專利名稱：液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)及裝船方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液化天然氣領(lǐng)域，具體而言，涉及一種液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)及裝船方法。
背景技術(shù)：
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中液化天然氣卸船系統(tǒng)示意圖。在圖1中，A為LNG船，Bl、B2為LNG 儲罐，箭頭C代表低壓輸出總管去下游外輸。如圖1所示，目前國內(nèi)液化天然氣(Liquefied Natural Gas,LNG)接收站都僅能進行卸船作業(yè)，即從LNG運輸船上將LNG卸入LNG儲罐中。 由于國內(nèi)LNG接收站屬于新興行業(yè)，LNG主要通過氣化后管道外輸或者用槽車以低溫液態(tài)形式外輸送至用戶，故接收站均沒有裝船轉(zhuǎn)運功能，也就是都沒有將LNG從接收站輸送到 LNG運輸船上的功能。已經(jīng)建成的LNG接收站大多位于內(nèi)陸地區(qū)，也無法實現(xiàn)裝船外運功能，這樣就限制了 LNG接收站的運行范圍和適應(yīng)能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)及裝船方法，用以提高LNG接收站的運行范圍和適應(yīng)能力。為達到上述目的，本發(fā)明提供了一種液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)，其包括卸船子系統(tǒng)，卸船子系統(tǒng)包括卸船支管、卸船總管、LNG儲罐和低壓輸出總管，還包括裝船子系統(tǒng)， 裝船子系統(tǒng)包括裝船用管線，設(shè)置在低壓輸出總管與卸船總管末端之間；控制閥門和控制儀表，設(shè)置在裝船用管線上；旁路，設(shè)置在卸船支管的止回閥處；冷卻用旁路，設(shè)置在卸船支管的調(diào)節(jié)閥門或切斷閥處。較佳的，上述液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)還包括混合跨線，設(shè)置在LNG儲罐的輸出管線與卸船輸入管線之間；其中，混合跨線上設(shè)置有控制閥門。較佳的，LNG儲罐的數(shù)目至少為2。為達到上述目的，本發(fā)明還提供了一種液化天然氣裝船方法，其包括以下步驟開啟裝船用管線上的閥門和卸船支管上的閥門，關(guān)閉卸船支管上的切斷閥，緩慢開啟冷卻用旁路的閥門，對卸船臂及與卸船臂相連的管線進行預(yù)冷；預(yù)冷完成后，通過低壓泵對LNG儲罐中的LNG進行加壓，經(jīng)低壓輸送總管、裝船用管線、卸船總管、卸船支管輸送至船上；其中，輸送過程產(chǎn)生的BOG將沿氣相返回管線返回至LNG儲罐，用以保持LNG儲罐和船艙間的壓力平衡。為達到上述目的，本發(fā)明還提供了一種液化天然氣裝船方法，其包括以下步驟開啟混合跨線上的閥門和卸船支管上的閥門，關(guān)閉卸船支管上的切斷閥，緩慢開啟冷卻用旁路的閥門，對卸船臂及與卸船臂相連的管線進行預(yù)冷；預(yù)冷完成后，通過低壓泵對LNG儲罐中的LNG進行加壓，經(jīng)混合跨線、卸船總管、卸船支管輸送至船上；其中，輸送過程產(chǎn)生的BOG將沿氣相返回管線返回至LNG儲罐，用以保持LNG儲罐和船艙間的壓力平衡。上述實施例通過對LNG卸船系統(tǒng)進行改進，除了使LNG接收站具備正常接卸功能外，還使其具備裝船轉(zhuǎn)運的功能，使LNG接收站除了作為LNG接收終端外，還具備LNG使用低溫運輸船中轉(zhuǎn)外輸?shù)墓δ?，這樣可滿足其他地區(qū)對LNG的需求，特別是在LNG接收站下游管網(wǎng)外輸條件不具備時，可以將LNG儲罐中的庫存轉(zhuǎn)移到其它LNG接收站或衛(wèi)星站。由于船運具有容量大、單位運輸成本低等優(yōu)點，同新建天然氣外輸管道或槽車運輸相比，可以顯著降低總體外輸費用。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中液化天然氣卸船系統(tǒng)示意圖；圖2為本發(fā)明一實施例的液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。在本發(fā)明實施例中，對液化天然氣接收站進行改造，使其具有裝船中轉(zhuǎn)功能的方法可概括如下(1)在低壓輸送管線和卸船管線間加設(shè)旁路，并將卸船支管上的止回閥加設(shè)旁路， 再加設(shè)預(yù)冷卸船臂的旁通管線，使LNG接收站能夠裝船。(2)利用低壓輸送管線與卸船時LNG儲罐進料管線間的用以防止LNG儲罐翻滾的混合跨線，并將卸船支管上的止回閥加設(shè)旁路，再加設(shè)預(yù)冷卸船臂的旁通管線，使LNG接收站能夠裝船。(3)在低壓輸送管線和卸船管線間加設(shè)臨時管線，并將卸船支管上的止回閥加設(shè)旁路，再加設(shè)預(yù)冷卸船臂的旁通管線，使LNG接收站能夠裝船。圖2為本發(fā)明一實施例的液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)示意圖。在圖2中，A為LNG 船，Bi、B2為LNG儲罐，箭頭C代表低壓輸出總管去下游外輸，F(xiàn)C為流量控制。如圖2所示，該系統(tǒng)包括卸船子系統(tǒng)(如圖1所示)，卸船子系統(tǒng)包括卸船支管、卸船總管、LNG儲罐和低壓輸出總管，還包括裝船子系統(tǒng)，裝船子系統(tǒng)包括裝船用管線，設(shè)置在低壓輸出總管與卸船總管末端之間；
控制閥門V13、V14和控制儀表FC，設(shè)置在裝船用管線上；旁路，設(shè)置在卸船支管的止回閥處；冷卻用旁路，設(shè)置在卸船支管的閥門VI、V2、V3或切斷閥XVI、XV2、XV3處。例如，上述液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)還包括混合跨線，設(shè)置在LNG儲罐的輸出管線與卸船輸入管線之間；其中，混合跨線上設(shè)置有控制閥門V7、V8。例如，上述實施例中，LNG儲罐的數(shù)目至少為2。上述實施例通過對LNG卸船系統(tǒng)進行改進，除了使LNG接收站具備正常接卸功能外，還使其具備裝船轉(zhuǎn)運的功能，使LNG接收站除了作為LNG接收終端外，還具備LNG使用低溫運輸船中轉(zhuǎn)外輸?shù)墓δ?，這樣可滿足其他地區(qū)對LNG的需求，特別是在LNG接收站下游管網(wǎng)外輸條件不具備時，可以將LNG儲罐中的庫存轉(zhuǎn)移到其它LNG接收站或衛(wèi)星站。由于船運具有容量大、單位運輸成本低等優(yōu)點，同新建天然氣外輸管道或槽車運輸相比，可以顯著降低總體外輸費用。為使天然氣接收站具有使用低溫運輸船中轉(zhuǎn)外輸?shù)墓δ埽槍Ρ景l(fā)明圖2所示的液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)，可以采用如下的液化天然氣裝船方法，該方法包括以下步驟開啟裝船用管線上的閥門V13、V14和卸船支管上的閥門V1、V2、V3，關(guān)閉卸船支管上的切斷閥XVI、XV2、XV3，緩慢開啟冷卻用旁路的閥門V4、V5、V6，對卸船臂及與卸船臂相連的管線進行預(yù)冷；預(yù)冷完成后，通過低壓泵對LNG儲罐中的LNG進行加壓，經(jīng)低壓輸送總管、裝船用管線、卸船總管、卸船支管輸送至船上；其中，輸送過程產(chǎn)生的BOG將沿氣相返回管線返回至LNG儲罐，用以保持LNG儲罐和船艙間的壓力平衡。為使天然氣接收站具有使用低溫運輸船中轉(zhuǎn)外輸?shù)墓δ?，針對本發(fā)明圖2所示的液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)，也可以采用如下的液化天然氣裝船方法，該方法包括以下步驟開啟混合跨線上的閥門V7、V8和卸船支管上的閥門V1、V2、V3，關(guān)閉卸船支管上的切斷閥XVI、XV2、XV3，緩慢開啟冷卻用旁路的閥門V4、V5、V6，對卸船臂及與卸船臂相連的管線進行預(yù)冷；預(yù)冷完成后，通過低壓泵對LNG儲罐中的LNG進行加壓，經(jīng)混合跨線、卸船總管、卸船支管輸送至船上；其中，輸送過程產(chǎn)生的BOG將沿氣相返回管線返回至LNG儲罐，用以保持LNG儲罐和船艙間的壓力平衡。在上述實施例中，按照上述流程方法進行裝船，即可使LNG接收站增添了中轉(zhuǎn)的功能。這樣可滿足周圍很多LNG衛(wèi)星站的LNG需求，特別是在LNG接收站下游管線外輸條件不具備時，可以將LNG儲罐中的庫存轉(zhuǎn)移到其它LNG接收站或周圍的LNG衛(wèi)星站。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解附圖只是一個實施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實施本發(fā)明所必須的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實施例中的裝置中的模塊可以按照實施例描述分布于實施例的裝置中，也可以進行相應(yīng)變化位于不同于本實施例的一個或多個裝置中。上述實施例的模塊可以合并為一個模塊，也可以進一步拆分成多個子模塊。
最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換； 而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)，包括卸船子系統(tǒng)，所述卸船子系統(tǒng)包括卸船支管、 卸船總管、LNG儲罐和低壓輸出總管，其特征在于，還包括裝船子系統(tǒng)，所述裝船子系統(tǒng)包括裝船用管線，設(shè)置在所述低壓輸出總管與所述卸船總管末端之間； 控制閥門和控制儀表，設(shè)置在所述裝船用管線上； 旁路，設(shè)置在卸船支管的止回閥處； 冷卻用旁路，設(shè)置在所述卸船支管的調(diào)節(jié)閥門或切斷閥處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)，其特征在于，還包括 混合跨線，設(shè)置在LNG儲罐的輸出管線與卸船輸入管線之間；其中，所述混合跨線上設(shè)置有控制閥門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)，其特征在于，所述LNG儲罐的數(shù)目至少為2。
4.一種液化天然氣裝船方法，其特征在于，包括以下步驟開啟裝船用管線上的閥門(V13、V14)和卸船支管上的閥門(V1、V2、V3)，關(guān)閉所述卸船支管上的切斷閥(XV1、XV2、XV3)，緩慢開啟冷卻用旁路的閥門(V4、V5、V6)，對卸船臂及與卸船臂相連的管線進行預(yù)冷；預(yù)冷完成后，通過低壓泵對LNG儲罐中的LNG進行加壓，經(jīng)低壓輸送總管、所述裝船用管線、卸船總管、所述卸船支管輸送至船上；其中，輸送過程產(chǎn)生的BOG將沿氣相返回管線返回至所述LNG儲罐，用以保持所述LNG 儲罐和船艙間的壓力平衡。
5.一種液化天然氣裝船方法，其特征在于，包括以下步驟開啟混合跨線上的閥門(V7、V8)和卸船支管上的閥門(V1、V2、V3)，關(guān)閉所述卸船支管上的切斷閥(XVI、XV2、XV3)，緩慢開啟冷卻用旁路的閥門(V4、V5、V6)，對卸船臂及與卸船臂相連的管線進行預(yù)冷；預(yù)冷完成后，通過低壓泵對LNG儲罐中的LNG進行加壓，經(jīng)所述混合跨線、卸船總管、所述卸船支管輸送至船上；其中，輸送過程產(chǎn)生的BOG將沿氣相返回管線返回至所述LNG儲罐，用以保持所述LNG 儲罐和船艙間的壓力平衡。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液化天然氣卸船和裝船系統(tǒng)及裝船方法，其中系統(tǒng)包括卸船子系統(tǒng)，卸船子系統(tǒng)包括卸船支管、卸船總管、LNG儲罐和低壓輸出總管，還包括裝船子系統(tǒng)，裝船子系統(tǒng)包括裝船用管線，設(shè)置在低壓輸出總管與卸船總管末端之間；控制閥門和控制儀表，設(shè)置在裝船用管線上；旁路，設(shè)置在卸船支管的止回閥處；冷卻用旁路，設(shè)置在卸船支管的調(diào)節(jié)閥門或切斷閥處。
文檔編號F17C7/02GK102322567SQ201110267948
公開日2012年1月18日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者于世華, 包光磊, 安小霞, 張毅, 張鵬, 李文忠, 李益民, 李艷輝, 王紅, 白改玲 申請人:中國寰球工程公司