專(zhuān)利名稱(chēng)：動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試工藝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬車(chē)輛調(diào)試工藝技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng) 調(diào)試工藝方法。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展，與之相關(guān)的車(chē)輛調(diào)試工藝成為制 約車(chē)輛運(yùn)行的關(guān)鍵因素，如何將國(guó)外的車(chē)輛調(diào)試工藝成功轉(zhuǎn)化成為每 名高速鐵路技術(shù)引進(jìn)工程師要面對(duì)的課題。
常規(guī)的調(diào)試工藝如下首先用校線器在不帶電情況下按照接線圖 只對(duì)車(chē)輛配線進(jìn)行導(dǎo)通性校驗(yàn)，然后再對(duì)車(chē)輛進(jìn)行送電，并按照調(diào)試 文件進(jìn)行各系統(tǒng)功能測(cè)試。因采用的校線器無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)線路的電氣特 性(如電阻、電容、電壓、漏電電流等)的測(cè)試，從而保證不了車(chē)輛 配線的整體性能和質(zhì)量，且常規(guī)調(diào)試工藝實(shí)現(xiàn)不了網(wǎng)絡(luò)功能控制模擬 和帶電情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和檢測(cè)的功能，不能滿足復(fù)雜的高速列車(chē)制動(dòng) 系統(tǒng)調(diào)試要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠保證高速動(dòng)車(chē)組調(diào) 試質(zhì)量及運(yùn)行性能的高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試工藝方法。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試工藝方法，包括校線器在不帶電情況下按照接線圖對(duì)車(chē)輛配線進(jìn)行 導(dǎo)通性校驗(yàn)以及對(duì)車(chē)輛進(jìn)行送電，并按照調(diào)試文件進(jìn)行各系統(tǒng)功能測(cè) 試，其特征在于還包括下列步驟
1) 使用線束分析儀對(duì)車(chē)輛配線的電氣特性和其導(dǎo)通性進(jìn)行全面 檢測(cè)；
2) 將調(diào)試模擬器連接到車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)控制單元、車(chē)輛端部連接 器及車(chē)上網(wǎng)絡(luò)連接器上，模擬網(wǎng)絡(luò)功能；
3) 使用制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)該系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)、線路、信號(hào) 的實(shí)時(shí)檢測(cè)和監(jiān)控，并可進(jìn)行軟件上傳、故障査找、分析及下載；啟 動(dòng)調(diào)試軟件，使用壓力表及其相連風(fēng)管作為測(cè)試輔助設(shè)備，依次監(jiān)控 和檢測(cè)各子系統(tǒng)、設(shè)備、線路、信號(hào)。
本發(fā)明相對(duì)背景技術(shù)產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)和積極效果如下
1、 使用線束分析儀對(duì)車(chē)輛配線進(jìn)行檢測(cè)，從而有效控制因裝配 過(guò)程中產(chǎn)生的車(chē)輛配線絕緣不良、破線、對(duì)地、短路、混線等問(wèn)題， 進(jìn)而保證車(chē)輛配線的整體質(zhì)量。
2、 使用調(diào)試模擬器進(jìn)行相關(guān)控制功能的模擬，尤其是網(wǎng)絡(luò)控制 功能的模擬，從而實(shí)現(xiàn)了時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)功能性測(cè) 試，且采用的調(diào)試模擬器操作簡(jiǎn)單、體積小巧、拆卸、保管方便，極 大的提高了工作效率，節(jié)約人工成本和效益成本達(dá)120萬(wàn)元。
3、 使用了制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試軟件和其相關(guān)輔助設(shè)備實(shí)現(xiàn)了帶電情況 下的功能測(cè)試及各監(jiān)控設(shè)備、線路、信號(hào)的實(shí)時(shí)檢測(cè)和監(jiān)控，從而保 證了測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性，提高了制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試質(zhì)量，并可方便地對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析、査找和下載。


圖1是DIT-MC02650型線束分析儀對(duì)車(chē)輛配線進(jìn)行導(dǎo)通性檢測(cè)示 意圖2是車(chē)端模擬器構(gòu)造圖； 圖3是制動(dòng)模擬器構(gòu)造圖； 圖4是網(wǎng)絡(luò)輸入模擬器構(gòu)造圖5是網(wǎng)絡(luò)輸出模擬器構(gòu)造圖6是軟件測(cè)試制動(dòng)系統(tǒng)防滑功能示意圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)Dl，做導(dǎo)通測(cè)試時(shí)用直流2安培恒定電流，合格條件為電 阻值小于10歐姆。試驗(yàn)時(shí)將輸出連接電纜2和輸入連接電纜4 一端 連接到測(cè)試設(shè)備1上，另一端通過(guò)輸出連接電纜2和輸入連接電纜4 的插頭連接到被測(cè)車(chē)輛配線3的相關(guān)插頭上。啟動(dòng)測(cè)試設(shè)備1中測(cè)試 軟件后，測(cè)試設(shè)備1輸出直流2安培的恒定電流，通過(guò)輸出連接電纜 2傳輸?shù)奖粶y(cè)車(chē)輛配線3，經(jīng)過(guò)被測(cè)車(chē)輛配線3后通過(guò)輸入連接電纜 4回至測(cè)試設(shè)備1。測(cè)試設(shè)備1通過(guò)測(cè)試被測(cè)車(chē)輛配線3兩端的電壓 降，根據(jù)公式R= (V1—V2) /1從而計(jì)算出被測(cè)車(chē)輛配線3的電阻， 如果電阻值小于10歐姆即為測(cè)試合格，如果發(fā)現(xiàn)哪根配線阻值超出 標(biāo)準(zhǔn)、短路、對(duì)地等問(wèn)題，將用車(chē)上備用線對(duì)其進(jìn)行更換，發(fā)現(xiàn)有混 線問(wèn)題，可對(duì)本插存在混線的配線手工校驗(yàn)，確認(rèn)哪幾根混亂后對(duì)其 進(jìn)行更正。參照?qǐng)D2，箱體5是用來(lái)安裝信號(hào)指示燈13、搬鍵開(kāi)關(guān)6、測(cè)試 端子孔7等零部件的框架，測(cè)試端子孔7可以用來(lái)測(cè)試與其連接電路 信號(hào)或外接電源用，緊固螺絲8是用來(lái)固定箱體5的，保險(xiǎn)9是用來(lái) 保護(hù)模擬器安全的。調(diào)試時(shí)將連接器12與車(chē)輛一端部連接器相連， 并將外接電源連接到電源接入端子孔11上，送電后，電源指示燈10亮 起，表示此模擬器已經(jīng)帶電，進(jìn)入工作狀態(tài)。操作搬鍵開(kāi)關(guān)6即可向網(wǎng) 絡(luò)系統(tǒng)或相關(guān)電路發(fā)送信號(hào)、命令及相關(guān)邏輯，通過(guò)連接在車(chē)輛另一 端的車(chē)端模擬器上信號(hào)指示燈11或裝在車(chē)輛上相關(guān)零部件狀態(tài)來(lái)判 斷此項(xiàng)功能是否正確實(shí)施。
參照?qǐng)D3，箱體17是用來(lái)安裝測(cè)試端子孔16等零部件的框架， 緊固螺絲15是用來(lái)固定箱體17的。調(diào)試時(shí)將連接器14與車(chē)輛制動(dòng) 系統(tǒng)控制單元上連接器相連，通過(guò)外接電源與裝在模擬器箱體17上 的對(duì)應(yīng)端子孔16相連，可以向制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)送命令及信號(hào)，控制相應(yīng) 零部件執(zhí)行相應(yīng)功能，還可以將萬(wàn)用表等測(cè)量?jī)x器與模擬器上端子孔 16相連，對(duì)相關(guān)線路輸出信號(hào)進(jìn)行測(cè)量。
參照?qǐng)D4、圖5，調(diào)試時(shí)將網(wǎng)絡(luò)輸入模擬器的連接器18與裝在車(chē) 輛上的網(wǎng)絡(luò)模塊連接器相連，同時(shí)，將網(wǎng)絡(luò)輸出模擬器上的連接器 20與裝在車(chē)輛上的網(wǎng)絡(luò)模塊連接器相連，通過(guò)操作網(wǎng)絡(luò)輸入模擬器 上的搬鍵開(kāi)關(guān)19，模擬車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、命令和邏輯，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)輸 出模擬器上信號(hào)指示燈21的狀態(tài)及車(chē)輛相應(yīng)零部件的狀態(tài)來(lái)判定該 項(xiàng)功能是否正確實(shí)施。
參照?qǐng)D6，調(diào)試時(shí)將裝有調(diào)試軟件的筆記本電腦22通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)線23與車(chē)上的制動(dòng)系統(tǒng)控制單元24相連，在車(chē)輛施加制動(dòng)后，啟 動(dòng)調(diào)試軟件，向裝在車(chē)輛上防滑閥26發(fā)送測(cè)試命令，此命令經(jīng)測(cè)試 數(shù)據(jù)線23、制動(dòng)控制單元24、車(chē)上裝配電纜25后，最終傳送到防滑 閥26，防滑閥26執(zhí)行相應(yīng)的先緩解后制動(dòng)的功能，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛制動(dòng) 系統(tǒng)防滑控制功能。
權(quán)利要求
1、一種動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試工藝方法，包括校線器在不帶電情況下按照接線圖對(duì)車(chē)輛配線進(jìn)行導(dǎo)通性校驗(yàn)以及對(duì)車(chē)輛進(jìn)行送電，并按照調(diào)試文件進(jìn)行各系統(tǒng)功能測(cè)試，其特征在于還包括下列步驟1)使用線束分析儀對(duì)車(chē)輛配線的電氣特性和其導(dǎo)通性進(jìn)行全面檢測(cè)；2)將調(diào)試模擬器連接到車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)控制單元、車(chē)輛端部連接器及車(chē)上網(wǎng)絡(luò)連接器上，模擬網(wǎng)絡(luò)功能；3)使用制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)該系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)、線路、信號(hào)的實(shí)時(shí)檢測(cè)和監(jiān)控，并可進(jìn)行軟件上傳、故障查找、分析及下載；啟動(dòng)調(diào)試軟件，使用壓力表及其相連風(fēng)管作為測(cè)試輔助設(shè)備，依次監(jiān)控和檢測(cè)各子系統(tǒng)、設(shè)備、線路、信號(hào)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試工藝方法，其特 征在于導(dǎo)通測(cè)試時(shí)用直流2安培恒定電流，合格條件為電阻值小于 10歐姆，試驗(yàn)時(shí)將輸出連接電纜(2)和輸入連接電纜(4) 一端連 接到測(cè)試設(shè)備(1)，另一端通過(guò)輸出連接電纜和輸入連接電纜的插頭 連接被測(cè)車(chē)輛配線(3)的相關(guān)插頭，啟動(dòng)測(cè)試設(shè)備中測(cè)試軟件后， 測(cè)試設(shè)備輸出直流2安培恒定電流，通過(guò)輸出連接電纜傳輸?shù)奖粶y(cè)車(chē) 輛配線，經(jīng)過(guò)被測(cè)車(chē)輛配線后通過(guò)輸入連接電纜回至測(cè)試設(shè)備，測(cè)試 設(shè)備通過(guò)測(cè)試被測(cè)車(chē)輛配線兩端電壓降，根據(jù)公式R二 (V1—V2) /1 從而計(jì)算出被測(cè)車(chē)輛配線的電阻，如果電阻值小于10歐姆即為測(cè)試 合格，如果發(fā)現(xiàn)哪根配線阻值超出標(biāo)準(zhǔn)、短路、對(duì)地的問(wèn)題，將用車(chē)上備用線對(duì)其進(jìn)行更換，發(fā)現(xiàn)有混線問(wèn)題，可對(duì)本插存在混線的配線 手工校驗(yàn)，確認(rèn)哪幾根混亂后對(duì)其進(jìn)行更正。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試工藝方法，其特 征在于模擬網(wǎng)絡(luò)功能時(shí)，箱體(5)是用來(lái)安裝信號(hào)指示燈(13)、搬鍵開(kāi)關(guān)(6)、測(cè)試端子孔(7)的框架，測(cè)試端子孔(7)用來(lái)測(cè)試 與其連接電路信號(hào)或外接電源用，緊固螺絲(8)是用來(lái)固定箱體(5) 的，保險(xiǎn)(9)是用來(lái)保護(hù)模擬器安全的，調(diào)試時(shí)將連接器(12)與 車(chē)輛一端部連接器相連，并將外接電源連接到電源接入端子孔(11) 上，送電后，電源指示燈(10)亮起，表示此模擬器已經(jīng)帶電，進(jìn)入工作 狀態(tài)，操作搬鍵開(kāi)關(guān)(6)即向網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或相關(guān)電路發(fā)送信號(hào)、命令 及相關(guān)邏輯，通過(guò)連接在車(chē)輛另一端的車(chē)端模擬器上信號(hào)指示燈(11) 或裝在車(chē)輛上相關(guān)零部件狀態(tài)來(lái)判斷此項(xiàng)功能是否正確實(shí)施；箱體(17)是用來(lái)安裝測(cè)試端子孔(16)的框架，緊固螺絲(15)是用來(lái) 固定箱體(17)的，調(diào)試時(shí)將連接器(14)與車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)控制單元 上連接器相連，通過(guò)外接電源與裝在模擬器箱體(17)上的對(duì)應(yīng)端子 孔(16)相連，向制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)送命令及信號(hào)，控制相應(yīng)零部件執(zhí)行相 應(yīng)功能，將萬(wàn)用表等測(cè)量?jī)x器與模擬器上端子孔(16)相連，對(duì)相關(guān) 線路輸出信號(hào)進(jìn)行測(cè)量；將網(wǎng)絡(luò)輸入模擬器的連接器(18)與裝在車(chē) 輛上的網(wǎng)絡(luò)模塊連接器相連，同時(shí)，將網(wǎng)絡(luò)輸出模擬器上的連接器(20)與裝在車(chē)輛上的網(wǎng)絡(luò)模塊連接器相連，通過(guò)操作網(wǎng)絡(luò)輸入模擬 器上的搬鍵開(kāi)關(guān)(19)，模擬車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、命令和邏輯，并通過(guò)網(wǎng) 絡(luò)輸出模擬器上信號(hào)指示燈(21)的狀態(tài)及車(chē)輛相應(yīng)零部件的狀態(tài)來(lái)判定該項(xiàng)功能是否正確實(shí)施。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試工藝方法，其特 征在于軟件測(cè)試制動(dòng)系統(tǒng)防滑功能時(shí)，將裝有調(diào)試軟件的筆記本電 腦(22)通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)線(23)與車(chē)上的制動(dòng)系統(tǒng)控制單元(24)相 連，在車(chē)輛施加制動(dòng)后，啟動(dòng)調(diào)試軟件，向裝在車(chē)輛上防滑闊(26) 發(fā)送測(cè)試命令，此命令經(jīng)測(cè)試數(shù)據(jù)線(23)、制動(dòng)控制單元(24)、車(chē) 上裝配電纜(25)后，最終傳送到防滑閥(26)，防滑閥執(zhí)行相應(yīng)的 先緩解后制動(dòng)的功能，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)防滑控制功能。
全文摘要
一種動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試工藝方法，包括校線器在不帶電情況下按照接線圖對(duì)車(chē)輛配線進(jìn)行導(dǎo)通性校驗(yàn)以及對(duì)車(chē)輛進(jìn)行送電，并按照調(diào)試文件進(jìn)行各系統(tǒng)功能測(cè)試，其特征在于還包括對(duì)車(chē)輛配線的電氣特性和其導(dǎo)通性檢測(cè)；模擬網(wǎng)絡(luò)功能；使用制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試軟件實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)和監(jiān)控，并上傳、故障查找、分析及下載；啟動(dòng)調(diào)試軟件，監(jiān)控和檢測(cè)各子系統(tǒng)、設(shè)備、線路、信號(hào)，本發(fā)明有效控制因裝配過(guò)程中產(chǎn)生的車(chē)輛配線絕緣不良、破線、對(duì)地、短路、混線等問(wèn)題，進(jìn)而保證車(chē)輛配線的整體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)功能性測(cè)試，且調(diào)試模擬器操作簡(jiǎn)單、體積小巧、拆卸、保管方便，極大的提高了工作效率，節(jié)約人工成本和效益成本達(dá)120萬(wàn)元。
文檔編號(hào)G01R31/02GK101419131SQ20081005135
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月29日
發(fā)明者劉顯錄, 劉芳銘 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司