變速器超速擋齒輪軸系裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種汽車變速器領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種變速器超速擋齒輪軸系裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前商用車(輕卡、輕客、中卡等)領(lǐng)域的變速器普遍采用縱置變速器，并由柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行動力驅(qū)動，在工況較好的條件下，如高速/高等級公路情況下，往往會使用超速擋進(jìn)行駕駛。以往傳統(tǒng)的縱置變速器內(nèi)部的超速擋齒輪和齒軸之間的配合采用滾針軸承裝配的設(shè)計(jì)方式進(jìn)行，會帶來噪聲大等問題，造成駕駛員及環(huán)境的不舒適。
[0003]經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻(xiàn)號CN203926722U，公告日2014.11.5，公開了一種增加齒輪潤滑、減小摩擦的機(jī)構(gòu)，包括依次套裝在二軸上的同步器、二軸超速擋齒輪以及二軸三擋齒輪，二軸三擋齒輪通過滾針軸承安裝在二軸上，二軸超速擋齒輪直接套裝在二軸上，形成滑動摩擦副；二軸超速擋齒輪上開設(shè)有增加二軸超速擋齒輪與二軸間潤滑的油孔；所述的二軸超速擋齒輪與二軸之間開設(shè)有增加潤滑、同時(shí)減小接觸面積的容油槽，容油槽與油孔相通。但該技術(shù)仍應(yīng)用滾針軸承，雖有容油槽增加潤滑，但噪聲源仍然存在，降噪效果有限，為了解決超速擋齒輪和配合的軸會發(fā)生燒蝕的問題，該技術(shù)通過在超速擋齒輪開潤滑油孔、相應(yīng)配合的軸開潤滑槽的方式進(jìn)行解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種變速器超速擋齒輪軸系裝置，通過將超速擋被動齒與配合軸間隙配合，配合軸相應(yīng)位置開有潤滑槽，使超速擋被動齒處于懸浮狀態(tài)，而不是原來的一種直接接觸的方式，可以有效消除超速擋位齒與滾針軸承、滾針軸承和配合軸之間的噪聲源，并且通過了變速器臺架和整車路試的噪聲驗(yàn)證，噪聲由原來的91db (分貝)降低到現(xiàn)在的86db (分貝)。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型包括:超速擋被動齒和配合軸，其中:超速擋被動齒與配合軸間隙配入口 ο
[0007]所述的間隙配合的間隙為0.05?0.08mm。
[0008]所述的配合軸上設(shè)有螺牙狀的潤滑槽。
[0009]所述的潤滑槽為齒形凹槽。
[0010]通過上述的措施，超速擋從動齒可以通過潤滑的齒輪油懸浮在配合的軸上，消除噪聲源。
[0011]技術(shù)效果
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將超速擋被動齒與輸出軸相應(yīng)部位(配合軸)進(jìn)行小間隙的配合，采用齒輪油懸浮超速擋齒輪的原理，消除了現(xiàn)有技術(shù)中齒輪與滾針軸承之間、滾針軸承與配合軸之間的噪聲來源，同時(shí)取消滾針軸承零件，可以加大超速擋被動齒配合軸的軸徑，提高軸的剛度，降低軸的繞度，進(jìn)而提高超速擋齒輪副的彎曲強(qiáng)度，進(jìn)一步的提尚該擋位齒輪副的耐久壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型示意圖；
[0014]圖2為超速擋被動齒孔徑尺寸及公差設(shè)計(jì)示意圖；
[0015]圖3為配合軸孔徑尺寸及公差設(shè)計(jì)示意圖；
[0016]圖4為潤滑槽尺寸設(shè)計(jì)3D示意圖，(a)為軸向橫截面圖，(b)為圖(a)按5:1放大后的細(xì)節(jié)圖；
[0017]圖中:1為超速擋被動齒，2為配合軸，3為油孔，4為潤滑槽。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0019]實(shí)施例1
[0020]如圖1所示，本實(shí)施例包括:超速擋被動齒I和配合軸2，其中:超速擋被動齒I與配合軸2小間隙配合，可以使從動齒被齒輪油懸浮高速轉(zhuǎn)動。
[0021 ] 所述的小間隙配合的間隙為0.05?0.08mmo
[0022]所述的配合軸2為輸出軸與超速擋被動齒I配合的部分。
[0023]所述的配合軸2上設(shè)有潤滑槽4。
[0024]所述的超速擋被動齒I內(nèi)表面設(shè)有與潤滑槽4相連的油孔3。
[0025]如圖2和圖3所示，所述的配合軸直徑為37.5mm，公差為0.015mm。
[0026]如圖4所示，所述的潤滑槽4為齒形凹槽。
[0027]所述的潤滑槽4齒數(shù)為19齒，左螺旋角為22°。
[0028]所述的潤滑槽4端面齒頂圓直徑為35.5mm,齒根圓直徑為2.7mm,齒深R為0.5mm,齒形截面形狀為三角形。
[0029]所述的潤滑槽4的齒與配合軸2的夾角為45°。
[0030]超速擋工作時(shí)，油品通過油孔3進(jìn)入潤滑槽4并充滿，使與配合軸2間隙配合的超速擋被動齒I懸浮于配合軸2上，超速擋被動齒I與配合軸2不產(chǎn)生直接接觸。
[0031]經(jīng)變速器臺架噪聲測試，本實(shí)施例較傳統(tǒng)滾針軸承配合方式的變速器總成噪聲降低5dB。超速擋齒輪和配合軸之間的間隙為0.05?0.08mm,分別取了配合的間隙最大0.08mm和最小數(shù)值0.05mm進(jìn)行驗(yàn)證，現(xiàn)有技術(shù)該擋位的噪聲測試為91db(分貝)，本實(shí)用新型該擋位的噪聲測試為86db (分貝)。
[0032]本實(shí)施例的尺寸可有效保證在降低噪聲的前提下超速擋被動齒I和配合軸2不會燒蝕，有效保護(hù)超速擋被動齒I和配合軸2，同時(shí)使超速擋被動齒I懸浮的同時(shí)可有效加大超速擋被動齒I的軸徑，提高剛度，降低繞度，進(jìn)而提高該裝置的彎曲強(qiáng)度。
[0033]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置通過小間隙配合、通過潤滑油懸浮超速擋齒輪，去掉滾針軸承(超速擋齒輪懸浮潤滑)的同時(shí)配合軸和超速擋齒輪之間開出一定形狀的潤滑槽，來達(dá)到提供軸的剛度、繞度、超速擋齒輪副的彎曲強(qiáng)度，并且進(jìn)一步的降低該齒輪副嚙合時(shí)的噪聲。與現(xiàn)有技術(shù)中帶有滾針軸承的結(jié)構(gòu)相比，臺架及整車路試中超速擋的測試噪聲為91db (分貝);而本實(shí)用新型臺架及整車路試中超速擋的測試噪聲為86db (分貝)，對比現(xiàn)有技術(shù)降低5db (分貝)，降噪效果較為明顯。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器超速擋齒輪軸系裝置，其特征在于，包括:超速擋被動齒和配合軸，其中:超速擋被動齒與配合軸間隙配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器超速擋齒輪軸系裝置，其特征是，所述的間隙配合的間隙為0.05?0.08mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速器超速擋齒輪軸系裝置，其特征是，所述的配合軸上設(shè)有潤滑槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器超速擋齒輪軸系裝置，其特征是，所述的潤滑槽為齒形凹槽。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器超速擋齒輪軸系裝置，其特征是，所述的潤滑槽齒數(shù)為19齒，左螺旋角為22°。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器超速擋齒輪軸系裝置，其特征是，所述的潤滑槽的齒與所述的配合軸的夾角為45°。
【專利摘要】一種變速器超速擋齒輪軸系裝置，包括：超速擋被動齒和配合軸，其中：超速擋被動齒與配合軸間隙配合，配合軸上開有齒形潤滑槽；工作時(shí)，油品通過油孔進(jìn)入潤滑槽，使超速擋被動齒懸浮于配合軸上；本實(shí)用新型有效解決了超速擋齒輪軸系的潤滑問題，降低了工作噪聲，減少零件，提高了整車的駕駛舒適性，變速器超速擋的噪聲由91db(分貝)降至86db(分貝)。
【IPC分類】F16H57/00, F16H57/04
【公開號】CN204921914
【申請?zhí)枴緾N201520563299
【發(fā)明人】陳德軍, 楊曄
【申請人】上海汽車變速器有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月30日