一種液壓限位的減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種液壓限位的減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展與前進(jìn)，普通消費(fèi)者對于車的性能要求也越來越高。減振器隸屬于汽車底盤，它的主要作用是吸收地面?zhèn)鬟f而來的振動，提高車輛的乘坐舒適性，以及操控性能。
[0003]在傳統(tǒng)的減振器上，由于鑒于減振器工作行程的限制，在遇到大坑路面或者特別不平整的路面時，減振器的復(fù)原行程達(dá)到極限，只有采用硬檔塊方式阻斷減振器的復(fù)原行程，是一種撞擊式的限位。
[0004]但是，撞擊式限位會造成減振器內(nèi)部撞擊，從而導(dǎo)致零件早期損壞，此外，減振器在大坑或者特別不平整路面時的穩(wěn)定性較差。
[0005]因此，需要設(shè)計一種能夠減少減振器內(nèi)部撞擊且提高穩(wěn)定性的液壓限位的減振器。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠減少減振器內(nèi)部撞擊且提高穩(wěn)定性的液壓限位的減振器。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是一種液壓限位的減振器，包括活塞桿、工作缸、止推環(huán)、開口活塞環(huán)、傳力套、連接座和傳力彈簧，其特征在于:活塞桿位于工作缸的內(nèi)側(cè)，工作缸的內(nèi)壁上設(shè)有液流槽，活塞桿的外側(cè)從下至上依次套設(shè)有止推環(huán)、傳力套、連接座和傳力彈簧，傳力套的外側(cè)套設(shè)有開口活塞環(huán)，開口活塞環(huán)位于止推環(huán)的上端面。
[0008]所述的液流槽位于止推環(huán)的外側(cè)。
[0009]所述的止推環(huán)的上表面與傳力套的底部接觸，傳力套的頂部設(shè)在連接座的凹槽內(nèi)，連接座的頂部與傳力彈簧的底部接觸。
[0010]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計了液壓限位結(jié)構(gòu)，利用液壓原理改變液壓節(jié)流的方式產(chǎn)生液壓力來防止復(fù)原限位撞擊，從而減少減振器內(nèi)部撞擊引起的零件早期損壞，同時增加減振器在大坑或者特別不平整路面時的穩(wěn)定性，以提高駕駛的安全性及乘坐的舒適性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]參見圖1，I為活塞桿；2為工作缸；3為止推環(huán)；4為開口活塞環(huán)；5為傳力套；6為連接座；7為傳力彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0013]現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0014]參見圖1，本實(shí)用新型是一種液壓限位的減振器，包括活塞桿、工作缸、止推環(huán)、開口活塞環(huán)、傳力套、連接座和傳力彈簧，其特征在于:活塞桿I位于工作缸2的內(nèi)側(cè)，工作缸2的內(nèi)壁上設(shè)有液流槽，活塞桿I的外側(cè)從下至上依次套設(shè)有止推環(huán)3、傳力套5、連接座6和傳力彈簧7，傳力套5的外側(cè)套設(shè)有開口活塞環(huán)4，開口活塞環(huán)4位于止推環(huán)3的上端面。
[0015]本實(shí)用新型中，液流槽位于止推環(huán)3的外側(cè)。
[0016]止推環(huán)3的上表面與傳力套5的底部接觸，傳力套5的頂部設(shè)在連接座6的凹槽內(nèi)，連接座6的頂部與傳力彈簧7的底部接觸。
[0017]當(dāng)減振器在常規(guī)工作狀態(tài)時，其開口活塞環(huán)4處于工作缸2的液流槽位置，內(nèi)部液壓油能正常地在液流槽上下流動。
[0018]當(dāng)遇到大坑或者特別不平的路面時，活塞桿I急劇拉升，通過止推環(huán)3，傳力套5，連接座6把開口活塞環(huán)4推出工作缸2的液流槽位置，同時讓傳力彈簧7壓縮，由于節(jié)流的作用，產(chǎn)生阻力，阻止活塞桿I急劇向上拉升，從而防止了復(fù)原限位撞擊，并且起到了限位的作用。
[0019]當(dāng)行駛到正常路面時，活塞桿I向下運(yùn)動，在傳力彈簧7由壓縮自然伸展的力的作用下，把開口活塞環(huán)4又推到工作缸2液流槽位置，恢復(fù)常規(guī)工作。
【主權(quán)項】
1.一種液壓限位的減振器，包括活塞桿、工作缸、止推環(huán)、開口活塞環(huán)、傳力套、連接座和傳力彈簧，其特征在于:活塞桿(I)位于工作缸(2)的內(nèi)側(cè)，工作缸(2)的內(nèi)壁上設(shè)有液流槽，活塞桿(I)的外側(cè)從下至上依次套設(shè)有止推環(huán)(3)、傳力套(5)、連接座(6)和傳力彈簧(7)，傳力套(5)的外側(cè)套設(shè)有開口活塞環(huán)(4)，開口活塞環(huán)(4)位于止推環(huán)(3)的上端面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓限位的減振器，其特征在于:所述的液流槽位于止推環(huán)(3)的外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓限位的減振器，其特征在于:所述的止推環(huán)(3)的上表面與傳力套(5)的底部接觸，傳力套(5)的頂部設(shè)在連接座(6)的凹槽內(nèi)，連接座(6)的頂部與傳力彈簧(7)的底部接觸。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種液壓限位的減振器，包括活塞桿、工作缸、止推環(huán)、開口活塞環(huán)、傳力套、連接座和傳力彈簧，活塞桿位于工作缸的內(nèi)側(cè)，工作缸的內(nèi)壁上設(shè)有液流槽，活塞桿的外側(cè)從下至上依次套設(shè)有止推環(huán)、傳力套、連接座和傳力彈簧，傳力套的外側(cè)套設(shè)有開口活塞環(huán)，開口活塞環(huán)位于止推環(huán)的上端面。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計了液壓限位結(jié)構(gòu)，利用液壓原理改變液壓節(jié)流的方式產(chǎn)生液壓力來防止復(fù)原限位撞擊，從而減少減振器內(nèi)部撞擊引起的零件早期損壞，同時增加減振器在大坑或者特別不平整路面時的穩(wěn)定性，以提高駕駛的安全性及乘坐的舒適性。
【IPC分類】F16F9/58
【公開號】CN204921830
【申請?zhí)枴緾N201520571039
【發(fā)明人】孟森銘
【申請人】上海匯眾薩克斯減振器有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月31日