專利名稱：列車尾部風(fēng)壓測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨物列車作制動機(jī)試驗(yàn)時的裝置，尤其是一種列車尾部風(fēng)壓的測量裝置。
背景技術(shù)：
按照鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程，貨車作制動機(jī)試驗(yàn)時，列檢人員應(yīng)在列車尾部最后一輛車上安裝實(shí)驗(yàn)用的風(fēng)表，用以確認(rèn)主管風(fēng)壓是否達(dá)到規(guī)定壓力值，但人工測量存在著不確定性，以及與控制室的大閘、電控試風(fēng)機(jī)、微控試風(fēng)機(jī)等各種試風(fēng)設(shè)備無直接的聯(lián)系，無法直接控制列尾主管風(fēng)壓，致使結(jié)果不準(zhǔn)確，這是現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種操作方便、測量準(zhǔn)確、傳輸可靠的列車尾部風(fēng)壓測量裝置，用于制動機(jī)試驗(yàn)時的列尾風(fēng)壓測量及控制，可有效克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括殼體、開關(guān)、在殼體內(nèi)安裝有電路板，其特征在于在殼體上安裝有軟管，在殼體內(nèi)部對應(yīng)軟管位置安裝有壓力傳感器，壓力傳感器通過導(dǎo)線與電路板相連，在殼體上還安裝有LCD。在殼體內(nèi)安裝有數(shù)據(jù)校對按鍵。在軟管的端部安裝有連接頭。在殼體內(nèi)還設(shè)置有數(shù)據(jù)傳輸電臺。所述的連接頭為一風(fēng)表座，在風(fēng)表座的一側(cè)連接有一快插頭，用于連接殼體上的軟管，另一側(cè)與列尾風(fēng)管直接連接。本實(shí)用新型的電路部分包括壓力數(shù)據(jù)采集電路，其特征在于壓力數(shù)據(jù)采集電路與A/D轉(zhuǎn)換電路相連，A/D轉(zhuǎn)換電路與處理器相連，在處理器上還連接有數(shù)據(jù)存儲電路，存儲該裝置的代碼，使同一列檢所內(nèi)的各裝置不會出現(xiàn)誤傳的現(xiàn)象。處理器上還連接有顯示電路和數(shù)據(jù)校對電路。處理器還通過數(shù)據(jù)傳輸電路與數(shù)據(jù)傳輸電臺相連。所述的A/D轉(zhuǎn)換芯片為AD7705，處理器為單片機(jī)89C51，數(shù)據(jù)存儲芯片為E2PROM，數(shù)據(jù)采集電路中的壓力傳感器為MSP-600，其連接關(guān)系為壓力傳感器的信號輸出端串聯(lián)電阻R1后接AD7705的Ain1(+)管腳，該管腳還串聯(lián)電阻R2后接地，AD7705的Ain2(+)管腳串聯(lián)電阻R4后接電源，用于監(jiān)測電源電壓，該管腳還串聯(lián)電阻R3后接地，AD7705的REFin(+)管腳串聯(lián)電阻R5后接電源，該管腳還串聯(lián)穩(wěn)壓管D1后接地，AD7705的Vdd接電源，AD7705的SCLK、DIN、DOUT、DRDY、REST、CS管腳分別與89C51的P10、P14、P15、P16、P17、P05管腳相連，AD7705的REFin(-)、Ain2(-)、Ain1(-)、GND管腳都接地，AD7705的MCLKin與MCLKout之間串聯(lián)晶振，89C51的P11、P12、P13分別連接E2PROM24C02的WP、SCC、SDA管腳，89C51的XTEAL2和XTEAL1之間串聯(lián)晶振，89C51的GND管腳接地，VCC管腳接電源。89C51的P02、P03、P04和P06管腳接LCD，89C51的P00、P20、P27分別串聯(lián)按鍵K1、K2、K3后接地。為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的發(fā)送，89C51的P30、P31和P21管腳還通過MAX202芯片和帶有MODEM的數(shù)傳臺相連。
本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，將壓力傳感器所測出的風(fēng)壓模擬信號，通過A/D芯片轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號傳送給CPU，最后存儲在存儲器中，并通過LCD顯示出當(dāng)前風(fēng)壓值，還可通過數(shù)據(jù)調(diào)整電路校正顯示數(shù)值，并根據(jù)需要將數(shù)據(jù)通過MODEM由數(shù)傳臺遠(yuǎn)傳給控制室的相關(guān)設(shè)備，為制動機(jī)試驗(yàn)提供準(zhǔn)確可靠的壓力參數(shù)，因此本實(shí)用新型具有使用方便、測量準(zhǔn)確的特點(diǎn)，提高了列檢的質(zhì)量和可靠性。


圖1為本實(shí)用新型的機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的電路框路圖圖3為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)連接示意圖。
附圖中，1-殼體，2-電路板，3-軟管，4-壓力傳感器，5-LCD，6-按鍵，7-風(fēng)表座，8-數(shù)據(jù)傳輸電臺，9-快插頭，10-開關(guān)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如下本實(shí)用新型包括殼體1、開關(guān)10，在殼體1內(nèi)安裝有電路板2，其特征在于在殼體1上安裝有軟管3，在殼體1內(nèi)部對應(yīng)軟管3位置安裝有壓力傳感器4，壓力傳感器4通過導(dǎo)線與電路板2相連。在殼體1上還安裝有LCD5，在殼體內(nèi)安裝有數(shù)據(jù)校對按鍵6，其分別通過導(dǎo)線與電路板2相連。在軟管3的端部安裝有連接頭。在殼體1內(nèi)還設(shè)置有數(shù)據(jù)傳輸電臺8。所述的連接頭包括一風(fēng)表座7，在風(fēng)表座7的一側(cè)連接有一快插頭9，用于連接殼體1上的軟管3，另一側(cè)與列尾風(fēng)管直接連接。本實(shí)用新型的電路部分包括壓力數(shù)據(jù)采集電路，其特征在于壓力數(shù)據(jù)采集電路與A/D轉(zhuǎn)換電路相連，A/D轉(zhuǎn)換電路與處理器相連，在處理器上還連接有數(shù)據(jù)存儲電路，存儲該裝置的代碼，使同一列檢所內(nèi)的各裝置不會出現(xiàn)誤傳的現(xiàn)象。處理器上還連接有顯示電路和數(shù)據(jù)校對電路。處理器還通過數(shù)據(jù)傳輸電路與數(shù)據(jù)傳輸電臺相連。所述的A/D轉(zhuǎn)換芯片為AD7705，處理器為單片機(jī)89C51，數(shù)據(jù)存儲芯片為E2PROM，數(shù)據(jù)采集電路中的壓力傳感器為MSP-600，其連接關(guān)系為壓力傳感器的信號輸出端串聯(lián)電阻R1后接AD7705的Ain1(+)管腳，該管腳還串聯(lián)電阻R2后接地，AD7705的Ain2(+)管腳串聯(lián)電阻R4后接電源，用于監(jiān)測電源電壓，該管腳還串聯(lián)電阻R3后接地，AD7705的REFin(+)管腳串聯(lián)電阻R5后接電源，該管腳還串聯(lián)穩(wěn)壓管D1后接地，AD7705的Vdd接電源，AD7705的SCLK、DIN、DOUT、DRDY、REST、CS管腳分別與89C51的P10、P14、P15、P16、P17、P05管腳相連，AD7705的REFin(-)、Ain2(-)、Ain1(-)、GND管腳都接地，AD7705的MCLKin與MCLKout之間串聯(lián)晶振，89C51的P11、P12、P13分別連接E2PROM24C02的WP、SCC、SDA管腳，89C51的XTEAL2和XTEAL1之間串聯(lián)晶振，89C51的GND管腳接地，VCC管腳接電源。89C51的P02、P03、P04和P06管腳接LCD，89C51的P00、P20、P27分別串聯(lián)按鍵K1、K2、K3后接地。為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的發(fā)送，89C51的P30、P31和P21管腳還通過MAX202芯片和帶有MODEM的數(shù)傳臺相連。本實(shí)用新型的CPU、A/D芯片還可采用其他現(xiàn)有芯片。它具有使用方便、測量準(zhǔn)確的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.列車尾部風(fēng)壓測量裝置，它包括殼體、在殼體內(nèi)安裝有電路板，其特征在于在殼體上安裝有軟管，在殼體內(nèi)部對應(yīng)軟管位置安裝有壓力傳感器，壓力傳感器通過導(dǎo)線與電路板相連，在殼體上還安裝有LCD。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車尾部風(fēng)壓測量裝置，其特征在于在殼體內(nèi)設(shè)置有數(shù)據(jù)校對按鍵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車尾部風(fēng)壓測量裝置，其特征在于在軟管的端部安裝有連接頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車尾部風(fēng)壓測量裝置，其特征在于在殼體內(nèi)還設(shè)置有數(shù)據(jù)傳輸電臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車尾部風(fēng)壓測量裝置，其特征在于所述的連接頭為一風(fēng)表座，在風(fēng)表座的一側(cè)連接有一快插頭，用于連接殼體上的軟管，另一側(cè)可與列尾風(fēng)管直接相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車尾部風(fēng)壓測量裝置，其特征在于電路部分包括壓力數(shù)據(jù)采集電路，壓力數(shù)據(jù)采集電路與A/D轉(zhuǎn)換電路相連，A/D轉(zhuǎn)換電路與處理器相連，在處理器上還連接有數(shù)據(jù)存儲電路和顯示電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車尾部風(fēng)壓測量裝置，其特征在于處理器上還連接有數(shù)據(jù)校對電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車尾部風(fēng)壓測量裝置，其特征在于處理器還通過數(shù)據(jù)傳輸電路與數(shù)據(jù)傳輸電臺相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種列車尾部風(fēng)壓測量裝置，它包括殼體、在殼體內(nèi)安裝有電路板，其特征在于在殼體上安裝有軟管，在殼體內(nèi)部對應(yīng)軟管位置安裝有壓力傳感器，壓力傳感器通過導(dǎo)線與電路板相連，在殼體上還安裝有LCD。它具有使用方便、測量準(zhǔn)確的特點(diǎn)。
文檔編號G01L19/08GK2653473SQ0327123
公開日2004年11月3日 申請日期2003年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月29日
發(fā)明者范曉征 申請人:范曉征