專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，具體地說(shuō)是一種可準(zhǔn)確 監(jiān)測(cè)輪胎內(nèi)部壓力的汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)電路。
技術(shù)背景汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)TPMS ，即Tire Pressure Monitoring System,主要用于在汽車(chē)行駛時(shí)，適時(shí)地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪 胎漏氣造成低胎壓和高溫高胎壓防爆胎進(jìn)行預(yù)警，確保行駛安全。一般地，汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由置于輪胎內(nèi)的發(fā)射電路、多點(diǎn) 控制單元電路(簡(jiǎn)稱(chēng)MCU，即MicroControllerUnit)、信號(hào)接收電路組成 以及顯示電路組成。信號(hào)接收電路與顯示電路聯(lián)接于MCU外周。MCU通過(guò) 信號(hào)接收電路采集發(fā)射電路信號(hào)，并通過(guò)顯示單元電路將結(jié)果顯示出來(lái)。現(xiàn)有的TPMS中，通過(guò)顯示電路所顯示的汽車(chē)輪胎氣壓值為相對(duì)氣壓 值，是將輪胎內(nèi)發(fā)射電路檢測(cè)到的氣壓值減去100Kpa所得值。這種檢測(cè)輪 胎內(nèi)氣壓值得方法在世界上大多數(shù)地區(qū)是合適的。但是，在一些高原地區(qū) 以及盆地由于外界氣壓值與100Kpa相差較大，這種處理方法所顯示的輪胎 內(nèi)部氣壓值明顯存在較大誤差。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可精確檢測(cè)汽車(chē)輪胎內(nèi)部壓 力的汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)電路。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 一種汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)電路，包括協(xié)調(diào)整個(gè)監(jiān)測(cè)電路正常工作的多點(diǎn) 控制單元電路以及聯(lián)接于多點(diǎn)控制單元電路周邊的顯示電路、信號(hào)接收電 路以及電源電路，在汽車(chē)輪胎內(nèi)還有與信號(hào)接收電路對(duì)應(yīng)的信號(hào)發(fā)射電路， 在多點(diǎn)控制單元電路上還聯(lián)接有檢測(cè)環(huán)境大氣壓的大氣壓檢測(cè)電路。所述的大氣壓檢測(cè)電路主要包括設(shè)置于輪胎外的大氣壓感應(yīng)器，感應(yīng) 器接腳SCL、 SDA、 MCLK分別與多點(diǎn)控制單元電路的接腳SCL、 SDA、 MCLK聯(lián)接。該大氣壓感應(yīng)器可為巿售常規(guī)大氣壓感應(yīng)器。
所述的信號(hào)接收電路主要包括一射頻接收芯片U3以及直接聯(lián)接于射頻接收芯片U3接腳LNI上的信號(hào)接收回路，信號(hào)接收回路包括串聯(lián)于接收 天線ANT2與接腳LNI之間的兩個(gè)電容C32、 C30以及位于電容C32、 C30之 間LC振蕩電路，射頻接收芯片U3的接腳DATA通過(guò)接線端RF0UT與多點(diǎn)控 制單元電路的接腳RFIN聯(lián)接。所述的信號(hào)發(fā)射電路主要包括控制芯片U2以及聯(lián)接于控制芯片U2外 周的檢測(cè)輪胎內(nèi)溫度和壓力的檢測(cè)電路以及發(fā)射信號(hào)的振蕩電路，其中檢 測(cè)電路中的控制芯片Ul的接腳FSK、 ASK與控制芯片U2的相應(yīng)接腳FSK、 ASK聯(lián)接，控制芯片U2接腳PA0UT與振蕩電路接線端PA0UT聯(lián)接。所述的振蕩電路包括六個(gè)互相并聯(lián)的電容C3 C8，電容C3 C8共點(diǎn) 接地，其中電容C3、 C4直接與接線端PA0UT聯(lián)接，并通過(guò)電感L1與發(fā)射 天線聯(lián)接，電容C5、 C6、 C7則直接與天線聯(lián)接，電容C8通過(guò)電感L2與天 線聯(lián)接。所述的顯示電路包括控制芯片U102以及與控制芯片U102聯(lián)接的LED 顯示模塊，控制芯片U102接線端CS、 RD、 WR、 DATA分別與多點(diǎn)控制單元 電路接腳CS、 RD、 WR、 DATA聯(lián)接。本實(shí)用新型在原有的電路上增加了一檢測(cè)環(huán)境氣壓的大氣壓檢測(cè)電 路，使所顯示的輪胎內(nèi)部相對(duì)氣壓值更加精確，保證了在各種環(huán)境之下對(duì) 輪胎狀態(tài)的準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)，確保行駛安全。

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例原理框圖；附圖2為本實(shí)施例多點(diǎn)控制單 元電路、大氣壓檢測(cè)、電源電路以及顯示電路圖；附圖3為本實(shí)施例信號(hào) 乘射電路圖、信號(hào)接收電路圖。
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對(duì)本 實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理作進(jìn)一步詳細(xì)描述如附圖r所示為本實(shí)施例結(jié)構(gòu)原理框圖。本方案主要包括多點(diǎn)控制單元電路l以及聯(lián)接于MCU周邊的顯示電路3、大氣壓檢測(cè)電路2、信號(hào)發(fā)射 電路5、信號(hào)接收電路6和電源電路4。多點(diǎn)控制單元電路l作為主控電路 用于接收、處理各種信號(hào)并通過(guò)顯示電路顯示出來(lái)，協(xié)調(diào)各電路正常工作。 大氣壓檢測(cè)電路2用于檢測(cè)環(huán)境絕對(duì)大氣壓值，信號(hào)發(fā)射電路5用于檢測(cè) 輪胎內(nèi)氣壓以及溫度值，多點(diǎn)控制單元電路1將信號(hào)發(fā)射電路5傳輸?shù)妮?胎內(nèi)部氣壓值減去大氣壓檢測(cè)電路2所檢測(cè)的絕對(duì)大氣壓值得出輪胎相對(duì)氣壓值，并通過(guò)顯示電路3顯示出來(lái)。又如附圖2、 3所示為各部分詳細(xì)電路圖。多點(diǎn)控制單元電路l主要包 括一控制芯片U101,控制芯片U101上設(shè)有與大氣壓檢測(cè)電路2聯(lián)接的接 腳SCL、 SDA、 MCLK，與顯示電路3聯(lián)接的接腳CS、 RD、 WR、 DATA。大氣壓 檢測(cè)電路2主要包括大氣壓感應(yīng)器，感應(yīng)器接腳SCL、 SDA、 MCLK分別與多 點(diǎn)控制單元電路的接腳SCL、 SDA、 MCLK聯(lián)接。顯示電路3包括控制芯片U102以及與控制芯片U102聯(lián)接的LED顯示 模塊，控制芯片U102接線端CS、 RD、 WR、 MTA分別與多點(diǎn)控制單元電路 接腳CS、 RD、 WR、 DATA聯(lián)接。信號(hào)接收電路6主要包括一射頻接收芯片U3以及直接聯(lián)接于射頻接收 芯片U3接腳LNI上的信號(hào)接收回路61,信號(hào)接收回路61包括串聯(lián)于接收 天線ANT2與接腳LNI之間的兩個(gè)電容C31、 C30以及位于電容C31、 C30之 間LC振蕩電路，射頻接收芯片U3的接腳DATA通過(guò)接線端RFOUT與多點(diǎn)控 制單元電路l的接腳RFIN聯(lián)接。信號(hào)發(fā)射電路5主要包括控制芯片U2以及聯(lián)接于控制芯片U2外周的 檢測(cè)輪胎內(nèi)溫度和壓力的檢測(cè)電路51、發(fā)射信號(hào)的振蕩電路52以及供電 電路53,其中檢測(cè)電路51中的控制芯片Ul的接腳FSK、 ASK與控制芯片 U2的相應(yīng)接腳FSK、 ASK聯(lián)接，控制芯片U2接腳PAOUT與振蕩電路52接 線端PAOUT聯(lián)接。振蕩電路52包括六個(gè)互相并聯(lián)的電容C3 ~ C8，電容C3 ~ C8共點(diǎn)接地，其中電容C3、 C4直接與接線端PA0UT聯(lián)接，并通過(guò)電感Ll 與發(fā)射天線聯(lián)接，電容C5、 C6、 C7則直接與天線聯(lián)接，電容C8通過(guò)電感 L2與天線聯(lián)接。供電電路53包括電容C1、 C2以及電源，為現(xiàn)有常規(guī)電路, 在此不再追述。本方案中的電源電路由控制芯片以及聯(lián)接于該控制芯片外圍的電容 C26、 C24、 C27、 C25電感L2、 LIO、 L3、 L7及若干電阻組成，為現(xiàn)有成熟電路，在此不再追述。
權(quán)利要求1. 一種汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)電路，包括協(xié)調(diào)整個(gè)監(jiān)測(cè)電路正常工作的多點(diǎn)控制單元電路(1)以及聯(lián)接于多點(diǎn)控制單元電路周邊的顯示電路(3)、 信號(hào)接收電路(6)以及電源電路(4)，在汽車(chē)輪胎內(nèi)還有與信號(hào)接收 電路對(duì)應(yīng)的信號(hào)發(fā)射電路(5)，其特征在于在多點(diǎn)控制單元電路上還 聯(lián)接有檢測(cè)環(huán)境大氣壓的大氣壓檢測(cè)電路(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)電路，其特征在于所述的大 氣壓檢測(cè)電路主要包括設(shè)置于輪胎外的大氣壓感應(yīng)器，感應(yīng)器接腳SCL、 SDA、 MCLK分別與多點(diǎn)控制單元電路的接腳SCL、 SDA、 MCLK聯(lián)接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)電路，其特征在于所述的信 號(hào)接收電路主要包括一射頻接收芯片U3以及直接聯(lián)接于射頻接收芯片 U3接腳LNI上的信號(hào)接收回路，信號(hào)接收回路包括串聯(lián)于接收天線ANT2 與接腳LNI之間的兩個(gè)電容C32、 C30以及位于電容C32、 C30之間LC 振蕩電路，射頻接收芯片U3的接腳DATA通過(guò)接線端RFOUT與多點(diǎn)控制 單元電路的接腳RFIN聯(lián)接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)電路，其特征在于所述的信 號(hào)發(fā)射電路主要包括控制芯片U2以及聯(lián)接于控制芯片U2外周的檢測(cè)輪 胎內(nèi)溫度和壓力的檢測(cè)電路(51)以及發(fā)射信號(hào)的振蕩電路(52)，其 中檢測(cè)電路中的控制芯片Ul的接腳FSK、 ASK與控制芯片U2的相應(yīng)接 腳FSK、 ASK聯(lián)接，控制芯片U2接腳PA0UT與振蕩電路接線端PA0UT聯(lián) 接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)電路，其特征在于所述的振 蕩電路包括六個(gè)互相并聯(lián)的電容C3 C8，電容C3 C8共點(diǎn)接地，其中 電容C3、C4直接與接線端PAOUT聯(lián)接，并通過(guò)電感L1與發(fā)射天線聯(lián)接， 電容C5、 C6、 C7則直接與天線聯(lián)接，電容C8通過(guò)電感L2與天線聯(lián)接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)電路，其特征在于所述的顯 示電路包括控制芯片U102以及與控制芯片U102聯(lián)接的LED顯示模塊， 控制芯片U102接線端CS、 RD、 WR、 DATA分別與多點(diǎn)控制單元電路接腳 CS、 RD、 WR、 DATA聯(lián)接。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)電路，包括協(xié)調(diào)整個(gè)監(jiān)測(cè)電路正常工作的多點(diǎn)控制單元電路以及聯(lián)接于多點(diǎn)控制單元電路周邊的顯示電路、信號(hào)接收電路以及電源電路，在汽車(chē)輪胎內(nèi)還有與信號(hào)接收電路對(duì)應(yīng)的信號(hào)發(fā)射電路，在主控電路上還聯(lián)接有檢測(cè)環(huán)境大氣壓的大氣壓檢測(cè)電路。本實(shí)用新型可直接在原有的電路上增加了一檢測(cè)環(huán)境氣壓的大氣壓檢測(cè)電路，使所顯示的輪胎內(nèi)部相對(duì)氣壓值更加精確，保證了在各種環(huán)境之下對(duì)輪胎狀態(tài)的準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)，確保行駛安全。
文檔編號(hào)G01L17/00GK201037798SQ200720051628
公開(kāi)日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2007年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月21日
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