碟式煞車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及煞車制動(dòng)之技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種碟煞結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]長(zhǎng)久以來，自行車在人類短程移動(dòng)上，一直都扮演著舉足輕重的角色。而近年來吹起了節(jié)能減碳與休閑的風(fēng)潮，使得不需耗能消耗能源的自行車更為普及，更加深入每一個(gè)家庭。
[0003]自行車雖屬非主流交通工具，然而也和其他交通工具一樣，都會(huì)裝置有煞車裝置，以提高行車安全。不管是哪一種交通工具，煞車裝置對(duì)于行車安全而言，是不可或缺的部份。傳統(tǒng)常見的煞車裝置為鼓式煞車與碟式煞車兩種，而這兩種煞車裝置都是利用來令片去磨擦煞車鼓或是煞車碟盤，再透過不斷提高的摩擦力，來達(dá)到減速或停車的功效。一般而言，碟式煞車之制動(dòng)效果會(huì)比鼓式煞車確實(shí)些，因此市售之高級(jí)自行車，或是有特殊安全考慮之自行車，都已大幅采用碟式煞車，來提高自行車之附加價(jià)值。
[0004]此種結(jié)構(gòu)形態(tài)于實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)仍存在下述之問題點(diǎn):
[0005]1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜:結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜之碟煞結(jié)構(gòu)，除材料成本外，組裝成本亦高，當(dāng)然，消費(fèi)者買回家后，其維修成本當(dāng)然也會(huì)跟著變高。
[0006]2、承前述，在有限的空間中，要同時(shí)容納復(fù)雜之結(jié)構(gòu)，許多構(gòu)件之尺寸都必須跟著縮小化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致提供恢復(fù)力之彈簧線徑跟著變細(xì)，因此，再完成煞車動(dòng)作后，來令片復(fù)位之速度慢，造成不必要之磨擦，縮短來令片之使用壽命。
[0007]3、不容易組裝:傳統(tǒng)之碟煞結(jié)構(gòu)之組裝順序，由外而內(nèi)依序安裝，因此，供轉(zhuǎn)圜之工作空間會(huì)隨著組裝的零件述而逐漸變小，當(dāng)然，組裝難度亦隨之變高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型主要目的在于提供一種碟式煞車。
[0009]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0010]—種碟式煞車，包括至少一殼體，該殼體中容置有一軸向進(jìn)給裝置，且該軸向進(jìn)給裝置對(duì)應(yīng)于殼體內(nèi)側(cè)之第一端貼抵有一來令片；而該軸向進(jìn)給裝置延伸出相對(duì)應(yīng)殼體外面之第二端，連設(shè)于一扳桿；當(dāng)該扳桿之自由端部受拉力牽引時(shí)，可旋動(dòng)該軸向進(jìn)給裝置，令軸向進(jìn)給裝置向內(nèi)頂推其所相對(duì)應(yīng)之來令片，令該來令片夾頂推設(shè)于該煞車盤之側(cè)面，而達(dá)提供煞車減速的效果，而當(dāng)作用于扳桿之拉力消失后，該兩軸向進(jìn)給裝置即分別帶動(dòng)該兩來令片復(fù)位，結(jié)束煞車減速動(dòng)作；該軸向進(jìn)給裝置包括一裝設(shè)于殼體中之推進(jìn)組，該推進(jìn)組包括互相頂?shù)智彝S對(duì)應(yīng)之第一推進(jìn)柱以及第二推進(jìn)柱，其中該第一推進(jìn)柱僅能相對(duì)于第一殼體作軸向往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，而該第二推進(jìn)柱則相對(duì)于螺套作往復(fù)式旋動(dòng)，藉以軸向內(nèi)推動(dòng)該第一推進(jìn)柱；該第一推進(jìn)柱異于第二推進(jìn)柱之端面軸向形成有至少二等距環(huán)狀排列之容置空間，其中，每一容置空間中容置有一壓縮彈簧，且每一彈簧之自由端部頂?shù)钟跉んw之內(nèi)側(cè)；該第一推進(jìn)柱向內(nèi)軸向移動(dòng)執(zhí)行煞車動(dòng)作時(shí)，并同時(shí)壓縮該等壓縮彈簧，藉以于煞車動(dòng)作執(zhí)行完畢后，提供第一推進(jìn)柱適當(dāng)之恢復(fù)力。
[0011]藉此創(chuàng)新獨(dú)特設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型對(duì)照先前技術(shù)而言，可改變組裝方向、依實(shí)際需求提供適當(dāng)之恢復(fù)力，達(dá)到降低成本、提供精確制動(dòng)力等實(shí)用進(jìn)步性與較佳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)(利用)效益。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型之立體外觀圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型扳桿與第一、二殼體分離之立體外觀圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型拆卸扳桿后之立體分解圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型軸向進(jìn)給裝置之剖視圖。
[0016]圖5為本實(shí)用新型第一殼體之剖視圖。
[0017]圖6為本實(shí)用新型之局部剖視圖。
[0018]圖7為本實(shí)用新型之動(dòng)作示意圖。
[0019]圖8為本實(shí)用新型第二實(shí)施例之局部立體分解圖。
[0020]圖9為本實(shí)用新型第三實(shí)施例之局部立體分解圖。
[0021]圖10為本實(shí)用新型第三實(shí)施例殼體之剖視圖。
[0022]圖11為本實(shí)用新型第三實(shí)施例之局部剖視圖。
[0023]圖12為本實(shí)用新型第四實(shí)施例之局部立體分解圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]請(qǐng)參閱圖1、2、3、4、5、6，本實(shí)用新型碟式煞車包括互相對(duì)接結(jié)合之第一殼體10及一第二殼體20，該第一殼體10與第二殼體20間形成有一避讓槽30，藉以供避讓旋轉(zhuǎn)中之煞車盤40 ;該第一殼體10與第二殼體20中分別容置有一軸向進(jìn)給裝置50，且每一軸向進(jìn)給裝置50對(duì)應(yīng)于第一 /第二殼體10/20內(nèi)面之第一端貼抵有一來令片60 ;每一軸向進(jìn)給裝置50對(duì)應(yīng)于第一 /第二殼體10/20外面之第二端同時(shí)連設(shè)于一扳桿80之兩端。扳桿80之自由端部連設(shè)于一煞車線(圖中未示)，當(dāng)扳桿80受煞車線之牽引而同時(shí)旋動(dòng)兩軸向進(jìn)給裝置50后，兩軸向進(jìn)給裝置50分別向內(nèi)頂推其所相對(duì)應(yīng)之來令片60，令兩相對(duì)之來令片60同步夾設(shè)于煞車盤40之兩側(cè)面，而達(dá)提供煞車減速的效果。
[0025]前述第一殼體10與第二殼體20之外觀雖略有差異，然其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同并左右鏡射對(duì)應(yīng)，因此，以下茲以第一殼體10以及裝設(shè)于其中之軸向進(jìn)給裝置50為例，予以說明。
[0026]第一殼體10中由內(nèi)而外依序形成有一穿孔11及一螺孔12，其中，穿孔11之直徑小于螺孔12之直徑，而于穿孔11與螺孔12間形成有一第一肩部13，且穿孔11之內(nèi)緣徑向設(shè)置有至少一凸肋14。
[0027]軸向進(jìn)給裝置50包括一裝設(shè)螺孔12中之推進(jìn)組70以及一鎖設(shè)于螺孔12中之螺套52，藉以將推進(jìn)組70限位于螺孔12中。推進(jìn)組70包括互相頂?shù)智彝S對(duì)應(yīng)之第一推進(jìn)柱71及第二推進(jìn)柱72，其中第一推進(jìn)柱71僅能相對(duì)于第一殼體10作軸向往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，而第二推進(jìn)柱72則相對(duì)于螺套52作往復(fù)式旋動(dòng)，藉以軸向內(nèi)推動(dòng)第一推進(jìn)柱71。
[0028]第一推進(jìn)柱71包括互相同心對(duì)應(yīng)之第一段711及第二段712，其中第一段711之直徑小于第二段712之直徑，而于第一段711與第二段712間形成有一第二肩部713。第二肩部713上等距軸向形成有至少二容置空間714。容置空間714分別徑向延伸至第二段712之表面，且每一容置空間714中分別軸向容置有一壓縮彈簧73，又每一壓縮彈簧73之自由端部分別頂?shù)钟诘谝患绮?3，藉以提供第一推進(jìn)柱71作動(dòng)后之恢復(fù)力。第一推進(jìn)柱71相對(duì)于第二推進(jìn)柱72之端面設(shè)置有至少兩個(gè)第一旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)715，并沿第一推進(jìn)柱71之軸線伸設(shè)有一凸柱716。第二段712之側(cè)面徑向形成有至少一滑槽717，而凸肋14分別滑設(shè)于滑槽717中，令第一推進(jìn)柱71無法相對(duì)于第一殼體10轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]請(qǐng)進(jìn)一步參閱如圖7所示，第二推進(jìn)柱72包括一貼抵于第一推進(jìn)柱71端面之盤體721，以及一同心延伸自盤體721之柱體722。盤體721相對(duì)于第一推進(jìn)柱71之端面設(shè)置有至少兩個(gè)第二旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)723，而柱體722于貫穿螺套52后連設(shè)于扳桿80，因此，當(dāng)扳桿80被煞車線牽引時(shí)，會(huì)帶動(dòng)第二推進(jìn)柱72相對(duì)于第一推進(jìn)柱71旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而利用互相貼抵之第二旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)723與第一旋轉(zhuǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)715，將第一推進(jìn)柱71向內(nèi)頂推，