專利名稱：一種高速傳動軸試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于傳動軸試驗臺技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高速傳動軸試驗裝置。 背聚技術(shù)目前國內(nèi)正在使用的傳動軸試驗臺主要是在速度上相差甚多，其最高速度只有1000r/min左右，制約速度的主要影響環(huán)節(jié)有下面幾點a) 以往使用的齒輪箱都屬于低速齒輪箱，有的甚至直接用汽車變速箱代 替，這就限制了速度的提升。b) 扭矩加載器的加載油泄露量大，速度低。此外，試驗臺的支承組件底座部分采用鋼板傳接而成，長時間后會引起變 形，從而影響試驗精度。同時支承軸承選用脂潤滑圓錐滾子軸承，雖然滿足了 大載荷的要求，但卻滿足不了速度的要求。 發(fā)明內(nèi)容為克服上述所存在的問題，本實用新型提供一種髙速傳動軸試驗裝置，該 裝置結(jié)構(gòu)簡單易行，最高速度達到7000 r/niin，保證了傳動軸進行高轉(zhuǎn)速的試驗 要求，滿足目前汽車行業(yè)對傳動軸的性能試驗要求。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案 一種高速傳動軸試驗裝置，其試驗裝置總體結(jié)構(gòu)采用高一低速齒輪箱相互 搭配的主體結(jié)構(gòu)，電動機通過聯(lián)軸器帶動齒輪箱B的低速端運轉(zhuǎn)，齒輪箱B的 低速端克服扭矩加載器的扭矩加載，經(jīng)支承組件帶動陪試傳動件和齒輪箱A的 低速端聯(lián)接一起運轉(zhuǎn)；齒輪箱B的高速端驅(qū)動扭矩傳感器，再經(jīng)支承組件帶動 試驗件和齒輪箱A的高速端聯(lián)接一起運轉(zhuǎn)，構(gòu)成一個封閉的寓速傳動軸試驗裝 置。所述的高速傳動軸試驗裝置，其齒輪箱A和齒輪箱B的設(shè)計傳動比為2.5，
一級齒輪傳動。所述的高速傳動軸試驗裝置，其扭矩加載器最高速度可以達到5000r/min, 且安裝在試驗裝置齒輪箱B的低速端。所述的高速傳動軸試驗裝置，其支承組件底座采用整體鑄造而成，支承軸 承選用高速大載荷軸承，在端面強迫噴油潤滑條件下，轉(zhuǎn)速可達8000r/min。由于采用了如上所述技術(shù)方案，本實用新型具有如下積極效果1) 試驗裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，外形美觀，各項指標均符合技術(shù)要求。2) 試驗裝置整機自動化程度高，調(diào)速系統(tǒng)、液壓加載系統(tǒng)實現(xiàn)了自動控制 自動監(jiān)控，響應速度快。3) 試驗裝置運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、可靠，提高了產(chǎn)品檔次和市場競爭能力。

圖1是高速傳動軸試驗裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是髙速傳動軸試驗裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖。在圖l、 2中1一齒輪箱A; 2 —支承組件；3—扭矩傳感器；4一齒輪箱B; 5 —電動機；6 —加載器；7 —試驗件；8 —陪試傳動件。
具體實施方式
如圖l、 2所示本實用新型的高速傳動軸試驗裝置，其試驗裝置總體結(jié)構(gòu) 采用高一低速齒輪箱相互搭配的主體結(jié)構(gòu)，電動機(5)通過聯(lián)軸器帶動齒輪箱 B (4)的低速端運轉(zhuǎn)，齒輪箱B (4)的低速端克服扭矩加載器(6)的扭矩加 載，經(jīng)支承組件(2)帶動陪試傳動件(8)和齒輪箱A (1)的低速端聯(lián)接一起 運轉(zhuǎn)；齒輪箱B (4)的高速端驅(qū)動扭矩傳感器(3)，再經(jīng)支承組件(2)帶動 試驗件(7)和齒輪箱A (1)的高速端聯(lián)接一起運轉(zhuǎn)，構(gòu)成一個封閉的高速傳 動軸試驗裝置。齒輪箱A (1)和齒輪箱B (4)的設(shè)計傳動比為2.5,采用一級齒輪傳動。 由于電動機(5)輸入最高轉(zhuǎn)速3000 r/min,則齒輪箱高速輸出軸的最高轉(zhuǎn)速可 達到7500 r/min,考慮到整個試驗傳動軸在6500 r/min下長期工作，因此齒輪箱
高速輸出轉(zhuǎn)速按7500r/min設(shè)計，齒輪設(shè)計精度5 6級，齒輪按抗膠合、抗點 蝕、抗磨損設(shè)計。支點軸承選用高速軸承，齒輪、軸承潤滑采用強迫循環(huán)噴油 潤滑方式，最大限度的保證高速的實現(xiàn)。扭矩加載器(6)最高速度可以達到5000r/min，且安裝在試驗裝置齒輪箱 B (4)的低速端，以實現(xiàn)加載的目的，保證高速的實現(xiàn)。支承組件(2)底座采用整體鑄造而成，具有較好的穩(wěn)定性和減震性，且加 工精度易保證。支承軸承選用高速大載荷軸承，在端面強迫噴油潤滑條件下， 長期工作轉(zhuǎn)速可達8000r/min,能夠滿足試驗臺7000r/min長期工作的要求。本實用新型的高速傳動軸試驗裝置，其試驗裝置的速度得到了極大的提高， 達到了 7000r/min的設(shè)計要求。經(jīng)過試驗型號為CJ Y6470的試驗傳動軸，結(jié)論 如下1)傳動軸高速軸在轉(zhuǎn)速為6500r/min、扭矩為200N* m下運轉(zhuǎn)46小時， 試驗裝置一切正常；2)傳動軸高速軸在轉(zhuǎn)速為7000r/min、扭矩為100N* m下運轉(zhuǎn)30分鐘， 試驗裝置一切正常。整機自動化程度高，調(diào)速系統(tǒng)、液壓加載系統(tǒng)實現(xiàn)了自動控制自動監(jiān)控， 響應速度快，裝置運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、可靠。
權(quán)利要求1、一種高速傳動軸試驗裝置，其特征在于該試驗裝置總體結(jié)構(gòu)采用高-低速齒輪箱相互搭配的主體結(jié)構(gòu)，電動機(5)通過聯(lián)軸器帶動齒輪箱B(4)的低速端運轉(zhuǎn)，齒輪箱B(4)的低速端克服扭矩加載器(6)的扭矩加載，經(jīng)支承組件(2)帶動陪試傳動件(8)和齒輪箱A(1)的低速端聯(lián)接一起運轉(zhuǎn)；齒輪箱B(4)的高速端驅(qū)動扭矩傳感器(3)，再經(jīng)支承組件(2)帶動試驗件(7)和齒輪箱A(1)的高速端聯(lián)接一起運轉(zhuǎn)，構(gòu)成一個封閉的高速傳動軸試驗裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的高速傳動軸試驗裝置，其特征在于其齒輪箱A(l) 和齒輪箱B (4)的設(shè)計傳動比為2.5，采用一級齒輪傳動。
3、 如權(quán)利要求1所述的高速傳動軸試驗裝置，其特征在于其扭矩加載器 (6)最高速度可以達到5000r/min,且安裝在試驗裝置齒輪箱B (4)的低速端。
4、 如權(quán)利要求1所述的高速傳動軸試驗裝置，其特征在于其支承組件(2) 底座采用整體鑄造而成，支承軸承選用高速大載荷軸承，在端面強迫噴油潤滑 條件下，轉(zhuǎn)速可達8000r/min。
專利摘要本實用新型公開一種高速傳動軸試驗裝置。該試驗裝置總體結(jié)構(gòu)采用高一低速齒輪箱相互搭配的主體結(jié)構(gòu)，電動機(5)通過聯(lián)軸器帶動齒輪箱B(4)的低速端運轉(zhuǎn)，齒輪箱B(4)的低速端克服扭矩加載器(6)的扭矩加載，經(jīng)支承組件(2)帶動陪試傳動件(8)和齒輪箱A(1)的低速端聯(lián)接一起運轉(zhuǎn)；齒輪箱B(4)的高速端驅(qū)動扭矩傳感器(3)，再經(jīng)支承組件(2)帶動試驗件(7)和齒輪箱A(1)的高速端聯(lián)接一起運轉(zhuǎn)，構(gòu)成一個封閉的高速傳動軸試驗裝置。裝置結(jié)構(gòu)簡單易行，最高速度達到7000r/min，保證了傳動軸進行高轉(zhuǎn)速的試驗要求，滿足目前汽車行業(yè)對傳動軸的性能試驗要求。
文檔編號G01M13/00GK201034813SQ20072009016
公開日2008年3月12日 申請日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月27日
發(fā)明者張金煥, 李智剛, 李靳東, 瞿慶春, 虹 賈 申請人:洛陽軸研科技股份有限公司