專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制用氧傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制用氧傳感器，尤其是摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制用氧傳感器。
背景技術(shù)：
電控燃油噴射技術(shù)是控制汽油機(jī)有害氣體排放和提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要技術(shù)之一。汽車(chē)用汽油機(jī)由于大量采用電控燃油噴射技術(shù)和廢氣三元催化轉(zhuǎn)換技術(shù)，其有害氣體排放量得到了大幅度降低。然而，對(duì)于同樣具有大量用戶(hù)的摩托車(chē)，電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用仍然很少。究其原因，主要是摩托車(chē)總體成本不能太高，電噴主要部件在體積、重量、耗電量和成本等諸多方面還難以滿(mǎn)足摩托車(chē)的要求。其中，空燃比反饋控制用氧傳感器的體積、耗電量和成本問(wèn)題就是主要問(wèn)題之一。
傳統(tǒng)的汽車(chē)用氧傳感器(以功能性氧化鋯陶瓷為氣敏元件的最多，也有一部分采用氧化鈦燒結(jié)電阻膜片陶瓷的氣敏元件)，尺寸較大，封裝用不銹鋼材料成本較高，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)排氣加熱到工作溫度的時(shí)間比較長(zhǎng)，因此大多數(shù)汽車(chē)用氧傳感器都在內(nèi)部設(shè)有電加熱裝置，以縮短其起動(dòng)時(shí)間，但這帶來(lái)的不利結(jié)果是成本更高，且耗電量較大，這對(duì)摩托車(chē)來(lái)說(shuō)是最不能接受的，因?yàn)槟ν熊?chē)的整體成本就有限，大多為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電功率小，電池容量小，最低排氣溫度低。另外，摩托車(chē)排氣管完全外露，是主要的外觀件之一，安裝布置這種氧傳感器受到一定的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要降低摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空然比反饋控制用氧傳感器的成本、尺寸、耗電量，并解決其在摩托車(chē)上的布置設(shè)計(jì)限制問(wèn)題。這個(gè)目的通過(guò)權(quán)利要求1所述特征達(dá)到，即在氧傳感器的封裝外殼上設(shè)一錐面密封臺(tái)，傳感器的橫向最大尺寸不大于16mm，安裝使用時(shí)將氣敏元件伸入到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的排氣道內(nèi)，并使密封臺(tái)與氣缸蓋上之傳感器安裝孔中的錐面臺(tái)相配，保證密封，外面由一分體的壓套壓緊固定。
本實(shí)用新型之氧傳感器由于密封面用錐面，安裝緊固部件與氧傳感器分體，所以不需要在氧傳感器上設(shè)置緊固螺紋和擰緊用六方體，這樣傳感器外形尺寸減小很多，成本降低，并且可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上。將氧傳感器安裝于氣缸蓋(一般由鋁合金材料制成)上，氣敏元件深入到排氣道中，可以使氧傳感器的布置設(shè)計(jì)不太影響摩托車(chē)外觀，并且由于排氣道的溫度比較高，即使在最小負(fù)荷最低轉(zhuǎn)速(怠速)工況下，氧傳感器在無(wú)電加熱時(shí)也會(huì)很快開(kāi)始工作。另一方面，由于鋁缸蓋的散熱較好，在高轉(zhuǎn)速或大負(fù)荷的工況下，也不會(huì)導(dǎo)致氧傳感器因過(guò)熱而損壞。
對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)或限定，在從屬權(quán)利要求的特征部分給出。
本實(shí)用新型的氣敏元件可以采用功能性氧化鋯陶瓷，也可以采用氧化鈦燒結(jié)電阻膜片陶瓷。


圖1示意性地說(shuō)明了本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)及第一個(gè)安裝實(shí)施例的剖面圖。
圖2示意性地說(shuō)明了本實(shí)用新型之第二個(gè)安裝實(shí)施例的剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋(1)上開(kāi)有安裝氧傳感器的孔(4)，孔中有密封錐面臺(tái)(3)，并與排氣道(2)相通。氧傳感器(3)的橫向最大尺寸為一段圓柱體，其直徑不大于16mm，其上設(shè)有錐面臺(tái)(14)和肩臺(tái)(12)。錐面臺(tái)(14)與孔的錐面臺(tái)(3)相配。氧傳感器的氣敏元件(15)深入到排氣道(2)中，在氣敏元件(15)的外面設(shè)有帶開(kāi)孔(17)的保護(hù)套(16)。
在第一個(gè)實(shí)施例中，壓套(8)依靠壓板(9)和緊固螺釘(10)壓在傳感器的肩臺(tái)(12)之上，將氧傳感器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋(1)之上。壓套(8)和壓板(9)之中間孔讓氧傳感器的導(dǎo)線保護(hù)套(11)通過(guò)。
在第二個(gè)實(shí)施例中，孔(4)中有一段內(nèi)螺紋(5a)，壓套(6)上帶有外螺紋(5)和四方或六方頭(7)，其直接將氧傳感器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋(1)之上。
權(quán)利要求1.一種汽油機(jī)空然比反饋控制用氧傳感器，其特征在于，氧傳感器封裝外殼上有一錐面密封臺(tái)(14)，傳感器的橫向最大尺寸不大于16mm，安裝使用時(shí)，氣敏元件(15)伸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋(1)上的排氣道(2)內(nèi)，密封臺(tái)(14)與氣缸蓋(1)上的安裝孔(4)中的錐面臺(tái)(3)相配，傳感器通過(guò)分體的壓套或壓板固定。
2.如權(quán)利要求1所述氧傳感器，其特征在于，氣敏元件(15)為功能性氧化鋯陶瓷，或氧化鈦燒結(jié)電阻膜片陶瓷。
3.如權(quán)利要求2所述氧傳感器，其特征在于，在其氣敏元件(15)外面設(shè)有帶開(kāi)孔(17)的保護(hù)套(16)。
4.如權(quán)利要求3所述氧傳感器，其特征在于，傳感器通過(guò)壓套(8)和壓板(9)依靠緊固螺釘(10)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋(1)之上。
5.如權(quán)利要求3所述氧傳感器，其特征在于，傳感器通過(guò)帶螺紋的壓套(6)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋(1)之上。
專(zhuān)利摘要一種汽油機(jī)空燃比反饋控制用氧傳感器，在其封裝外殼上設(shè)有一錐面密封臺(tái)(14)，傳感器的橫向最大尺寸不大于16mm，安裝使用時(shí)，氣敏元件(15)伸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋(1)上的排氣道(2)內(nèi)，密封臺(tái)(14)與氣缸蓋(1)上的安裝孔(4)中的錐面臺(tái)(3)相配，傳感器通過(guò)分體的壓套或壓板固定在氣缸蓋(1)上。這種傳感器外形尺寸小，成本低，尤其適用于摩托車(chē)。
文檔編號(hào)G01N27/409GK2660529SQ0324046
公開(kāi)日2004年12月1日 申請(qǐng)日期2003年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月13日
發(fā)明者楊先鋒, 周軍 申請(qǐng)人:浙江飛亞電子有限公司