專利名稱：高壓車輛故障檢測(cè)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在高壓驅(qū)動(dòng)車輛(HVPV)(例如混合電動(dòng)車輛(HEV)、插 入式混合電動(dòng)車輛(PHEV)、燃料電池電動(dòng)車輛(FCEV)或純電動(dòng)車輛 (EV))中，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(ESS)例如電池組能提供驅(qū)動(dòng)車輛所需要的至 少一部分動(dòng)力源。依賴于車輛的特定設(shè)計(jì)，在車輛怠速或停止時(shí)發(fā)動(dòng) 機(jī)或燃料電池能關(guān)閉或斷電以進(jìn)一步節(jié)省燃料。ESS自身容納或存儲(chǔ) 相對(duì)高壓，所述高壓經(jīng)由具有正和負(fù)導(dǎo)線或"通道"的專門構(gòu)造的高壓總 線傳送到一個(gè)或多個(gè)車輛裝置，例如一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)。在某些 運(yùn)行條件下部分通過(guò)選擇性地?cái)嚅_(kāi) 一個(gè)或多個(gè)繼電器或接觸器，例如 在車輛關(guān)閉和/或在某些故障狀態(tài)期間通過(guò)斷開(kāi)一個(gè)或多個(gè)接觸器， ESS繼而從各種車輛導(dǎo)電結(jié)構(gòu)和表面隔離，且從車輛底盤本身隔離。常開(kāi)接觸器能幫助確保當(dāng)接觸器去激勵(lì)時(shí)切斷或中斷到
負(fù)載的電動(dòng)力，并確保僅當(dāng)接觸器被合適地激活或閉合時(shí)傳送高壓到 負(fù)載，例如馬達(dá)/發(fā)電機(jī)。然而，在某些故障狀態(tài)下，所述接觸器中的 一個(gè)或多個(gè)的導(dǎo)線或觸點(diǎn)可能物理地熔接在一起，這繼而可能影響來(lái) 自ESS的動(dòng)力流的可控性。當(dāng)使用車輛控制系統(tǒng)提供的診斷方法可檢測(cè)到雙通道繼電器內(nèi)的兩個(gè)均熔接的接觸器的存在時(shí)，這種診斷方法 測(cè)量接觸器斷開(kāi)時(shí)的電壓降，要求在接觸器斷開(kāi)后的預(yù)定時(shí)間期間內(nèi) 其它控制模塊是有效的且與ESS通信。此外，這種電壓降方法不能檢 測(cè)在雙通道繼電器內(nèi)的單個(gè)熔接的接觸器的存在，尤其是在高壓總線 的負(fù)通道。其它故障狀態(tài)(例如分離的高壓車輛部件)大體上使用強(qiáng)
化通信(communication intensive messaging )過(guò)程來(lái)檢測(cè),所迷強(qiáng)化通 信過(guò)程對(duì)于某些目的來(lái)說(shuō)可能并不是最佳的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，提供用于檢測(cè)車輛上高壓故障狀態(tài)的方法，所述 車輛具有底盤、電隔離或阻抗測(cè)量電路、 一對(duì)繼電器或接觸器、能量 存儲(chǔ)系統(tǒng)(ESS)和高壓總線。該方法包括測(cè)量在高壓總線和車輛底盤之 間的電阻抗值，確定是否出現(xiàn)車輛故障狀態(tài)，和依賴于在接觸器不同 狀況或狀態(tài)下阻抗須'J量值來(lái)識(shí)別特定故障狀態(tài)。 該方法包括測(cè)量在接觸器均處于閉合狀況時(shí)高壓總線和 底盤之間的第一總阻抗級(jí)，和在測(cè)量第二總阻抗級(jí)之前斷開(kāi)該對(duì)接觸 器。該方法然后包括比較第 一 和第二總阻抗級(jí)并根據(jù)測(cè)得阻抗級(jí)執(zhí)行 在車輛上的維護(hù)響應(yīng)。執(zhí)行維護(hù)響應(yīng)包括在第二總阻抗級(jí)小于第 一 總 阻抗級(jí)的閥值倍數(shù)時(shí)在控制器內(nèi)設(shè)置相應(yīng)于故障狀態(tài)的錯(cuò)誤碼。 該閥值倍數(shù)是從預(yù)定范圍選擇的值，在一個(gè)實(shí)施例中近 似為4到6。該方法包括通過(guò)訪問(wèn)查詢表以確定故障狀況來(lái)比較第一總 阻抗級(jí)和第二總阻抗級(jí)，所述查詢表由用于閉合狀況和斷開(kāi)狀況中每 個(gè)的總阻抗值的預(yù)定低范圍和預(yù)定正常范圍部分地索引。在一個(gè)實(shí)施 例中相應(yīng)于閉合狀況的總阻抗值預(yù)定正常范圍近似為0.800到1.50兆 歐(MQ)，而相應(yīng)于斷開(kāi)狀況的總阻抗值預(yù)定正常范圍近似為3到 5MQ。
0008] 在一個(gè)實(shí)施例中，訪問(wèn)查詢表以確定故障狀況或狀態(tài)包 括訪問(wèn)查詢表的第一部分以確定ESS隔離故障，訪問(wèn)查詢表的第二 部分以確定熔接的接觸器狀態(tài)，訪問(wèn)查詢表的第三部分以確定車輛隔 離故障，訪問(wèn)查詢表的第四部分以確定無(wú)故障狀態(tài)和訪問(wèn)查詢表的第 五部分以確定分離的高壓部件狀態(tài)。
本發(fā)明的方法還包括診斷在車輛上的高壓故障狀態(tài)，例
如熔接的接觸器、ESS隔離故障和/或分離的高壓部件，所述車輛具有 底盤、 一對(duì)接觸器、能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(ESS)和高壓總線。該方法包括測(cè)量 當(dāng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在底盤和高壓總線之間的第一總阻抗級(jí)，然后在車輛關(guān)
閉后在同樣位置測(cè)量第二總阻抗級(jí)之前指令關(guān)閉車輛。該方法然后包 括將第二總阻抗級(jí)和第一總阻抗級(jí)比較，并在第二總阻抗級(jí)與第一總
阻抗級(jí)的比率小于閥值比率時(shí)設(shè)置相應(yīng)于故障狀態(tài)的車輛上錯(cuò)誤碼或
數(shù)據(jù)碼。 在本發(fā)明的另一方面，第一和第二接觸器中的至少一個(gè) 構(gòu)造為單刀單擲繼電器裝置或者固態(tài)開(kāi)關(guān)之一。
0012結(jié)合附圖，本發(fā)明的前述特征和優(yōu)勢(shì)及其它特征和優(yōu)勢(shì) 從實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的后述詳細(xì)描述顯而易見(jiàn)。


圖1是描述根據(jù)本發(fā)明具有構(gòu)造為檢測(cè)熔接的接觸器故
障狀態(tài)的控制器的車輛的示意圖； 圖2是描述圖1車輛一部分的示意圖；圖4是描述在圖1車輛上不同故障狀況或狀態(tài)的圖表。
具體實(shí)施例方式
0017] 參考附圖，其中同樣的附圖標(biāo)記表示同樣的部件，并從 圖1開(kāi)始，車輛10包括具有用于檢測(cè)高壓車輛故障狀態(tài)的方法或算法 100的控制器22,所述高壓車輛故障狀態(tài)例如熔接的接觸器、車輛隔 離故障和/或分離的高壓部件，如參考圖3在后文描述的那樣。在如圖1所示的車輛10還包括可選擇性地連4^到變速器19以驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng) 機(jī)12。然而，在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可用其它動(dòng)力源例如燃料電池(未
示出)以驅(qū)動(dòng)車輛10,或如果車輛IO構(gòu)造為電動(dòng)車輛時(shí)車輛10可只 由能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(ESS)驅(qū)動(dòng)。在圖1的實(shí)施例中，變速器19包括一 個(gè)或多個(gè)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)18(M/G A)和一個(gè)或多個(gè)齒輪組16,所迷齒輪組 16,例如簡(jiǎn)單或復(fù)合行星齒輪組，可驅(qū)動(dòng)地連接到最終傳動(dòng)組件24。 齒輪組16可由發(fā)動(dòng)機(jī)12和/或馬達(dá)/發(fā)電機(jī)18選擇性地驅(qū)動(dòng)。雖然在 圖1的示范性實(shí)施例中僅示出一個(gè)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)18,本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人 員能理解在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可使用多個(gè)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)。 ESS11經(jīng)由高壓總線17和一個(gè)或多個(gè)繼電器或接觸器28 電氣地連接到直流-交流變換器15,并連接到馬達(dá)/發(fā)電機(jī)18。變換器 15繼而通過(guò)交流總線25連接到馬達(dá)/發(fā)電機(jī)18。當(dāng)作為馬達(dá)運(yùn)行時(shí)， 馬達(dá)/發(fā)電片幾18從ESS11提取電能，而當(dāng)作為發(fā)電才幾運(yùn)行時(shí)，馬達(dá)/發(fā) 電機(jī)18能產(chǎn)生用于存儲(chǔ)在ESS11內(nèi)的電能。如圖1所示，接觸器28 從ESS11分開(kāi)。然而，本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能理解接觸器28和ESS11 可替換地構(gòu)造為單個(gè)整體。 參考圖2，圖1車輛10的車輛部分10A更詳細(xì)地示出了 ESSll、變換器15和馬達(dá)/發(fā)電機(jī)18?？刂破?2與測(cè)量電路或裝置36 進(jìn)行電通信，為了簡(jiǎn)化在圖2中標(biāo)記為"M"。可替換地，盡管在圖2中 未示出，測(cè)量裝置36可功能性地或物理地與控制器22集成。測(cè)量裝 置36是可操作用于測(cè)量高壓總線17(見(jiàn)圖l)和電接地端例如車輛10 的底盤32 (見(jiàn)圖1)之間電阻抗值的任何裝置。因此測(cè)量裝置36適合 于計(jì)算與通道17A和17B之間相對(duì)于底盤32 (見(jiàn)圖1 )的等效、并聯(lián) 或總阻抗級(jí)成比例的值，這將在后文描述。可替換地，測(cè)量裝置36可 操作用于分別計(jì)算各自通道17A、 17B與底盤32之間的阻抗級(jí)。5(也 見(jiàn)圖1 ),所述變換器15可操作用于將ESSll供給的直流(DC)電壓 轉(zhuǎn)換為馬達(dá)/發(fā)電機(jī)18 (見(jiàn)圖1 )可用的三相交流(AC)電壓。三相在 圖2中以箭頭il、 i2和i3表示，經(jīng)由導(dǎo)線25傳送到馬達(dá)/發(fā)電機(jī)18的 不同感應(yīng)線圏30。 圖1的接觸器28在圖2中以兩個(gè)分開(kāi)的接觸器28A和 28B示出，可為從ESS11的分開(kāi)裝置或如在虛線中所示可與ESS11構(gòu)造為整體。在一個(gè)實(shí)施例中，接觸器28A和28B中的一個(gè)或兩者是單 刀單擲繼電器裝置，或可替換地是本領(lǐng)域公知類型的固態(tài)開(kāi)關(guān)。然而， 在本發(fā)明的范圍內(nèi)可使用其它繼電器裝置，例如金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng) 效應(yīng)晶體管(MOSFET)或絕緣柵雙極晶體管(IGBT)固態(tài)裝置，每 種類型都為本領(lǐng)域公知。接觸器28A位于正通道17A上，類似地接觸 器28B位于負(fù)通道28B上。根據(jù)車輛10 (見(jiàn)圖1 )的關(guān)閉和/或在發(fā)生 預(yù)定車輛故障狀態(tài)時(shí)，每個(gè)接觸器28A和28B被指令在箭頭A的方向 斷開(kāi)，因而隔離或分離ESSll。當(dāng)車輛10運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制器22可指令 接觸器28A、 28B在箭頭B的方向閉合，因而經(jīng)由高壓總線17 (見(jiàn)圖 1 )將ESSll連接到馬達(dá)/發(fā)電機(jī)18 (見(jiàn)圖1 )。 在某些情形下，接觸器28A、 28B可能不斷開(kāi)或中斷其各 自的電連接。例如，機(jī)械失效例如斷裂彈簧可阻止接觸器28A、 28B 斷開(kāi)。另一個(gè)可能的原因是電氣故障或控制問(wèn)題，所述電子故障或控 制問(wèn)題可能使得接觸器28A、 28B斷開(kāi)或閉合，在其端子或觸點(diǎn)上有過(guò) 大或不恰當(dāng)?shù)呢?fù)載，這繼而可能導(dǎo)致熔接的接觸器狀態(tài)。如果接觸器 28A和28B的一個(gè)或兩者在閉合位置失效，車輛控制系統(tǒng)例如控制器 22可能部分喪失容納高壓于ESS內(nèi)的能力。類似地，如果接觸器28A 和28B在斷開(kāi)位置失效，可能喪失部分控制功能。通過(guò)對(duì)每個(gè)接觸器 28A和28B斷開(kāi)和閉合進(jìn)行排序，控制器22可確定哪個(gè)接觸器28A、 28B已失效和接觸器是在斷開(kāi)還是閉合位置失效。
0023參考圖3，圖1和圖2的方法或算法100利用測(cè)量裝置 36 (見(jiàn)圖2)確定在高壓總線17 (見(jiàn)圖1 )的通道17A、 17B與接地端 /底盤32 (見(jiàn)圖2)之間的第一和第二總阻抗值(分別為RV1，RV2), 以診斷或確定前述的車輛高壓故障狀態(tài)、ESS隔離故障或分離的部件 的存在，并由此相應(yīng)采取合適的維護(hù)措施。由控制器22控制的測(cè)量裝 置36當(dāng)接觸器28A、 28B閉合時(shí)選擇性地測(cè)量第 一總阻抗值(在后述 是指RV1 )，而當(dāng)接觸器28A、 28B斷開(kāi)時(shí)選擇性地測(cè)量第二總阻抗 值(在后述是指RV2)。使用方法或算法100可檢測(cè)不同的車輛故障 狀態(tài)，如現(xiàn)參考圖3和圖4要討論的。從步驟102開(kāi)始，算法100結(jié)合車輛10的關(guān)閉(見(jiàn)圖1 ) 開(kāi)始，例如在操作者"關(guān)掉"點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或鍵時(shí)或由控制器22 (見(jiàn)圖1)確定時(shí)關(guān)掉圖1示出的發(fā)動(dòng)機(jī)12和/或馬達(dá)/發(fā)電機(jī)18的正常過(guò)程。算 法100然后繼續(xù)到步驟104。 在步驟108,算法100發(fā)信號(hào)給測(cè)量裝置36 (見(jiàn)圖2 )以 測(cè)量或確定第二總阻抗值(RV2)。該值也可臨時(shí)存儲(chǔ)到控制器22 (見(jiàn) 圖l和圖2)的存儲(chǔ)器位置，例如第二圓形緩沖器或其它合適的存儲(chǔ)器 裝置。 一旦合適地記錄了第二總阻抗值(RV2),算法100在一個(gè)實(shí)施 例中如虛線所示繼續(xù)到步驟10 9,并在另 一 個(gè)實(shí)施例中繼續(xù)到步驟110 。 根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，預(yù)定故障狀態(tài)包括ESS故障狀態(tài)(低 -低)，其描述了 ESSll (見(jiàn)圖1和圖2)未充分地從車輛底盤32 (見(jiàn) 圖2)隔離的狀態(tài)；熔接的接觸器狀態(tài)(低-正常)，其中圖2接觸器 28A、 28B的一個(gè)熔接閉合或兩者均熔接閉合，因而從ESSll (見(jiàn)圖1 和圖2)潛在地消耗能量和/或降低接觸器28 (見(jiàn)圖1)的有效性；車 輛隔離故障H氐-正常)，在高壓總線17 (見(jiàn)圖1 )和車輛底盤32 (見(jiàn) 圖2)之間的某個(gè)位置潛在地存在短路；和無(wú)故障狀態(tài)(正常-正常)， 表示沒(méi)有前述的任何故障狀態(tài)。預(yù)定故障狀態(tài)還可以包括分離的部件 故障，其中一個(gè)或多個(gè)高壓部件例如空調(diào)模塊從高壓總線17 (見(jiàn)圖1) 分離。這種狀態(tài)表示在斷開(kāi)前狀況期間測(cè)量的阻抗值(R V1 )確定是高 的，與在斷開(kāi)后狀況期間測(cè)量的阻抗值(RV2)無(wú)關(guān)。 在步驟112,算法100比較分別由前述的步驟104和108 確定的總阻抗值RV1和RV2。例如通過(guò)訪問(wèn)存儲(chǔ)在控制器22 (見(jiàn)圖1 和圖2)的另一個(gè)存儲(chǔ)器位置內(nèi)的已存儲(chǔ)閥值倍數(shù)或比率，可執(zhí)行步驟 110。例如，如果第二總阻抗值RV2并不充分地大于第一總阻抗值RV1, 算法100可根據(jù)需要設(shè)置標(biāo)記或診斷故障碼(DTC) 在一個(gè)示范性實(shí)施例中，控制器22可用閥值RV2/RV1 比率范圍近似為4: 1到6: l編程，也就是RV2對(duì)RV1的倍數(shù)范圍近 似為4到6。在該實(shí)例中，如果RV2值為2.0Mn且RVl值為1MQ， 2: 1的RV2/RV1比率在允許閥值范圍4: 1到6: 1之外，并因而可導(dǎo)致 在步驟112在控制器22內(nèi)設(shè)置數(shù)據(jù)碼，將在后文描述。本領(lǐng)域技術(shù)人 員能理解4: 1到6: l的比率范圍是示范性的，因而通過(guò)相應(yīng)地編程或設(shè)置控制器22可使用在本發(fā)明的范圍內(nèi)更大或更小的比率或倍數(shù)。
如果在步驟110將值RV1和RV2進(jìn)行比較之后，算法100確定結(jié)果或 差在預(yù)定允許范圍之外，算法100繼續(xù)到步驟112,否則算法100完成。
在步驟112,算法100根據(jù)第一和第二阻抗級(jí)或分別地 RV1和RV2執(zhí)行在車輛10上(見(jiàn)圖l)的維護(hù)響應(yīng)。該維護(hù)響應(yīng)可以 是在控制器22內(nèi)設(shè)置合適的碼或消息，例如指示在車輛IO上(見(jiàn)圖1) 已發(fā)生特定故障的診斷故障碼(DTC)或標(biāo)記。例如，由算法100診 斷的每個(gè)故障可被分配到獨(dú)特的DTC，例如十六進(jìn)制數(shù)，其根據(jù)需要
可由車輛維護(hù)人員、探測(cè)器或按需要經(jīng)由遠(yuǎn)程';肖息處理裝置從控制器
22提取出來(lái)。其它維護(hù)響應(yīng)可包括在車輛10內(nèi)(見(jiàn)圖1)照明或激活 可聽(tīng)和/或可視警報(bào)或指示燈(未示出)，及傳送警報(bào)碼到遠(yuǎn)程位置等寺。 盡管已經(jīng)詳細(xì)描述實(shí)施本發(fā)明的最佳模式，本發(fā)明所屬 技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能理解在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)可作實(shí)踐本發(fā)明的 可替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于檢測(cè)車輛上高壓故障狀態(tài)的方法，該車輛具有底盤、一對(duì)接觸器、能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(ESS)、高壓總線和至少一個(gè)高壓部件，所述方法包括在該對(duì)接觸器處于閉合狀況時(shí)測(cè)量在高壓總線與底盤之間的第一阻抗級(jí)；指令斷開(kāi)該對(duì)接觸器；在該對(duì)接觸器被指令斷開(kāi)后測(cè)量在高壓總線與底盤之間的第二阻抗級(jí)；將第一阻抗級(jí)與第二阻抗級(jí)進(jìn)行比較；和響應(yīng)于第一和第二阻抗級(jí)來(lái)執(zhí)行車輛上的維護(hù)響應(yīng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述高壓故障狀態(tài)選自包括熔 接的接觸器狀態(tài)、ESS隔離故障和所述至少一個(gè)高壓部件中的分離的部 件的組。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中響應(yīng)于第一和第二阻抗級(jí)執(zhí)行 維護(hù)響應(yīng)包括在第二阻抗級(jí)小于第一阻抗級(jí)的閥值倍數(shù)時(shí)設(shè)置與熔接 的接觸器狀態(tài)相應(yīng)的錯(cuò)誤碼。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中閥值倍數(shù)是從近似4到6的范圍 中選擇的值。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中將笫一阻抗級(jí)與笫二阻抗級(jí)進(jìn) 行比較包括訪問(wèn)查詢表以籍此確定故障狀況，所述查詢表由用于閉合 狀況和斷開(kāi)狀況中每個(gè)的阻抗值的預(yù)定低范圍和預(yù)定正常范圍部分地 索引。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中相應(yīng)于閉合狀況的阻抗值預(yù)定 正常范圍近似為0.8到1.5兆歐，而相應(yīng)于斷開(kāi)狀況的阻抗值預(yù)定正常范 圍近似為3到5兆歐。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中訪問(wèn)查詢表以確定故障狀況包 括訪問(wèn)查詢表的第一部分以確定ESS隔離故障，訪問(wèn)查詢表的第二部分 以確定熔接的接觸器狀態(tài)，訪問(wèn)查詢表的笫三部分以確定車輛隔離故 障和訪問(wèn)查詢表的第四部分以確定無(wú)故障狀態(tài)。
8. —種用于診斷車輛內(nèi)熔接的接觸器狀態(tài)的方法，該車輛具有底盤、 一對(duì)接觸器、能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(ESS)和高壓總線，所述方法包括 當(dāng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)量在底盤與高壓總線之間的第一電阻抗級(jí)； 指令關(guān)閉車輛；在已被指令關(guān)閉后測(cè)量在底盤與高壓總線之間的笫二電阻抗級(jí)； 將第二電阻抗級(jí)與第一電阻抗級(jí)進(jìn)行比較；和 在第二電阻抗級(jí)與笫一電阻抗級(jí)的比率小于閥值比率時(shí)設(shè)置相應(yīng) 于熔接的接觸器狀態(tài)的車輛上錯(cuò)誤碼。
9. 根椐權(quán)利要求8所迷的方法，其中閥值比率近似為4: l到6: 1。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所迷的方法，其中將第一電阻抗級(jí)與第二電阻抗 級(jí)進(jìn)行比較包括訪問(wèn)查詢表。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中設(shè)置車輛上錯(cuò)誤碼包括從由第 一和第二電阻抗級(jí)確定的多個(gè)不同故障狀態(tài)中選擇。
12. —種車輛，所述車輛包括 底盤5能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(ESS); 至少一個(gè)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)；具有正通道和負(fù)通道的高壓總線，該高壓總線構(gòu)造用于從ESS傳導(dǎo) 電流到所述至少 一 個(gè)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)；電氣地連接到在ESS與所述至少一個(gè)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)之間正通道的第 一接觸器；電氣地連接到在ESS與所述至少一個(gè)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)之間負(fù)通道的第 二接觸器；可操作用于測(cè)量在底盤與正和負(fù)通道中每個(gè)之間的總電阻抗級(jí)的 測(cè)量裝置；和與測(cè)量裝置電通信的控制器，該控制器帶有用于基于總電阻抗級(jí)確 定所述第一和第二接觸器中至少一個(gè)的熔接的接觸器狀態(tài)的算法。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中所述第一和第二接觸器中的 至少一個(gè)構(gòu)造為選自包括單刀/單擲繼電器裝置和固態(tài)開(kāi)關(guān)的組的裝置。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中控制器適于選擇由總電阻抗級(jí)確定的多個(gè)不同故障狀態(tài)中的一個(gè)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其中所述多個(gè)不同故障狀態(tài)選自包括ESS隔離故障狀態(tài)、熔接的接觸器狀態(tài)、車輛隔離故障狀態(tài)和無(wú)故 障狀態(tài)的組。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其中所迷多個(gè)不同故障狀態(tài)存儲(chǔ) 在查詢表內(nèi)且可由控制器訪問(wèn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及高壓車輛故障檢測(cè)方法及裝置。一種方法包括檢測(cè)車輛上高壓故障，例如熔接的接觸器或分離的部件，其通過(guò)測(cè)量在高壓總線正和負(fù)通道與接地端或底盤之間的總電阻抗，將斷開(kāi)接觸器之前與之后的阻抗進(jìn)行比較，和執(zhí)行維護(hù)響應(yīng)。該響應(yīng)包括當(dāng)斷開(kāi)阻抗級(jí)小于閉合阻抗級(jí)的閥值倍數(shù)時(shí)設(shè)置錯(cuò)誤碼。車輛包括底盤、能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(ESS)、馬達(dá)/發(fā)電機(jī)和從ESS傳導(dǎo)電流到馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的高壓總線。接觸器沿著每個(gè)總線通道布置，裝置用于測(cè)量底盤與每個(gè)通道之間的總電阻抗級(jí)，控制器用于基于測(cè)得總電阻抗級(jí)確定所述接觸器中至少一個(gè)的熔接的接觸器狀態(tài)。
文檔編號(hào)G01R31/02GK101526578SQ20091012617
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2009年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月5日
發(fā)明者J·E·塔欽斯基 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司