié)約了勞動成本，大幅提升了裝配效率。
5[0040] 另外，三種型號的傳感器支架改進后，固定支架得到統(tǒng)一，調節(jié)支架則根據(jù)三種型 號測速傳感器的結構形式和傳感器數(shù)量及具體安裝要求的不同作結構上的變換。例如，I 型支架使用于Norcontrol測速傳感器，其調節(jié)支架是一個帶四個M18*l的螺紋孔的L型支 架，這四個螺紋孔則用于安裝Norcontrol的四個測速傳感器；II型支架使用于Nabtesco測 速傳感器，其調節(jié)支架是一個帶八個螺栓通孔的H型支架，這八個螺栓通孔分兩組分別用 于安裝Nabtesco的兩個測速傳感器盒；而III型支架使用于Lyngso測速傳感器，其調節(jié)支架 是一個帶六個①20的螺栓通孔和一個腰形孔的支架，它們分別用于安裝Lyngso的六個測 速傳感器和一個上止點位置傳感器。這樣使得固定支架僅與機型S46MCC， S50MCC， S60MC， S60MCC， S70MC， S80MCC有關而與測速傳感器的型號Norcontrol ， Nabtesco， Lyngso無關，調 節(jié)支架僅與測速傳感器的型號有關而與機型無關。 由于速度信號對柴油機穩(wěn)定運行至關重要，所以測速傳感器的安裝間隙要求和平 行度必須得到保證。綜合考慮三種傳感器的結構外形，現(xiàn)場實際安裝的可行性和方便性等 因素，將三種支架各分為兩部分使得三種支架的固定支架和機架上重磅法蘭外形尺寸、位 置尺寸得到統(tǒng)一 ；同時支架兩部分之間的調節(jié)余量A又消除了飛輪外形尺寸D，曲軸加工 尺寸S，機座加工尺寸P，機架加工尺寸H (重磅在機架精加工前焊接)，重磅位置尺寸A， B及 角度E，測速傳感器支架外形尺寸Q對傳感器的間隙F和平行度G要求的影B向，即 F = f (D) +f (S) +f (P) +f (H) +f (A) +f (B) +f (Q) - A 則可以得出 A F = A f (D) + A f (S) + A f (P) + A f (H) + A f (A) + A f (B) + A f (Q) - A ，而A取值范 圍為-30mm +30咖，那么只要 I A f (D) + A f (S) + A f (P) + A f (H) + A f (A) + A f (B) + A f (Q) - A F | < 30mm， 我們就可以通過調節(jié)新型支架兩部分之間的相對位移(調節(jié)余量A )來消除上述 尺寸制造誤差對間隙F的影響；而同時G = f (E)，通過旋轉調節(jié)支架來保證平行度G，使得 此處間隙和平行度更易得到。合理的支架結構設計大大降低了現(xiàn)場實際安裝的難度，提高 了現(xiàn)場實際安裝的準確度，節(jié)約了勞動成本，大幅提升了裝配效率。 該項設計改進后，經過多臺柴油機安裝使用后，測速傳感器安裝時的間隙要求和 平面度要求很容易保證，具有安裝簡單，節(jié)省了裝配工時等優(yōu)點，并成功應用于S46MCC， S50MCC， ， S60MCC， S70MC， S80MCC等多種船用低速柴油機上。
權利要求一種低速柴油機測速傳感器支架，其特征在于，該測速傳感器支架的結構包括安裝于機架重磅法蘭上的固定支架和安裝在固定支架一端的調節(jié)支架，所述的固定支架與調節(jié)支架相接觸的一端有一法蘭，該法蘭的中心設有一螺孔，所述的調節(jié)支架包括連接板和固定件，所述的連接板的上部設有一長圓形孔，一根螺釘穿過所述的螺孔和長圓形孔將連接板和固定支架連接，所述的固定件固定于連接板的底部。
2. 根據(jù)權利要求1所述的低速柴油機測速傳感器支架，其特征在于，所述的固定件為 一矩形板，在矩形板的四角設有四個固定孔，矩形板與所述連接板的底部呈L形垂直固定， 在連接板和矩形板的夾角處之間垂直固定肋板。
3. 根據(jù)權利要求1所述的低速柴油機測速傳感器支架，其特征在于，所述的固定件為 兩塊方形板，該方形板相互平行焊接于所述連接板的兩側。
4. 根據(jù)權利要求1所述的低速柴油機測速傳感器支架，其特征在于，所述的固定件為 兩塊具有向上凸緣的平板，在所述的凸緣上設有螺孔，所述的連接板的底部設有與凸緣上 螺孔對應的螺釘孔，通過固定螺栓將固定件和連接板相固定。
專利摘要本實用新型涉及一種低速柴油機測速傳感器支架，該測速傳感器支架的結構包括安裝于機架重磅法蘭上的固定支架和安裝在固定支架一端的調節(jié)支架，所述的固定支架與調節(jié)支架相接觸的一端有一法蘭，該法蘭的中心設有一螺孔，所述的調節(jié)支架包括連接板和固定件，所述的連接板的上部設有一長圓形孔，一根螺釘穿過所述的螺孔和長圓形孔將連接板和固定支架連接，所述的固定件固定于連接板的底部。本實用新型將三種支架各分為兩部分使得三種支架的固定支架和機架上重磅法蘭外形尺寸、位置尺寸得到統(tǒng)一，大大降低了現(xiàn)場實際安裝的難度，提高了現(xiàn)場實際安裝的準確度，節(jié)約了勞動成本，大幅提升了裝配效率。
文檔編號G01M15/02GK201535780SQ20092007505
公開日2010年7月28日 申請日期2009年7月22日 優(yōu)先權日2009年7月22日
發(fā)明者侯春國, 馬小衛(wèi) 申請人:滬東重機有限公司