一種汽車輪轂緩沖減震器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車裝備領域，具體涉及一種汽車輪轂緩沖減震器。
【背景技術】
[0002]工程背景或研究背景工程減震在現(xiàn)代工程中應用十分廣泛，很多工程因為沒有考慮共振效應而失敗，造成經(jīng)濟上的損失和人員上的傷亡，工業(yè)和運輸業(yè)中廣泛采用機器作原動力，機械振動的危害越發(fā)嚴重，減振要求日益迫切，如今機械運輸都沿著高速重載方向發(fā)展，其振動也日益強烈，精密機床和精密加工技術的發(fā)展中，如果離開嚴格隔振的平靜環(huán)境，工作就不正常，無法達到預期的精度目標。無論是民用工業(yè)還是軍事工業(yè)，其產(chǎn)品性能都與減振技術密切相關。產(chǎn)品性能又決定了企業(yè)的利潤效益。因此，關于減振的研究永不過時，其研究價值不言而喻。汽車輪轂緩沖減震器便是其中的一項應用，而如今卻存在著減震器易破損，尺寸過大不利于安裝，減震效果不良等諸多問題，一定程度上影響了其使用。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車輪轂緩沖減震器。
[0004]本實用新型通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的:
[0005]—種汽車輪轂緩沖減震器，包括緩沖減震器，卡緊裝置和緩沖減震器基座，汽車輪轂緊固螺栓體和汽車前橋緊固螺栓體具有一定曲率，且相互連接，在其之間安裝有所述緩沖減震器基座，所述緩沖減震器基座上部安裝有所述緩沖減震器，所述緩沖減震器由減震器桿和減震彈簧組成，且所述減震器桿外側安裝有所述減震彈簧，所述緩沖減震器一側安裝有橫向穩(wěn)定器，所述汽車輪轂緊固螺栓體上部安裝有主殼體且相互連接，在其一端安裝有防塵罩，所述主殼體內(nèi)部安裝有夾持塊，所述夾持塊中間安裝有夾緊螺栓，所述減震器桿上部安裝有中心軸，所述中心軸外圍安裝有軸承，所述軸承外側在所述主殼體上安裝有油封杯，所述主殼體上部安裝有所述卡緊裝置。
[0006]上述結構中，車體運動時壓縮所述汽車輪轂緊固螺栓體和所述汽車前橋緊固螺栓體，作用于傳遞到所述緩沖減震器內(nèi)，所述減震彈簧壓縮吸收能量之后緩慢釋放，避免車體剛性振動，達到緩沖目的。
[0007]為了進一步提高車體緩沖減震效率，所述汽車輪轂緊固螺栓體與所述汽車前橋緊固螺栓體相連接，所述緩沖減震器基座安裝于其之間。
[0008]為了進一步提高車體緩沖減震效率，所述減震器桿與所述減震彈簧相連接，所述橫向穩(wěn)定器與所述主殼體相連接，所述汽車輪轂緊固螺栓體與所述主殼體相連接，所述防塵罩與所述主殼體相連接。
[0009]為了進一步提高車體緩沖減震效率，所述夾緊螺栓兩側與所述夾持塊相連接，所述夾持塊安裝于所述主殼體內(nèi)部。
[0010]為了進一步提高車體緩沖減震效率，所述減震器桿與所述中心軸相連接，所述中心軸外圍與所述軸承相連接，所述主殼體上對應位置開設有所述油封杯，所述主殼體與所述卡緊裝置相連接。
[0011]本實用新型的有益效果在于:結構簡單，尺寸小，且裝置具有一定曲率更容易安裝于車體輪轂處，方便安裝和拆卸。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型所述一種汽車輪轂緩沖減震器的主視圖；
[0013]圖2是本實用新型所述一種汽車輪轂緩沖減震器夾持塊處局部放大圖。
[0014]1、汽車輪轂緊固螺栓體；2、緩沖減震器基座；3、汽車前橋緊固螺栓體；4、橫向穩(wěn)定器；5、主殼體；6、減震彈簧；7、卡緊裝置；8、軸承；9、油封杯；10、中心軸；11、減震器桿；12、防塵罩；13、夾緊螺栓；14、夾持塊；
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0016]如圖1-圖2所示，一種汽車輪轂緩沖減震器，包括緩沖減震器，卡緊裝置7和緩沖減震器基座2，汽車輪轂緊固螺栓體I和汽車前橋緊固螺栓體3具有一定曲率，更方便安裝于輪轂上，且相互連接，在其之間安裝有緩沖減震器基座2，起到支撐作用，緩沖減震器基座2上部安裝有緩沖減震器，緩沖減震器由減震器桿11和減震彈簧6組成，且減震器桿11外側安裝有減震彈簧6，減震彈簧6沿桿方向壓縮伸張運動，緩沖減震器一側安裝有橫向穩(wěn)定器4，車體前橋轉向時橫向穩(wěn)定，汽車輪轂緊固螺栓體I上部安裝有主殼體5且相互連接，在其一端安裝有防塵罩12，防止灰塵進入到緩沖減震器內(nèi)，造成減震彈簧6運動不正常，主殼體5內(nèi)部安裝有夾持塊14，夾持塊14中間安裝有夾緊螺栓13，減震器桿11上部安裝有中心軸10，保持同軸，進行力傳遞，中心軸10外圍安裝有軸承8，軸承8外側在主殼體5上安裝有油封杯9，由于不時常拆卸，保持軸承8潤滑，主殼體5上部安裝有卡緊裝置7，防松卡緊。
[0017]上述結構中，車體運動時壓縮汽車輪轂緊固螺栓體I和汽車前橋緊固螺栓體3，作用于傳遞到緩沖減震器內(nèi)，減震彈簧6壓縮吸收能量之后緩慢釋放，避免車體剛性振動，達到緩沖目的。
[0018]為了進一步提高車體緩沖減震效率，汽車輪轂緊固螺栓體I與汽車前橋緊固螺栓體3相連接，緩沖減震器基座2安裝于其之間，減震器桿11與減震彈簧6相連接，橫向穩(wěn)定器4與主殼體5相連接，汽車輪轂緊固螺栓體I與主殼體5相連接，防塵罩12與主殼體5相連接，夾緊螺栓13兩側與夾持塊14相連接，夾持塊14安裝于主殼體5內(nèi)部，減震器桿11與中心軸10相連接，中心軸10外圍與軸承8相連接，主殼體5上對應位置開設有油封杯9，主殼體5與卡緊裝置7相連接。
[0019]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其效物界定。
【主權項】
1.一種汽車輪轂緩沖減震器，其特征在于:包括緩沖減震器，卡緊裝置和緩沖減震器基座，汽車輪轂緊固螺栓體和汽車前橋緊固螺栓體具有一定曲率，且相互連接，在其之間安裝有所述緩沖減震器基座，所述緩沖減震器基座上部安裝有所述緩沖減震器，所述緩沖減震器由減震器桿和減震彈簧組成，且所述減震器桿外側安裝有所述減震彈簧，所述緩沖減震器一側安裝有橫向穩(wěn)定器，所述汽車輪轂緊固螺栓體上部安裝有主殼體且相互連接，在其一端安裝有防塵罩，所述主殼體內(nèi)部安裝有夾持塊，所述夾持塊中間安裝有夾緊螺栓，所述減震器桿上部安裝有中心軸，所述中心軸外圍安裝有軸承，所述軸承外側在所述主殼體上安裝有油封杯，所述主殼體上部安裝有所述卡緊裝置。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車輪轂緩沖減震器，其特征在于:所述汽車輪轂緊固螺栓體與所述汽車前橋緊固螺栓體相連接，所述緩沖減震器基座安裝于其之間。3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車輪轂緩沖減震器，其特征在于:所述減震器桿與所述減震彈簧相連接，所述橫向穩(wěn)定器與所述主殼體相連接，所述汽車輪轂緊固螺栓體與所述主殼體相連接，所述防塵罩與所述主殼體相連接。4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車輪轂緩沖減震器，其特征在于:所述夾緊螺栓兩側與所述夾持塊相連接，所述夾持塊安裝于所述主殼體內(nèi)部。5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車輪轂緩沖減震器，其特征在于:所述減震器桿與所述中心軸相連接，所述中心軸外圍與所述軸承相連接，所述主殼體上對應位置開設有所述油封杯，所述主殼體與所述卡緊裝置相連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車輪轂緩沖減震器，包括緩沖減震器，卡緊裝置和緩沖減震器基座，汽車輪轂緊固螺栓體和汽車前橋緊固螺栓體具有一定曲率，且相互連接，在其之間安裝有緩沖減震器基座，緩沖減震器基座上部安裝有緩沖減震器，緩沖減震器由減震器桿和減震彈簧組成，且減震器桿外側安裝有減震彈簧，緩沖減震器一側安裝有橫向穩(wěn)定器，汽車輪轂緊固螺栓體上部安裝有主殼體且相互連接，在其一端安裝有防塵罩，主殼體內(nèi)部安裝有夾持塊，夾持塊中間安裝有夾緊螺栓，減震器桿上部安裝有中心軸，中心軸外圍安裝有軸承，軸承外側在主殼體上安裝有油封杯，主殼體上部安裝有卡緊裝置。有益效果：結構簡單，尺寸小，裝置具有一定曲率，方便安裝和拆卸。
【IPC分類】F16F7/00
【公開號】CN204852122
【申請?zhí)枴緾N201520531030
【發(fā)明人】張清英
【申請人】張清英
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月21日