斜齒輪前綴蝸輪蝸桿減速機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種蝸輪蝸桿減速機(jī)，尤其是涉及一種斜齒輪前綴蝸輪蝸桿減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，得到廣泛應(yīng)用的小型齒輪減速機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)，受到體積限制，其速比偏小，其傳動(dòng)方向一般為平行輸入輸出不能滿足一些既有大速比減速又有垂直傳動(dòng)方向要求的小型設(shè)備安裝使用。中國專利公開了一種雙蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)(授權(quán)公告號(hào):CN201250880Y),其包括蝸輪蝸桿減速器，設(shè)置有兩個(gè)蝸輪蝸桿減速器，兩個(gè)蝸輪蝸桿減速器上的蝸桿通過軸向轉(zhuǎn)動(dòng)角度可調(diào)的聯(lián)軸器連接在一起，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速同步；兩個(gè)蝸輪蝸桿減速器中至少有一個(gè)的蝸桿兩端皆伸出于其自身減速器殼體，以該蝸桿上沒有安裝聯(lián)軸器的一端作為本減速機(jī)構(gòu)的輸入軸；在各蝸輪蝸桿減速器上的輸出軸分別連接有一個(gè)小齒輪；小齒輪同時(shí)與大齒輪嗤合傳動(dòng)，并以大齒輪所在的傳動(dòng)軸作為本減速機(jī)構(gòu)的輸出軸；兩個(gè)蝸輪蝸桿減速器的蝸桿的兩端皆伸出于各自減速器本身的殼體，兩個(gè)蝸輪蝸桿減速器以及分別與其連接的小齒輪，分別具有相同的規(guī)格，所使用的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)角度可調(diào)的聯(lián)軸器由兩個(gè)半聯(lián)軸器構(gòu)成，其中一個(gè)半聯(lián)軸器上均勻分布若干螺孔，在另一個(gè)半聯(lián)軸器上對(duì)應(yīng)所述的螺孔設(shè)置有若干弧形的長(zhǎng)孔，兩個(gè)半聯(lián)軸器間通過螺絲進(jìn)行緊固連接。但是這種減速機(jī)在安裝以后接口固定，應(yīng)用的范圍單一，并且減速機(jī)由于密封性能不高，灰塵容易侵入，散熱較為困難，強(qiáng)度較差，因此其使用壽命較短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是提供一種斜齒輪前綴蝸輪蝸桿減速機(jī)，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的減速機(jī)在安裝以后接口固定，應(yīng)用的范圍單一，并且減速機(jī)由于密封性能不高，灰塵容易侵入，散熱較為困難，強(qiáng)度較差，因此其使用壽命較短等的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]本實(shí)用新型的斜齒輪前綴蝸輪蝸桿減速機(jī)，包括箱體，所述的箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸，輸入軸連接有蝸桿，蝸桿連接有蝸輪，蝸輪連接輸出軸，蝸輪、蝸桿的外端設(shè)有密封件，輸入軸連接第一斜齒輪，第一斜齒輪連接第二斜齒輪，第二斜齒輪通過傳輸軸連接電機(jī)。通過密封件，可以保證減速機(jī)在運(yùn)行時(shí)，灰塵不會(huì)進(jìn)入到減速機(jī)內(nèi)部。這樣能夠保證整個(gè)蝸輪蝸桿減速機(jī)高效率地運(yùn)行。通過第一斜齒輪、第二斜齒輪使得整個(gè)減速機(jī)在裝配時(shí)能夠與電機(jī)保持在一個(gè)水平上，運(yùn)行較為穩(wěn)定。
[0006]作為優(yōu)選，所述的箱體的內(nèi)壁上嵌裝有散熱塊，散熱塊的內(nèi)端設(shè)有多個(gè)散熱唇。散熱塊嵌裝在箱體的內(nèi)表面，并且散熱塊上具有發(fā)散型設(shè)置的多個(gè)散熱唇，能夠增加與熱量接觸的面積，從而使得散熱效果較好。
[0007]作為優(yōu)選，所述的蝸輪的蝸輪齒根部開有加固槽，加固槽內(nèi)嵌裝有加固合金塊。加固合金塊的硬度要高于蝸輪本身的硬度。這樣在高溫下，蝸輪的蝸輪齒也不會(huì)受力斷裂，使用壽命較長(zhǎng)。
[0008]作為優(yōu)選，所述的第二斜齒輪的外圓上開有感應(yīng)缺口。在減速機(jī)上安裝感應(yīng)器，可以通過第二斜齒輪上的感應(yīng)缺口進(jìn)行計(jì)數(shù)，從而監(jiān)控其轉(zhuǎn)速。
[0009]因此，本實(shí)用新型通過第一斜齒輪、第二斜齒輪可以使得減速機(jī)能夠與電機(jī)保持在一個(gè)水平線上，運(yùn)行更加穩(wěn)定，并且通過散熱塊使得散熱性能較好，同時(shí)通過加固合金塊，能夠堅(jiān)強(qiáng)整個(gè)蝸輪的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。
【附圖說明】
[0010]附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ] 附圖2是圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖3是本實(shí)用新型第一斜齒輪、第二斜齒輪的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖4是本實(shí)用新型散熱塊的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖5是本實(shí)用新型加固合金塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中零部件、部位及編號(hào):箱體1、輸入軸2、蝸桿3、蝸輪4、輸出軸5、密封件6、第一斜齒輪7、第二斜齒輪8、電機(jī)9、散熱塊10、散熱唇11、加固槽12、加固合金塊13、感應(yīng)缺Ρ 14ο
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0017]實(shí)施例:本例的斜齒輪前綴蝸輪蝸桿減速機(jī)，如圖1、圖2，包括箱體1，箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸2，輸入軸連接有蝸桿3，蝸桿連接有蝸輪4，蝸輪連接輸出軸5，蝸輪、蝸桿的外端設(shè)有密封件6，輸入軸連接第一斜齒輪7，如圖3，第一斜齒輪連接第二斜齒輪8，第二斜齒輪通過傳輸軸連接電機(jī)9。如圖4，箱體的內(nèi)壁上嵌裝有散熱塊10，散熱塊的內(nèi)端設(shè)有多個(gè)散熱唇11。如圖5，蝸輪的蝸輪齒根部開有加固槽12，加固槽內(nèi)嵌裝有加固合金塊13。第二斜齒輪的外圓上開有感應(yīng)缺口 14。
[0018]使用時(shí)，電機(jī)9啟動(dòng)，通過第二斜齒輪8、第一斜齒輪7的傳動(dòng)，輸入軸2輸入動(dòng)力，通過蝸桿3、蝸輪4的傳動(dòng)，通過輸出軸5輸出動(dòng)力。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種斜齒輪前綴蝸輪蝸桿減速機(jī)，包括箱體(1)，其特征在于所述的箱體(1)內(nèi)設(shè)有輸入軸(2)，輸入軸連接有蝸桿(3)，蝸桿連接有蝸輪(4)，蝸輪連接輸出軸(5)，蝸輪、蝸桿的外端設(shè)有密封件(6)，輸入軸連接第一斜齒輪(7)，第一斜齒輪連接第二斜齒輪(8)，第二斜齒輪通過傳輸軸連接電機(jī)(9 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜齒輪前綴蝸輪蝸桿減速機(jī)，其特征在于所述的箱體(1)的內(nèi)壁上嵌裝有散熱塊(10)，散熱塊的內(nèi)端設(shè)有多個(gè)散熱唇(11 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斜齒輪前綴蝸輪蝸桿減速機(jī)，其特征在于所述的蝸輪(4)的蝸輪齒根部開有加固槽(12)，加固槽內(nèi)嵌裝有加固合金塊(13)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斜齒輪前綴蝸輪蝸桿減速機(jī)，其特征在于所述的第二斜齒輪(8)的外圓上開有感應(yīng)缺口(14)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種蝸輪蝸桿減速機(jī)，尤其是涉及一種斜齒輪前綴蝸輪蝸桿減速機(jī)。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的減速機(jī)在安裝以后接口固定，應(yīng)用的范圍單一，并且減速機(jī)由于密封性能不高，灰塵容易侵入，散熱較為困難，強(qiáng)度較差，因此其使用壽命較短等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括箱體（1），所述的箱體（1）內(nèi)設(shè)有輸入軸（2），輸入軸連接有蝸桿（3），蝸桿連接有蝸輪（4），蝸輪連接輸出軸（5），蝸輪、蝸桿的外端設(shè)有密封件（6），輸入軸連接第一斜齒輪（7），第一斜齒輪連接第二斜齒輪（8），第二斜齒輪通過傳輸軸連接電機(jī)（9）。
【IPC分類】F16H1/20, F16H57/04
【公開號(hào)】CN204961714
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520761004
【發(fā)明人】魏國良
【申請(qǐng)人】杭州萬興減速機(jī)有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月29日