專利名稱：用于產(chǎn)生輪胎空氣壓力的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于產(chǎn)生輪胎空氣壓力的設(shè)備(下文中稱為"輪胎空氣壓 力產(chǎn)生設(shè)備")，具體地說，涉及這樣的輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備該設(shè)備 構(gòu)造成在車輛的輪轂(例如車輛的車軸輪轂或車輪的輪轂部分)內(nèi)部設(shè)有 空氣泵的泵室，并能夠通過空氣路徑從泵室向車輪的輪胎氣室供應(yīng)壓縮空 氣。
背景技術(shù)：
例如，日本專利申請公開(kokai) No.l-172003公開了這種類型的輪 胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備。在該文獻(xiàn)中公開的輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備中，泵單 元布置在車輪(由車輪主體和輪胎組成)的輪轂部分(即車輪主體的輪轂 部分(中心部分))中，并執(zhí)行沿車軸軸向的往復(fù)運(yùn)動，而泵單元的活塞 一端與凸輪部件的傾斜表面接觸，凸輪部件相對于旋轉(zhuǎn)的車輪是靜止的。 因此，隨著車輪旋轉(zhuǎn)，泵單元的活塞往復(fù)運(yùn)動，從而產(chǎn)生泵的功能。

發(fā)明內(nèi)容
另外，在上述文獻(xiàn)公開的輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備中，空氣泵的泵室設(shè) 在車輪主體的輪轂部分中，用于從泵室向車輪的輪胎氣室供應(yīng)壓縮空氣的 空氣路徑(排放路徑)也設(shè)在車輪主體中。因此，由于泵室的位置(布 置)造成的限制而不能自由地形成空氣路徑(排放路徑)。
本發(fā)明被實(shí)施來解決上述問題，并提供了一種輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè) 備，該設(shè)備構(gòu)造成在車輛的輪轂(車輛的車軸輪轂或車輪的輪轂部分)內(nèi) 部布置空氣泵的泵室，并能夠通過空氣路徑從泵室向車輪的輪胎氣室供應(yīng) 壓縮空氣。在這種輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備中，空氣路徑的一部分(排放路 徑的一部分)形成于插頭部件中，所述插頭部件以氣密且可拆卸的方式組
裝到輪轂。
在此情況下，插頭部件可以安裝到車輛的輪轂并從其拆卸。這樣，在 將插頭部件組裝到車輛的輪轂之前，就可以在插頭部件中形成空氣路徑的 一部分(排放路徑的一部分)。因此，可以形成空氣路徑的一部分(排放 路徑的一部分)而不受到由泵室位置(布置)造成的影響，從而提高了空 氣路徑(排放路徑)的設(shè)計(jì)自由度。
在實(shí)施本發(fā)明時(shí)，用于對通過空氣路徑從泵室向輪胎氣室供應(yīng)的壓縮 空氣進(jìn)行控制的空氣壓力控制閥門可以被組裝到插頭部件。在此情況下， 與空氣壓力控制閥門被組裝到車輛的輪轂的情況相比，可以提高空氣壓力 控制閥門的設(shè)計(jì)自由度，并可以提高空氣壓力控制閥門的附裝操作性。
此外，在此情況下，空氣壓力控制閥門還可以具有調(diào)節(jié)裝置，用于調(diào) 節(jié)空氣壓力控制閥門控制下輸出的壓縮空氣的壓力的設(shè)定值。在此情況 下，能夠任意設(shè)定向輪胎氣室供應(yīng)的壓縮空氣的壓力。另外，調(diào)節(jié)裝置可 以與空氣壓力控制閥門一起結(jié)合到插頭部件中，從而提高車輛輪轂的附裝 操作性。
在此情況下，調(diào)節(jié)裝置可以包括設(shè)置在插頭部件上的內(nèi)螺紋，以及以 能夠前進(jìn)和后退的方式與內(nèi)螺紋螺紋接合并能夠從插頭部件外部被旋轉(zhuǎn)的 外螺紋。在此情況下，可以簡單、低成本地構(gòu)造調(diào)節(jié)裝置。


圖1的剖視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備的一種實(shí)施
圖2的剖視圖示出了圖1的輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備整體。
具體實(shí)施例方式
下面將參考附圖對本發(fā)明的一種實(shí)施例進(jìn)行說明。圖l和圖2示出了 一種實(shí)施例，其中，本發(fā)明的輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備A被組裝到隨著車輪 B旋轉(zhuǎn)的車軸輪轂11。驅(qū)動車軸12以花鍵連接到車軸輪轂11的車內(nèi)末 端，從而使車軸輪轂11和驅(qū)動車軸12連接以傳遞轉(zhuǎn)矩。車軸輪轂11與驅(qū)
動車軸12之間的連接通過鎖定螺母13來確保。
輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備A包括空氣泵20、壓力控制閥門30和調(diào)節(jié)器 40，它們同軸地布置在車軸輪轂11的軸部分(旋轉(zhuǎn)軸)lla中。輪胎空氣 壓力產(chǎn)生設(shè)備A還包括同軸地布置在壓力控制閥門30內(nèi)側(cè)的安全閥門 50。在空氣泵20、壓力控制閥門30和調(diào)節(jié)器40中，空氣泵20布置在最 靠車內(nèi)的位置。壓力控制閥門30布置在空氣泵20與調(diào)節(jié)器40之間。在空 氣泵20、壓力控制閥門30和調(diào)節(jié)器40中，調(diào)節(jié)器40布置在最靠車外 (outboard)的位置。
空氣泵20能夠向車輪B的輪胎氣室Rb供應(yīng)通過車輪B的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生 的壓縮空氣。空氣泵20包括不可旋轉(zhuǎn)的圓筒狀部件21、車軸輪轂11的軸 部分lla上形成的可旋轉(zhuǎn)氣缸22、作為往復(fù)運(yùn)動體的活塞23、凸輪部件 24以及一對凸輪隨動器25。
圓筒狀部件21由支撐部件(未示出)以不可旋轉(zhuǎn)的方式支撐。氣缸 22被以可圍繞車輪B的軸線旋轉(zhuǎn)方式、并由一對軸承Brl和Br2以及一對 環(huán)形密封部件26和27以液密(liquid-tightly)方式支撐在圓筒狀部件21 的內(nèi)部。成對的軸承Brl和Br2沿軸向彼此間隔開預(yù)定距離，并介于圓筒 狀部件21與氣缸22之間，凸輪部件24沿軸向夾在軸承Brl與Br2之間， 從而使氣缸22能夠相對于圓筒狀部件21旋轉(zhuǎn)。成對的環(huán)形密封部件26和 27沿軸向彼此間隔開預(yù)定距離，并介于圓筒狀部件21與氣缸22之間，凸 輪部件24和軸承Brl、 Br2沿軸向夾在環(huán)形密封部件26與27之間，從而 在圓筒狀部件21與氣缸22之間提供液密密封。
氣缸22包括氣缸體22A和氣缸蓋22B，氣缸蓋22B以氣密和可拆卸 方式與氣缸體22A的靠車外的末端部分螺紋接合。氣缸體22A與車軸輪轂 11的軸部分lla—體形成。氣缸體22A具有一對軸向細(xì)長的孔22a和沿軸 向延伸的氣缸內(nèi)膛22b。氣缸蓋22B是底部封閉的圓筒形插頭部件，它以 氣密和可拆卸方式組裝到車軸輪轂11。氣缸蓋22B具有抽吸一排放路徑 22c、排放路徑22d、壓力引入路徑22e和抽吸路徑22f。
成對的軸向細(xì)長孔22a—起作為導(dǎo)向裝置，用于以使活塞23和凸輪隨 動器25與氣缸22可旋轉(zhuǎn)地成為一體并能夠沿軸向往復(fù)運(yùn)動的方式對活塞
23和凸輪隨動器25進(jìn)行導(dǎo)向。這對軸向細(xì)長孔22a沿氣缸22的周向彼此 隔開180度。氣缸內(nèi)膛22b容納活塞23，在其靠車外的末端部分由氣缸蓋 22B封閉，并與氣缸蓋22B和活塞23協(xié)作形成泵室Ro。
抽吸一排放路徑22c總是與壓力控制閥門30的閥體31中設(shè)置的連通 路徑31a連通。抽吸一排放路徑22c能夠通過附裝到氣缸蓋22B的抽吸單 向閥門Vi (由具有V形截面的環(huán)形密封部件組成)將空氣引入泵室Ro， 并能夠通過附裝到壓力控制閥門30的閥體31的排放單向閥門Vo (由具有 V形截面的環(huán)形密封部件組成)將空氣從泵室Ro引出。
排放路徑22d將通過排放單向閥門Vo排放的壓縮空氣引入設(shè)在車軸 輪轂11中的排放路徑llb。每個(gè)排放路徑22d由設(shè)在氣缸蓋22B中的徑向 延伸的連通孔22dl和設(shè)在氣缸蓋22B外周上的連通槽22d2組成。車軸輪 轂11中設(shè)置的排放路徑llb通過設(shè)在車輪B中的連通路徑Ba與輪胎氣室 Rb連通。
每個(gè)壓力引入路徑22e是設(shè)在氣缸蓋22B中的徑向延伸連通孔，并能 夠?qū)⑴欧怕窂?2d中的壓縮空氣的壓力引入氣室Ra2，氣室Ra2形成于壓 力控制閥門30的闊體31與限位器32之間。抽吸路徑22f總是與壓力控制 閥門30的閥體31中設(shè)置的大氣連通路徑31b連通。抽吸路徑22f與壓力 控制閥門30的閥體31中設(shè)置的連通路徑31a之間的連通可以被建立和切 斷。閥體31中設(shè)置的大氣連通路徑31b總是通過調(diào)節(jié)器40的調(diào)節(jié)螺釘42 中形成的大氣連通路徑42b與大氣連通。
活塞23通過一對環(huán)形密封部件28和29插入氣缸22的氣缸內(nèi)膛22b 中，并以一體可旋轉(zhuǎn)的方式以及能夠軸向往復(fù)運(yùn)動的方式附裝到氣缸22。 活塞23具有環(huán)形槽23a和徑向延伸的通孔23b。成對的環(huán)形密封部件28、 29沿軸向彼此間隔開預(yù)定距離，并在活塞23的各個(gè)軸向末端部分處介于 活塞23與氣缸22之間，從而在活塞23與氣缸22之間提供氣密、液密的 密封。
環(huán)形槽23a形成于成對環(huán)形密封部件28與29之間的活塞23外周上， 從而在活塞23與氣缸22之間形成環(huán)形空間Rl 。環(huán)形空間Rl通過氣缸22 中形成的軸向細(xì)長孔22a而與成對環(huán)形密封部件26、 27之間形成的環(huán)形空
間R2連通。環(huán)形空間Rl和R2在活塞23軸向往復(fù)運(yùn)動期間體積保持不 變，并通過四個(gè)密封部件26、 27、 28和29密封。環(huán)形空間R1和R2等一 起作為油料室，用于容納預(yù)定量的潤滑油。該油料室容納了軸承Bi"l和 Br2、凸輪部件24、凸輪隨動器25、壓縮螺旋彈簧Sp等。
凸輪部件24由一對凸輪套筒24A和24B組成，并作為一個(gè)部件(以 不可軸向移動的方式和不可旋轉(zhuǎn)的方式)附裝到圓筒狀部件21，所述一對 凸輪套筒24A和24B設(shè)置成沿軸向彼此接觸。凸輪部件24與氣缸22同軸 地布置。凸輪部件24具有環(huán)形凸輪部分24a，環(huán)形凸輪部分24a的軸向位 置可變化。凸輪部分24a是凸輪槽，各個(gè)凸輪隨動器25的球25c配裝到該 凸輪槽中。凸輪部分24a具有凸輪面，凸輪面承受來自凸輪隨動器25的球 25c的沿軸向的載荷(沿圖中水平方向的載荷)和沿徑向的載荷(沿圖中 垂直方向的載荷)。該凸輪面具有V形截面，并沿著氣缸22的周向具有 偶數(shù)個(gè)幾何周期(例如兩個(gè)幾何周期)。
每個(gè)凸輪隨動器25包括軸25a以及附裝到軸25a的輥?zhàn)?5b和球 25c，軸25a在活塞23內(nèi)被分為兩件。各個(gè)凸輪隨動器25的軸25a以可沿 活塞23的徑向移動的方式安裝到活塞23的通孔23b中。凸輪隨動器25各 自在沿徑向延伸的末端部分(即在球25c處)與凸輪部件24的凸輪部分
(凸輪槽)24a接合。凸輪隨動器25能夠通過相對于凸輪部件24的相對 旋轉(zhuǎn)而沿活塞23的軸向移動。
軸25a分別用作載荷傳遞元件，載荷傳遞元件以可沿活塞23的徑向
(通孔23b的軸向)移動的方式安裝在活塞23的通孔23b中。安裝在軸 25a內(nèi)的壓縮螺旋彈簧Sp沿活塞23的徑向向外方向?qū)S25a施力。軸25a 是以可旋轉(zhuǎn)方式支撐輥?zhàn)?5b的支撐體。輥?zhàn)?5b在各個(gè)小直徑末端部分 處受到可旋轉(zhuǎn)方式的支撐，所述小直徑末端部分從活塞23的通孔23b突 出。
在以可旋轉(zhuǎn)方式配裝到軸25a的各個(gè)小直徑末端部分的同時(shí)，輥?zhàn)?25b以可滾動方式配裝到氣缸22的各個(gè)軸向細(xì)長孔22a中。輥?zhàn)?5b能夠 與凸輪隨動器25的軸向運(yùn)動相關(guān)地沿氣缸22的各個(gè)軸向細(xì)長孔22a滾 動。輥?zhàn)?5b各自在其軸向外端處具有半球形凹陷的軸承部分。輥?zhàn)?5b
的軸承部分以可滾動方式支撐各個(gè)球25c。
每個(gè)球25c是凸輪隨動器25的突出部分，凸輪隨動器25由輥?zhàn)?5b 以可滾動方式支撐并與凸輪部件24的凸輪部分(凸輪槽)24a以可滾動方 式接合。每個(gè)球25c通過軸25a和輥?zhàn)?5b而受到壓縮螺旋彈簧Sp的推 力，并以彈性方式與凸輪部件24的凸輪部分(凸輪槽)24a以沒有空隙的 方式彈性接合。
壓縮螺旋彈簧Sp是施壓裝置，用于沿活塞23的徑向向著凸輪部件24 的凸輪部分(凸輪槽)24a對凸輪隨動器25的球25c施壓。壓縮螺旋彈簧 Sp在預(yù)定的預(yù)載荷下安裝在凸輪隨動器25的軸25a的底部封閉安裝孔 中。
在這樣構(gòu)成的空氣泵20中，當(dāng)氣缸22 (車軸輪轂11)在壓力控制閥 門30的閥體31保持圖示位置的情況下旋轉(zhuǎn)時(shí)，活塞23和凸輪隨動器25 一體地隨著氣缸22旋轉(zhuǎn)，并相對于凸輪部件24發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)，從而軸向 運(yùn)動。因此，氣缸22的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動可以被轉(zhuǎn)換成活塞23的往復(fù)運(yùn)動?；钊?23的往復(fù)運(yùn)動能夠增大和減小泵室Ro的體積。這樣，可以通過抽吸單向 閥門Vi、連通路徑21a和抽吸一排放路徑22c向泵室Ro中引入空氣。空 氣還可以通過抽吸一排放路徑22c、連通路徑31a和排放單向閥門Vo從泵 室Ro排放。
壓力控制閥門30作為限制裝置，用于在壓縮空氣的壓力達(dá)到第一設(shè) 定值PI時(shí)限制從泵室Ro向輪胎氣室Rb供應(yīng)壓縮空氣。壓力控制閥門30 組裝到氣缸蓋22B中。壓力控制閥門30包括閥體31、限位器32和壓縮螺 旋彈簧34。壓縮螺旋彈簧34通過彈簧保持器33與閥體31接合，并能夠 控制閥體31的運(yùn)動正時(shí)和運(yùn)動位置。調(diào)節(jié)器40能夠調(diào)節(jié)由壓縮螺旋彈簧 34向閥體31施加的促緊力。
閥體31經(jīng)過排放單向閥門Vo和環(huán)形密封部件35以氣密并可軸向運(yùn) 動的方式組裝到氣缸蓋22B中，排放單向閥門Vo和環(huán)形密封部件35附裝 到閥體31的外周。閥體31與氣缸蓋22B協(xié)作形成與排放路徑22d連通的 氣室Ral，并與限位器32協(xié)作形成氣室Ra2，氣室Ra2通過壓力引入路徑 22e與排放路徑22d連通。限位器氣密性地布置在閥體31與氣缸蓋22B之
間，使環(huán)形密封部件36附裝到限位器32的內(nèi)周并使環(huán)形密封部件37附裝 到限位器32的外周。限位器32在其外周的靠車外的末端部分與氣缸蓋 22B由螺紋接合，從而與氣缸蓋22B形成一體。
在壓力控制閥門30中，在從泵室Ro向輪胎氣室Rb供應(yīng)的壓縮空氣 的壓力小于第一設(shè)定值Pl時(shí)，閥體31被維持在圖示位置，因而抽吸單向 閥門Vi將連通路徑31a與抽吸路徑22f之間的連通切斷。這樣，抽吸單向 閥門Vi允許空氣從大氣流入泵室Ro中，排放單向閥門Vo允許空氣從泵 室Ro流入輪胎氣室Rb中。此外，抽吸單向閥門Vi還將連通路徑31a與 抽吸路徑22f之間的連通切斷，從而限制空氣從泵室Ro向大氣的流動， 排放單向閥門Vo限制了空氣從輪胎氣室Rb向泵室Ro的流動。
此外，在壓力控制閥門30中，在從泵室Ro向輪胎氣室Rb供應(yīng)的壓 縮空氣的壓力等于或大于第一設(shè)定值Pl時(shí)，閥體31克服壓縮螺旋彈簧34 的促緊力(更具體地說，壓縮螺旋彈簧34的促緊力與壓縮螺旋彈簧52的 促緊力之和，這將在下文中說明)將其軸向位置維持為從圖示位置偏移預(yù) 定量，使得盡管存在抽吸單向閥門Vi，連通路徑31a也與抽吸路徑22f連 通；即，抽吸單向閥門Vi失去了其功能(逆流防止功能)。因此，連通 路徑31a與抽吸路徑22f連通，從而允許空氣在泵室Ro與大氣之間流動。 此外，排放單向閥門Vo限制了排放路徑22d與連通路徑31a之間(即泵 室Ro與輪胎氣室Rb之間)的空氣流動。注意，在閥體31克服壓縮螺旋 彈簧34的促緊力等而將其軸向位置維持為從圖示位置偏移了預(yù)定量的狀 態(tài)下，閥體31的肩部與附裝到限位器32內(nèi)周的環(huán)形密封部件36接觸。
調(diào)節(jié)器40包括彈簧支撐件41和調(diào)節(jié)螺釘42，彈簧支撐件41對壓力 控制閥門30的壓縮螺旋彈簧34的另一末端部分(即使閥體31運(yùn)動時(shí)也不 動的靜止末端部分)進(jìn)行支撐；調(diào)節(jié)螺釘42能夠調(diào)節(jié)彈簧支撐件41的位 置。彈簧支撐件41是行程傳感器Sa的可動部分，行程傳感器Sa通過將位 置轉(zhuǎn)換成電信號來檢測彈簧支撐件41的位置。彈簧支撐件41的半球形突 起部分41a以可旋轉(zhuǎn)方式與調(diào)節(jié)螺釘42接合。
調(diào)節(jié)螺釘42是獨(dú)立于彈簧支撐件41而形成的部件，并包括外螺紋部 分42a和大氣連通路徑42b。調(diào)節(jié)螺釘42的外螺紋部分42a以能夠前進(jìn)和
后退的方式與氣缸蓋22B的內(nèi)螺紋部分22g螺紋連接。調(diào)節(jié)螺釘42還作 為蓋子，并能夠從車輛外部被旋轉(zhuǎn)以進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)螺釘42的外端部分 形成有六角形頭部42c，使人工操作的調(diào)節(jié)工具(未示出)能夠以可拆卸 方式附裝到其。注意，過濾器43布置在大氣連通路徑42b中。
安全閥門50適于在從泵室Ro向輪胎氣室Rb供應(yīng)的壓縮空氣的壓力 (即氣室Ral中的空氣壓力)等于或高于第二設(shè)定值P2時(shí)將壓縮空氣釋 放到大氣，第二設(shè)定值P2高于第一設(shè)定值Pl。安全閥門50包括閥體51 和壓縮螺旋彈簧52，閥體51能夠使設(shè)在閥體31中的安全路徑31c開啟和 關(guān)閉，壓縮螺旋彈簧52的一個(gè)末端部分(可動末端部分)與閥體51接 合，壓縮螺旋彈簧52確定了閥體51移動的正時(shí)(即安全路徑31c開啟的 正時(shí))。
閥體51以能夠沿軸向運(yùn)動的方式安裝在壓力控制閥門30的閥體31 中。閥體51與行程傳感器Sa的桿部分45 (行程傳感器Sa的靜止部分， 能夠沿軸向以非常小的阻力相對于行程傳感器Sa的可動部分運(yùn)動)接 觸。壓縮螺旋彈簧52的另一末端部分(靜止末端部分)與彈簧支撐件44 接合，彈簧支撐件44與上述彈簧支撐件41 一體。壓縮螺旋彈簧52的作用 于閥體51上的促緊力能夠通過調(diào)節(jié)器40來調(diào)節(jié)。在通過調(diào)節(jié)器40進(jìn)行調(diào) 節(jié)時(shí)，壓縮螺旋彈簧34的作用于壓力控制閥門30的閥體31上的促緊力也 受到調(diào)節(jié)。這樣，可以同時(shí)調(diào)節(jié)上述第一設(shè)定值P1和第二設(shè)定值P2。
在這個(gè)安全閥門50中，壓力控制閥門30的閥體31中設(shè)置的安全路徑 31c與氣室Ral的連通可以通過附裝到閥體31的環(huán)形密封部件38來建立 和切斷。這樣，只有在壓力控制閥門30的閥體31克服壓縮螺旋彈簧34的 促緊力沿軸向移動，從而在氣室Ral與安全路徑31c之間沿密封部件38 建立連通的時(shí)候，氣室Ral內(nèi)的壓力才被傳遞到安全路徑31c，從而使安 全閥門50工作。
在具有上述結(jié)構(gòu)的這種實(shí)施例的輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備A中，以氣密 且可拆卸方式組裝到車軸輪轂11的氣缸蓋22B具有抽吸一排放路徑22c、 排放路徑22d、壓力引入路徑22e和抽吸路徑22f，抽吸一排放路徑22c與 空氣泵20的泵室Ro連通，排放路徑22d和壓力引入路徑22e都通過排放
單向閥門Vo與抽吸一排放路徑22c連通，抽吸路徑22f通過抽吸單向閥門 Vi與抽吸一排放路徑22c連通。
另外，氣缸蓋22B可以附裝到車軸輪轂11和從車軸輪轂11拆卸； 即，在將氣缸蓋22B組裝到車軸輪轂11之前，即可在氣缸蓋22B中形成 抽吸一排放路徑22c、排放路徑22d、壓力引入路徑22e和抽吸路徑22f等 (空氣路徑的一部分)。因此，可以形成抽吸一排放路徑22c、排放路徑 22d、壓力引入路徑22e和抽吸路徑22f等(空氣路徑的一部分)而不受到 空氣泵20的泵室Ro的位置(布置)造成的限制，從而增強(qiáng)了抽吸一排放 路徑22c、排放路徑22d、壓力引入路徑22e和抽吸路徑22f等(空氣路徑 的一部分)的設(shè)計(jì)自由度。
此外，在本實(shí)施例中，壓力控制閥門30 (空氣壓力控制閥門)對經(jīng)過 抽吸一排放路徑22c、排放路徑22d等而從空氣泵20的泵室Ro向車輪B 的輪胎氣室Rb供應(yīng)的壓縮空氣進(jìn)行控制，壓力控制閥門30組裝到氣缸蓋 22B，氣缸蓋22B具有底部封閉的管狀形式并能夠附裝到車軸輪轂11和從 車軸輪轂11拆卸。因此，與將空氣壓力控制閥門組裝到車軸輪轂11的情 況相比，能夠增強(qiáng)壓力控制閥門30的設(shè)計(jì)自由度，并能夠提高壓力控制 閥門30的附裝操作性。
此外，在本實(shí)施例中，氣缸蓋22B具有調(diào)節(jié)器40，用于對在壓力控制 閥門30的控制下輸出的壓縮空氣的壓力設(shè)定值(第一設(shè)定值Pl)進(jìn)行調(diào) 節(jié)。因此，可以任意地設(shè)定要向車輪B的輪胎氣室Rb供應(yīng)的壓縮空氣的 壓力。另外，調(diào)節(jié)器40能夠與壓力控制閥門30 —起結(jié)合到氣缸蓋22B 中，從而提高了附裝到車軸輪轂ll的操作性。
此外，在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)器40包括內(nèi)螺紋部分22g和外螺紋部分 42a，內(nèi)螺紋部分22g設(shè)在氣缸蓋22B上，外螺紋部分42a與內(nèi)螺紋部分 22g以能夠前進(jìn)和后退的方式螺紋接合并能夠從氣缸蓋22B的外部被旋 轉(zhuǎn)。因此，可以簡單、低成本地設(shè)置調(diào)節(jié)器40。
此外，在本實(shí)施例中，當(dāng)從空氣泵20的泵室Ro向輪胎氣室Rb供應(yīng) 的壓縮空氣的壓力等于或大于第一設(shè)定值Pl時(shí)，壓力控制閥門30允許空 氣在泵室Ro與大氣之間流動。因此，可以降低對空氣泵20進(jìn)行驅(qū)動所需
的載荷。
此外，壓力控制閥門30包括閥體31和壓縮螺旋彈簧34。調(diào)節(jié)器40 包括彈簧支撐件41和調(diào)節(jié)螺釘42，彈簧支撐件41用于對壓縮螺旋彈簧 34的另一末端部分(靜止末端部分)進(jìn)行支撐，調(diào)節(jié)螺釘42能夠調(diào)節(jié)彈 簧支撐件41的位置，調(diào)節(jié)螺釘42獨(dú)立于彈簧支撐件41而形成。這種結(jié)構(gòu) 使得調(diào)節(jié)螺釘42能夠相對于彈簧支撐件41旋轉(zhuǎn)，而不向由彈簧支撐件41 支撐的壓縮螺旋彈簧34傳遞調(diào)節(jié)螺釘42的旋轉(zhuǎn)。
在本實(shí)施例中設(shè)有安全閥門50，當(dāng)排放路徑lib內(nèi)的壓力等于或高于 比第一設(shè)定值Pl更高的第二設(shè)定值P2時(shí)，安全閥門50將壓縮空氣釋放 到大氣。因此，可以防止輪胎氣室Rb內(nèi)的壓力變得過高。此外，由于安 全閥門50布置在壓力控制閥門30內(nèi)側(cè)，所以輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備A可 以制造得緊湊。
在本實(shí)施例中，對壓力控制閥門30的壓縮螺旋彈簧34進(jìn)行支撐的彈 簧支撐件41和對安全閥門50的壓縮螺旋彈簧52進(jìn)行支撐的彈簧支撐件 44被集成在一起。因此，能夠通過調(diào)節(jié)器40來同時(shí)調(diào)節(jié)第一設(shè)定值P1和 第二設(shè)定值P2 (壓縮螺旋彈簧34的促緊力和壓縮螺旋彈簧52的促緊 力)，從而能夠簡化調(diào)節(jié)工作。
在本實(shí)施例中設(shè)置了行程傳感器Sa，行程傳感器Sa通過將彈簧支撐 件41和44的位置調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換成電信號來檢測彈簧支撐件41和44的位置。 因此，能夠精確地檢測彈簧支撐件41和44的位置。此外，由于行程傳感 器Sa被設(shè)計(jì)為使用彈簧支撐件41和44作為傳感器的可動部分，所以可以 簡化行程傳感器Sa的結(jié)構(gòu)。
在本實(shí)施例中，空氣泵20、壓力控制閥門30和調(diào)節(jié)器40相對于隨著 車輪B—起旋轉(zhuǎn)的車軸輪轂11同軸地布置；壓力控制閥門30布置在空氣 泵20與調(diào)節(jié)器40之間。因此，能夠容易地確保壓力控制閥門30的氣密 性。此外，由于在空氣泵20、壓力控制閥門30和調(diào)節(jié)器40中，調(diào)節(jié)器 40布置在最靠車外的位置，所以能夠容易地操作調(diào)節(jié)器40，從而改善了 維護(hù)性。
在本實(shí)施例中，空氣泵20、壓力控制閥門30和調(diào)節(jié)器40組裝到隨著
車輪B —起旋轉(zhuǎn)的車軸輪轂11;驅(qū)動車軸被連接到車軸輪轂11的車內(nèi)末 端以傳遞轉(zhuǎn)矩。因此，輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備A能夠簡單地組裝到支撐車
輪B并隨著車輪B —起旋轉(zhuǎn)的車軸輪轂11中，從而可以有效地利用車軸 輪轂ll。
在上述實(shí)施例中，輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備被構(gòu)造成用調(diào)節(jié)工具(未示 出)來使調(diào)節(jié)螺釘42軸向移動，所述調(diào)節(jié)工具能夠以可拆卸方式附裝到 調(diào)節(jié)螺釘42的六角形頭部42c并能夠人工操作。但是，這種輪胎空氣壓力 產(chǎn)生設(shè)備也可以構(gòu)造成通過帶有減速器的電動機(jī)(未示出)來使調(diào)節(jié)螺釘 42軸向移動，該電動機(jī)能夠由設(shè)在駕駛員座位附近的開關(guān)來操作。
在上述實(shí)施例中，輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備被構(gòu)造成向輪胎氣室Rb直 接供應(yīng)來自空氣泵20的壓縮空氣。但是，這種輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備也 可以構(gòu)造成使來自空氣泵的壓縮空氣向蓄積器(accumulator)的壓力蓄積 室(氣室)供應(yīng)并蓄積于其中，并通過(根據(jù)輪胎空氣壓力而受到控制 的)控制閥門來向輪胎氣室供應(yīng)蓄積器中蓄積的壓縮空氣。
根據(jù)上述實(shí)施例，本發(fā)明被實(shí)施為輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備A，該設(shè)備 構(gòu)造成將空氣泵20的泵室Ro設(shè)置在車輛的車軸輪轂11內(nèi)部。但是，本 發(fā)明也可以類似地或者通過適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)而實(shí)施為這樣的輪胎空氣壓力產(chǎn)生 設(shè)備該設(shè)備構(gòu)造成將空氣泵的泵室設(shè)置在車輪的輪轂部分內(nèi)部。
權(quán)利要求
1.一種輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備，構(gòu)造成使空氣泵的泵室布置在車輛的輪轂內(nèi)部，并能夠通過空氣路徑從所述泵室向車輪的輪胎氣室供應(yīng)壓縮空氣，其中，所述空氣路徑的一部分形成于插頭部件中，所述插頭部件以氣密且可拆卸的方式組裝到所述輪轂。
2. 根據(jù)權(quán)利要求項(xiàng)1所述的輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備，其中，空氣壓力 控制閥門組裝到所述插頭部件中，所述空氣壓力控制閥門用于對通過所述 空氣路徑從所述泵室向所述輪胎氣室供應(yīng)的壓縮空氣進(jìn)行控制。
3. 根據(jù)權(quán)利要求項(xiàng)2所述的輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備，其中，所述空氣 壓力控制閥門具有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)在所述空氣壓力控制 閥門的控制下輸出的壓縮空氣的壓力設(shè)定值。
4. 根據(jù)權(quán)利要求項(xiàng)3所述的輪胎空氣壓力產(chǎn)生設(shè)備，其中，所述調(diào)節(jié) 裝置包括內(nèi)螺紋和外螺紋，所述內(nèi)螺紋設(shè)置在所述插頭部件上，所述外螺 紋以能夠前進(jìn)和后退的方式與所述內(nèi)螺紋螺紋接合并能夠從所述插頭部件 外部被旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種用于產(chǎn)生輪胎空氣壓力的設(shè)備(A)具有與車軸輪轂(11)的軸(旋轉(zhuǎn)軸)(11a)同軸地布置的空氣泵(20)、壓力控制閥門(30)和調(diào)節(jié)裝置(40)?？諝獗?20)在車軸輪轂(11)內(nèi)側(cè)具有泵室(Ro)。壓力控制閥門(30)和調(diào)節(jié)裝置(40)組裝在氣缸蓋(22B)中，氣缸蓋以氣密且可拆卸方式組裝到車軸輪轂(11)中。在氣缸蓋(22B)中設(shè)置有既作為抽吸路徑又作為排放路徑的路徑(22c)、排放路徑(22d)、壓力引入路徑(22e)和抽吸路徑(22f)。
文檔編號F16K3/00GK101351346SQ200680050039
公開日2009年1月21日 申請日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者磯野宏 申請人:豐田自動車株式會社