專(zhuān)利名稱：三閥試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車(chē)輛檢修試驗(yàn)設(shè)備，具體涉及一種鐵路車(chē)輛差壓閥、高度閥、空重 閥檢修試驗(yàn)的三閥試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
在國(guó)內(nèi)，鐵科院曾在1994年研制出了手動(dòng)三閥試驗(yàn)臺(tái)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，成本 低廉，缺點(diǎn)是操作復(fù)雜，人為誤差大，試驗(yàn)人員不但要操縱16個(gè)塞門(mén)、3個(gè)調(diào)壓閥、2個(gè)腳 踏緩解閥、1個(gè)操縱閥，還要不斷調(diào)整高度閥連桿的位置，手持秒表計(jì)時(shí)，目測(cè)指針壓力表 讀數(shù)。使用這樣的試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)，不但勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低，而且試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性 也難以保證。如今，提速列車(chē)段修的要求越來(lái)越高，不僅需要準(zhǔn)確性高，而且還要提高工作 效率和降低勞動(dòng)強(qiáng)度。由此可見(jiàn)，這種試驗(yàn)臺(tái)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)今生產(chǎn)和檢修的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有三閥試驗(yàn)臺(tái)的上述不足，提供了一種高效率、低勞動(dòng)強(qiáng)度和準(zhǔn)確性 高的新型三閥試驗(yàn)臺(tái)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種三閥試驗(yàn)臺(tái)，包括工作臺(tái)和微機(jī)控制測(cè)試系統(tǒng)，所述的 工作臺(tái)臺(tái)面上固定安裝有空重閥安裝機(jī)構(gòu)、高度閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)、以及差壓閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)， 工作臺(tái)的臺(tái)體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)風(fēng)缸，以及高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)，風(fēng)缸和高度闊調(diào)整機(jī)構(gòu)上設(shè)置有傳 感器和電磁閥，傳感器和電磁閥與微機(jī)控制測(cè)試系統(tǒng)連接；
優(yōu)選的是，所述的微機(jī)控制測(cè)試系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、A/D板、DI/D0板、繼電器板、電 磁閥和傳感器，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)A/D板與傳感器相連，繼電器板通過(guò)DI/DO板與計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 相連，電磁閥通過(guò)繼電器板與DI/DO板相連；
優(yōu)選的是，所述的臺(tái)體內(nèi)部設(shè)置有三個(gè)風(fēng)缸，其中包括兩個(gè)用于模擬空氣彈簧的40L風(fēng)缸，以及一個(gè)用于模擬制動(dòng)風(fēng)缸的20L風(fēng)缸；
優(yōu)選的是，所述的高度閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)、包括氣缸、夾緊頭和夾緊座，夾緊頭的兩端分 別連接夾緊座和氣缸，夾緊座上還設(shè)置有調(diào)整桿，高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)通過(guò)銷(xiāo)軸與高度閥調(diào)整桿
銷(xiāo)裝在一起；
優(yōu)選的是，所述的高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)包括一塊底板、底板上安裝的減速器、減速器上方的 導(dǎo)向套、導(dǎo)向套上方的升降桿、升降桿上方的氣缸、以及氣缸上方的連接桿，連接桿與高度 閥調(diào)整桿相連接；底板上還安裝有一個(gè)導(dǎo)向架，導(dǎo)向架上套裝由一塊導(dǎo)向板，導(dǎo)向板的一端 連接在導(dǎo)向套上，另一端安裝有位移傳感器；
優(yōu)選的是，所述的差壓閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)包括氣缸、夾緊頭和夾緊座，夾緊頭的兩端分別 連接氣缸和夾緊座；
本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了計(jì)算機(jī)進(jìn)行性能測(cè)試，避免了人為干擾，測(cè)試數(shù) 據(jù)準(zhǔn)確，通用性強(qiáng)，適用范圍廣。且采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，試驗(yàn)人員將試件安裝就位后，只 需操縱鍵盤(pán)和鼠標(biāo)，即可在短時(shí)間內(nèi)完成三閥的各項(xiàng)試驗(yàn)。提高了準(zhǔn)確性、可靠性、穩(wěn)定性 和工作效率，同時(shí)，具有試驗(yàn)過(guò)程顯示，試驗(yàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)處理，可存儲(chǔ)、査詢、打印等功能， 便于實(shí)現(xiàn)檢修過(guò)程的現(xiàn)代化管理。


附圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意附圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的C-C剖面示意附圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的微機(jī)控制測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框附圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意附圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中高度閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)示意附圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中差壓閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至6所示的本實(shí)用新型的具體實(shí)施例 一種三閥試驗(yàn)臺(tái)，包括工作臺(tái)和微機(jī)控制 測(cè)試系統(tǒng)，所述的工作臺(tái)臺(tái)面上設(shè)置有高度閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)、差壓閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)和空重閥安裝機(jī)構(gòu)，臺(tái)體內(nèi)設(shè)置有高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)和三個(gè)風(fēng)缸，高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)和風(fēng)缸設(shè)置有傳感器 和電磁閥，工作臺(tái)通過(guò)傳感器和電磁閥與微機(jī)控制測(cè)試系統(tǒng)連接。所述的工作臺(tái)包括高度閥 夾緊安裝機(jī)構(gòu)3、高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)2、差壓閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)4、空重閥安裝機(jī)構(gòu)l、模擬空簧 風(fēng)缸5和模擬制動(dòng)風(fēng)缸6，所述的高度闊夾緊安裝機(jī)構(gòu)3設(shè)置有高度閥調(diào)整桿9，高度閥調(diào)整 機(jī)構(gòu)通過(guò)銷(xiāo)軸與高度閥調(diào)整桿銷(xiāo)裝在一起，高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)2通過(guò)銷(xiāo)軸8與高度閥調(diào)整桿9 銷(xiāo)裝在一起，高度閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)3和差壓閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)4通過(guò)螺栓和支承座7固定在工 作臺(tái)上，空重閥安裝機(jī)構(gòu)1通過(guò)螺栓固定在工作臺(tái)上；所述的微機(jī)控制測(cè)試系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)、A/D板、DI/D0板、繼電器板、電磁閥和傳感器，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)A/D板與傳感器相連， 繼電器板通過(guò)DI/D0板與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連，電磁閥通過(guò)繼電器板與DI/D0板相連。
所述的高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)2包括底板13、固定在底板13上的減速器18、減速器18上方的 導(dǎo)向套17、導(dǎo)向套17上方的升降桿16、升降桿16上方的氣缸15、氣缸15上方的連接桿14、 固定在底板13上的導(dǎo)向架11、固定在導(dǎo)向套17上的導(dǎo)向板10和連接在導(dǎo)向板10上的位移 傳感器12，連接桿14上端設(shè)置圓孔，連接桿14通過(guò)圓孔由銷(xiāo)軸8與高度閥調(diào)整桿9銷(xiāo)裝在 一起；
所述的高度閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)包括高度閥調(diào)整桿9、氣缸15、夾緊頭19和夾緊座20，夾 緊頭19的兩端分別連接氣缸15和夾緊座20;所述的差壓閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)包括氣缸15、夾緊 頭19和夾緊座20，夾緊頭19的兩端分別連接氣缸15和夾緊座20;所述的模擬空簧風(fēng)缸5 采用40L的風(fēng)缸，模擬制動(dòng)風(fēng)缸6采用20L的風(fēng)缸。
高度閥試驗(yàn)時(shí)，為保證高度閥的性能與實(shí)際使用條件相符，試驗(yàn)臺(tái)的氣動(dòng)部分采用一個(gè) 40L的風(fēng)缸來(lái)模擬空氣彈簧， 一個(gè)40L的風(fēng)缸來(lái)模擬副風(fēng)缸。高度閥設(shè)置有高度閥調(diào)整桿， 高度閥調(diào)整桿與高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)的連接桿連接，高度閥的兩端分別與副風(fēng)缸、模擬空簧風(fēng)缸 相連。當(dāng)模擬空簧風(fēng)缸壓力減小時(shí)，高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)的連接桿帶動(dòng)高度閥調(diào)整桿向下移動(dòng)， 副風(fēng)缸的壓縮空氣便會(huì)經(jīng)高度閥補(bǔ)充給模擬空簧風(fēng)缸，反之，當(dāng)模擬空簧風(fēng)缸壓力過(guò)大，高 度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)的連接桿帶動(dòng)高度閥調(diào)整桿上移，模擬空簧風(fēng)缸中的壓縮空氣便會(huì)經(jīng)高度閥向 大氣中排掉一部分，從而使風(fēng)缸模擬的空氣彈簧高度始終保持在一定范圍之內(nèi)。試驗(yàn)時(shí)，以 高度閥調(diào)整桿水平位置為零點(diǎn)，主要檢測(cè)高度閥調(diào)整桿的無(wú)感帶區(qū)是否在-7咖 -5ram和 5mm 7臓之間；高度閥調(diào)整桿移動(dòng)到土20mm時(shí)，充排氣滯后時(shí)間是否滿足3S土1S;能否保 證空氣彈簧從無(wú)壓力充氣到0. 2Mpa、從0. 2Mpa充氣到0. 5MPa和從0. 5MPa降到0. 3MPa所用時(shí)間在40S以內(nèi)。試驗(yàn)過(guò)程如下
1) 無(wú)感帶區(qū)以高度閥調(diào)整桿水平狀態(tài)為零點(diǎn)，高度闊調(diào)整機(jī)構(gòu)的減速器帶動(dòng)升降桿和 連接桿慢速升降，從而帶動(dòng)高度閥調(diào)整桿向上移到剛開(kāi)始排氣，向下移動(dòng)到剛開(kāi)始充氣。同 時(shí)，導(dǎo)向板隨著升降桿的升降推動(dòng)彈簧伸縮，使位移傳感器的伸縮桿移動(dòng)，從而測(cè)出高度閥 調(diào)整桿上下移動(dòng)的位移，根據(jù)所得位移的大小分別記錄高度閥調(diào)整桿移動(dòng)的位置。
2) 充氣延時(shí)高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)的氣缸帶動(dòng)升降桿和連接桿快速下降，從而帶動(dòng)高度闊調(diào) 整桿迅速下降。同時(shí)，導(dǎo)向板隨著升降桿的下降推動(dòng)彈簧壓縮，使位移傳感器的伸縮桿向下 移動(dòng)，從而測(cè)出高度闊調(diào)整桿下移的位移。以高度閥調(diào)整桿從水平位置迅速下移到-20mm處 為起始點(diǎn)，記錄充氣滯后的時(shí)間。
3) 排氣延時(shí)高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)的氣缸帶動(dòng)升降桿和連接桿快速上升，從而帶動(dòng)高度閥調(diào)
整桿迅速上升。同時(shí)，導(dǎo)向板隨著升降桿的升降推動(dòng)彈簧拉伸，使位移傳感器的伸縮桿向上
移動(dòng)，從而測(cè)出高度閥調(diào)整桿上移的位移。以高度閥調(diào)整桿從水平位置迅速上移到20mm處為 起始點(diǎn)，記錄排氣滯后的時(shí)間。
4) 流量試驗(yàn)將空簧風(fēng)缸從無(wú)壓力充氣到0.2MPa，記錄充氣所用時(shí)間；從0.2Mpa充氣 到0. 5MPa，記錄充氣所用時(shí)間；再將空簧風(fēng)缸從0. 5MPa排氣到0. 3MPa，記錄排氣所用時(shí)間。
差壓閥試驗(yàn)時(shí)，為保證差壓閥的性能與實(shí)際使用條件相符，試驗(yàn)臺(tái)的氣動(dòng)部分釆用兩個(gè) 40L風(fēng)缸來(lái)模擬空氣彈簧。差壓閥的兩端分別與模擬空簧風(fēng)缸相連接，當(dāng)兩個(gè)模擬空簧風(fēng)缸 的壓力差大于O. 15MPa時(shí)，差壓閥開(kāi)通，以平衡它們之間的壓力，從而保證客車(chē)左右的平衡。 試驗(yàn)過(guò)程如下
1) 空簧風(fēng)缸1充氣到0. 4MPa以上，空簧風(fēng)缸2充氣到0. lMPa，然后通過(guò)差壓閥平衡兩 缸的壓力，待穩(wěn)定后記錄差壓值。
2) 通過(guò)電磁閥給氣路換向，再試驗(yàn)一次。
空重閥試驗(yàn)時(shí)，為保證空重閥的性能與實(shí)際使用條件相符，試驗(yàn)臺(tái)的氣動(dòng)部分采用一個(gè) 40L的風(fēng)缸來(lái)模擬空氣彈簧，用一個(gè)40L的風(fēng)缸來(lái)模擬副風(fēng)缸，用一個(gè)20L的風(fēng)缸來(lái)模擬制 動(dòng)風(fēng)缸?？罩亻y一端與前后兩個(gè)模擬空簧風(fēng)缸相連接，另一端與模擬制動(dòng)風(fēng)缸相連。當(dāng)模擬 空簧風(fēng)缸中壓力較高時(shí)，表明車(chē)輛處于重車(chē)狀態(tài)，慣性較大，空重閥以此作為信號(hào)，使模擬 制動(dòng)風(fēng)缸壓力較高，從而增大了制動(dòng)力量。反之，表明車(chē)輛處在空車(chē)狀態(tài)，慣性也小，則輸 送到模擬制動(dòng)風(fēng)缸的氣體壓力較小，制動(dòng)力量也小。從而保證車(chē)輛的制動(dòng)效果。試驗(yàn)過(guò)程如下
1) 空車(chē)試驗(yàn)副風(fēng)缸壓力0. 42MPa，空簧風(fēng)缸壓力0. 27MPa時(shí)，向模擬制動(dòng)風(fēng)缸充氣， 充氣壓力應(yīng)為0. 26MPa±0. OlMPa。
2) 重車(chē)試驗(yàn)副風(fēng)缸壓力0. 42MPa，空簧風(fēng)缸壓力0. 42MPa時(shí)，向模擬制動(dòng)風(fēng)缸充氣， 充氣壓力應(yīng)為0. 36MPa±0. OlMPa。
權(quán)利要求1.一種三閥試驗(yàn)臺(tái)，包括工作臺(tái)和微機(jī)控制測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述的工作臺(tái)臺(tái)面上固定安裝有空重閥安裝機(jī)構(gòu)、高度閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)、以及差壓閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)，工作臺(tái)的臺(tái)體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)風(fēng)缸，以及高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)，風(fēng)缸和高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)上設(shè)置有傳感器和電磁閥，傳感器和電磁閥與微機(jī)控制測(cè)試系統(tǒng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三閥試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的微機(jī)控制測(cè)試系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)、A/D板、DI/D0板、繼電器板、電磁閥和傳感器，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)A/D板與傳感 器相連，繼電器板通過(guò)DI/DO板與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連，電磁閥通過(guò)繼電器板與DI/DO板相 連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三閥試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的臺(tái)體內(nèi)部設(shè)置有三個(gè)風(fēng)缸，其中包括兩個(gè)用于模擬空氣彈簧的40L風(fēng)缸，以及一個(gè)用于模擬制動(dòng)風(fēng)缸的20L風(fēng)缸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三閥試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的高度閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)、包括氣 缸、夾緊頭和夾緊座，夾緊頭的兩端分別連接夾緊座和氣缸，夾緊座上還設(shè)置有調(diào)整桿， 高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)通過(guò)銷(xiāo)軸與高度閥調(diào)整桿銷(xiāo)裝在一起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的三閥試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)包括一塊底板、 底板上安裝的減速器、減速器上方的導(dǎo)向套、導(dǎo)向套上方的升降桿、升降桿上方的氣缸、 以及氣缸上方的連接桿，連接桿與高度閥調(diào)整桿相連接；底板上還安裝有一個(gè)導(dǎo)向架，導(dǎo)向架上套裝由一塊導(dǎo)向板，導(dǎo)向板的一端連接在導(dǎo)向套上，另一端安裝有位移傳感器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三閥試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的差壓閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)包括氣缸、夾緊頭和夾緊座，夾緊頭的兩端分別連接氣缸和夾緊座。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種三閥試驗(yàn)臺(tái)，包括工作臺(tái)和微機(jī)控制測(cè)試系統(tǒng)，所述的工作臺(tái)臺(tái)面上固定安裝有空重閥安裝機(jī)構(gòu)、高度閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)、以及差壓閥夾緊安裝機(jī)構(gòu)，工作臺(tái)的臺(tái)體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)風(fēng)缸，以及高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)，風(fēng)缸和高度閥調(diào)整機(jī)構(gòu)上設(shè)置有傳感器和電磁閥，傳感器和電磁閥與微機(jī)控制測(cè)試系統(tǒng)連接。由于采用了計(jì)算機(jī)進(jìn)行性能測(cè)試，避免了人為干擾，測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，通用性強(qiáng)，適用范圍廣。且采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，試驗(yàn)人員將試件安裝就位后，只需操縱鍵盤(pán)和鼠標(biāo)，即可在短時(shí)間內(nèi)完成三閥的各項(xiàng)試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01M17/08GK201138296SQ20072030942
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者輝 丁, 姜洪亮, 孟慶余, 龐元鳳, 李東義, 王夕生, 邢曉東, 邵立鵬, 陳克芬 申請(qǐng)人:青島四方車(chē)輛研究所有限公司