帶編碼器的滾動(dòng)軸承單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及旋轉(zhuǎn)自如地支承汽車車輪的車輪支承用軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]在將車輪旋轉(zhuǎn)自如地支承在汽車的懸架裝置上并且具有用于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置的滾動(dòng)軸承單元中，使支承固定于不旋轉(zhuǎn)的部分上的傳感器的檢測(cè)部與支承固定于與車輪一同旋轉(zhuǎn)的輪轂的一部分上的編碼器的被檢測(cè)面相對(duì)。而且，基于隨著編碼器的旋轉(zhuǎn)而變化的傳感器的輸出信號(hào)來(lái)求出車輪的轉(zhuǎn)速。為了防止泥水或灰塵等附著到編碼器上而損害轉(zhuǎn)速檢測(cè)的可靠性，使用蓋將編碼器與外部隔開。
[0003]為了充分確?；谏w實(shí)現(xiàn)的密封性能，以往通過(guò)加硫粘接將密封件與蓋的嵌合部(外周面)固定。但是，在加硫粘接后，需要將成形模具沿軸向拆除(勉強(qiáng)抽出)，因此難以增大密封件從外周面的突出量。因此，無(wú)法在密封件上具備較大的過(guò)盈量，基于密封件實(shí)現(xiàn)的密封性能容易變低。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2013-194861號(hào)日本專利公開公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型是鑒于上述情況而做出的，其課題在于，實(shí)現(xiàn)一種帶編碼器的滾動(dòng)軸承單元的構(gòu)造，能夠充分確保設(shè)在用于將編碼器與外部隔開的蓋的外周面上的密封件與外圈的內(nèi)周面之間的密封性能。
[0006]為了解決上述課題，本實(shí)用新型提供一種帶編碼器的滾動(dòng)軸承單元，其具有:在內(nèi)周面上具有多列外圈滾道的外圈；在外周面上具有多列內(nèi)圈滾道且支承在外圈的內(nèi)徑側(cè)的輪轂；各自滾動(dòng)自如地設(shè)在各外圈滾道與各內(nèi)圈滾道之間的多個(gè)滾動(dòng)體；圓環(huán)狀的編碼器，其使軸向內(nèi)側(cè)面的磁性在圓周方向上交替變化而成，并支承在輪轂的軸向內(nèi)端部；非磁性板制的蓋，其具有沿軸向延伸的嵌合筒部、和從嵌合筒部的軸向內(nèi)端緣向著徑向內(nèi)側(cè)延伸的底板部，蓋內(nèi)嵌固定于外圈的靠軸向內(nèi)端的部分上；和傳感器保持部件，其與蓋相比設(shè)在軸向內(nèi)側(cè)，以使傳感器的檢測(cè)部隔著底板部沿軸向與編碼器的被檢測(cè)面相對(duì)的狀態(tài)保持傳感器，所述帶編碼器的滾動(dòng)軸承單元的特征在于，
[0007]嵌合筒部具有:主體筒部，其內(nèi)嵌固定于第一嵌合面，該第一嵌合面形成在外圈的靠軸向內(nèi)端的部分的內(nèi)周面上；非接觸筒部，其與主體筒部相比設(shè)在軸向內(nèi)側(cè)且不與外圈的內(nèi)周面接觸，在非接觸筒部的外周面上固定有彈性材料制的密封件，密封件具有唇主體、和與唇主體相比設(shè)在軸向內(nèi)側(cè)且向著徑向外側(cè)延伸的輔助唇，使唇主體的前端緣與外圈的內(nèi)周面中形成在與第一嵌合面的軸向內(nèi)側(cè)相鄰的部分上的密封面在整周范圍內(nèi)接觸，并使輔助唇的一部分與外圈的內(nèi)周面中形成在密封面與將傳感器保持部件內(nèi)嵌固定的第二嵌合面之間的部分在整周范圍內(nèi)接觸。
[0008]而且，在上述帶編碼器的滾動(dòng)軸承單元中，輔助唇的前端部為帶層差的形狀，在輔助唇的前端部的軸向內(nèi)側(cè)部分上設(shè)有與軸向外側(cè)部分相比向徑向外側(cè)延伸的薄壁延長(zhǎng)部。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的帶編碼器的滾動(dòng)軸承單元，能夠充分確保設(shè)在蓋的外周面上的密封件與外圈的內(nèi)周面之間的密封性能。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是表示第I實(shí)施方式的帶編碼器的滾動(dòng)軸承單元的剖視圖。
[0011]圖2是圖1的右上部分放大圖。
[0012]圖3是圖1的右下部分放大圖。
[0013]圖4是表示第2實(shí)施方式的帶編碼器的滾動(dòng)軸承單元的右下部分放大圖。
[0014]圖5是表示第3實(shí)施方式的帶編碼器的滾動(dòng)軸承單元的右下部分放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]第I實(shí)施方式
[0016]通過(guò)圖1?3來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的第I實(shí)施方式。此外，在附圖中，作為密封件的形狀而由實(shí)線表示自由狀態(tài)下的形狀，由虛線表示安裝狀態(tài)下的形狀。而且，關(guān)于軸向，將在組裝至車身上的狀態(tài)下成為車身的寬度方向外側(cè)的各圖的左側(cè)稱為“外”。相反地，關(guān)于軸向，將成為車身的寬度方向中央側(cè)的各圖的右側(cè)稱為“內(nèi)”。
[0017]帶編碼器的滾動(dòng)軸承單元I經(jīng)由多個(gè)滾動(dòng)體4將輪轂3旋轉(zhuǎn)自如地支承在外圈2的內(nèi)徑側(cè)而成。外圈2在內(nèi)周面上設(shè)有多列外圈滾道7a、7b。在外圈2的軸向內(nèi)端側(cè)部分的內(nèi)周面上，從軸向外側(cè)依次形成有內(nèi)徑尺寸依次變大的3個(gè)圓筒面(獨(dú)立圓筒面)即第一嵌合面23、密封面50以及第二嵌合面32。在外圈2的內(nèi)周面中密封面50與第二嵌合面32之間的部分上形成有退避凹槽51，在退避凹槽51與密封面50之間的連續(xù)部上形成有倒角部52。輪轂3在外周面上設(shè)有多列內(nèi)圈滾道8a、8b和用于支承固定旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)側(cè)凸緣9，該旋轉(zhuǎn)體構(gòu)成車輪或盤式制動(dòng)器。各滾動(dòng)體4在外圈滾道7a、7b與內(nèi)圈滾道8a、8b之間在各列上各自滾動(dòng)自如地設(shè)有多個(gè)。
[0018]在輪轂3的軸向內(nèi)端部上外嵌固定有編碼器15。編碼器15由截面為L(zhǎng)字形且整體為圓環(huán)狀的磁性金屬板制的支承環(huán)16、和固定在支承環(huán)16上的編碼器主體17構(gòu)成。編碼器主體17為永磁鐵制且構(gòu)成為圓圈狀，在作為被檢測(cè)面的軸向內(nèi)側(cè)面上，交替且等間隔地配置有S極和N極。
[0019]存在于外圈2的內(nèi)周面與輪轂3的外周面之間且設(shè)置有編碼器15的、內(nèi)部空間19的軸向內(nèi)側(cè)開口由蓋20密封。由此，防止泥水或灰塵等異物從外部侵入至內(nèi)部空間19。
[0020]蓋20以不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)速檢測(cè)用的傳感器29的檢測(cè)性能產(chǎn)生影響的方式，由SUS304等奧氏體類不銹鋼板等的非磁性板材制成，板厚是固定的。蓋20使整體構(gòu)成為有底圓筒狀，具有沿軸向延伸的嵌合筒部21、和從嵌合筒部21的軸向內(nèi)端緣向著徑向內(nèi)側(cè)延伸的底板部22。嵌合筒部21由設(shè)在軸向外側(cè)半部上的主體筒部24、和設(shè)在軸向內(nèi)側(cè)半部上且不與外圈2的內(nèi)周面接觸的非接觸筒部25構(gòu)成。主體筒24構(gòu)成為外徑尺寸沿軸向不發(fā)生變化的獨(dú)立圓筒狀，內(nèi)嵌固定于外圈2的第一嵌合面23。非接觸筒部25由局部圓錐筒部42和小徑圓筒部43構(gòu)成，其中，該局部圓錐筒部42在與主體筒部24的軸向內(nèi)端緣連續(xù)的狀態(tài)下設(shè)置，越趨向軸向內(nèi)側(cè)越向朝向徑向內(nèi)側(cè)的方向傾斜，該小徑圓筒部43在與局部圓錐筒部42連續(xù)的狀態(tài)下設(shè)置，外徑尺寸沿軸向不發(fā)生變化。此外，非接觸筒部25的軸向尺寸為板材的厚度尺寸的2倍以上，優(yōu)選為3倍以上。由此，能夠?qū)⑹┘又燎逗贤膊?1上的朝向徑向內(nèi)側(cè)的力消耗于非接觸筒部25的變形，由此能夠防止在底板部22上發(fā)生軸向變形。
[0021]底板部22使整體構(gòu)成為圓板狀，并具有平板部44。平板部44在從非接觸筒部25的軸向內(nèi)端緣向徑向內(nèi)側(cè)折曲的狀態(tài)下設(shè)置，為圓圈狀，并設(shè)在與編碼器15的被檢測(cè)面接近相對(duì)的部分上。
[0022]在非接觸筒部25的外周面上，通過(guò)加硫粘接而固定有丁晴橡膠(NBR)等的彈性材料制的密封件26。在密封件26上，設(shè)有自由狀態(tài)下外徑尺寸比嵌合筒部21 (主體筒部24)的外徑尺寸大的唇主體27以