雙離合器液壓控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種離合技術(shù)，具體涉及一種離合控制技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速系統(tǒng)技術(shù)整體上是由手動(dòng)換擋向自動(dòng)換擋發(fā)展，尤其是現(xiàn)階段高速發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于換擋變速系統(tǒng)，使汽車自動(dòng)變速技術(shù)得到了快速的發(fā)展。
[0003]近年來(lái)，汽車自動(dòng)變速器主要有三種型式:電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)和液力機(jī)械自動(dòng)變速器(AT)。在電控機(jī)械式自動(dòng)變速器領(lǐng)域，近年來(lái)又出現(xiàn)了一種新的變速傳動(dòng)方式，即雙離合器式自動(dòng)變速傳動(dòng)(Dual Clutch Transmiss1n)，由于它既繼承了 AMT和手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動(dòng)效率高、制造成本低等許多優(yōu)點(diǎn)，又融合AT不間斷動(dòng)力、迅速平穩(wěn)換擋的良好特點(diǎn)，很快便成了業(yè)界研宄開發(fā)的新熱點(diǎn)。DCT將會(huì)在一定程度上改變現(xiàn)有的變速器市場(chǎng)格局。未來(lái)幾年，全球汽車變速器市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將在AT、CVT、AMT和DCT之間展開。
[0004]隨著純電動(dòng)車的不斷推廣和發(fā)展，其上的離合變速器也得到了一定的發(fā)展。但是現(xiàn)有純電動(dòng)車特別是純電動(dòng)巴士上的單離合變速器在實(shí)際的應(yīng)用過程中存在換擋時(shí)間長(zhǎng)、換擋精度不高以及能效低等問題，這些問題限制了純電動(dòng)車特別是純電動(dòng)巴士的進(jìn)一步發(fā)展和推廣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有純電動(dòng)車特別是純電動(dòng)巴士上的離合變速器在實(shí)際的應(yīng)用過程中所存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種換擋時(shí)間短、換擋精度高的雙離合器液壓控制
目.ο
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0007]雙離合器液壓控制裝置，所述控制裝置通過油壓控制雙離合器的開閉，完成雙離合器的切換。
[0008]在該控制裝置的優(yōu)選方案中，所述控制裝置包括奇數(shù)擋離合器液壓控制單元以及偶數(shù)擋離合器液壓控制單元，所述奇數(shù)擋離合器液壓控制單元設(shè)置在雙離合器的前端，并與雙離合器中奇數(shù)擋離合器結(jié)合；所述偶數(shù)擋離合器液壓控制單元設(shè)置在雙離合器的后端，并與雙離合器中偶數(shù)擋離合器結(jié)合。
[0009]進(jìn)一步的，所述奇數(shù)擋離合器液壓控制單元包括油管、奇數(shù)離合器活塞、奇數(shù)離合器推桿，所述奇數(shù)離合器活塞可移動(dòng)的安置在雙離合器的前端，并與油管連通，且在油壓的作用下進(jìn)行移動(dòng)；所述奇數(shù)離合器推桿的一端與奇數(shù)離合器活塞連接，另一端與奇數(shù)擋離合器內(nèi)的離合器片相配合。
[0010]進(jìn)一步的，所述偶數(shù)擋離合器液壓控制單元包括油管、偶數(shù)離合器活塞，所述偶數(shù)離合器活塞可移動(dòng)的安置在雙離合器的后端，并與油管連通，且在油壓的作用下進(jìn)行移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與偶數(shù)擋離合器內(nèi)的離合器片相配合。
[0011]本實(shí)用新型提供的方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能優(yōu)越，其與電動(dòng)雙離合器相配合能夠?qū)崿F(xiàn)高速、高精度的換擋，保證換擋時(shí)間短、乘駕舒適、安全環(huán)保。
[0012]本方案構(gòu)成的電動(dòng)雙離合液壓控制裝置處于當(dāng)今國(guó)際純電動(dòng)巴士領(lǐng)域最前沿，不僅可以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，且達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；不但有廣闊的市場(chǎng)前景，而且對(duì)維護(hù)我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)安全具有重要意義。
【附圖說(shuō)明】
[0013]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0014]圖1為本實(shí)用新型中電動(dòng)雙離合換擋裝置的原理圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型中離合器奇數(shù)擋原理圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型中離合器偶數(shù)擋原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0018]本實(shí)用新型提供的方案通過相應(yīng)的液壓系統(tǒng)來(lái)控制雙離合器的開閉狀態(tài)，通過控制在液壓閥體上的電磁閥的狀態(tài)，可以完成雙離合器的切換過程。
[0019]參見圖1，其所示為基于上述原理形成的電動(dòng)雙離合換擋裝置的原理圖。由圖可知，該裝置主要包括殼體1、油管接頭2、雙離合器3、偶數(shù)離合器活塞4、球軸承5、輸入軸A(6)、輸入軸B(7)、副軸8、球軸承9、球軸承10、支撐環(huán)11、奇數(shù)離合器活塞12、球軸承13、奇數(shù)離合器推桿14。
[0020]其中，雙離合器3、與輸入軸A6、輸入軸B7相互配合構(gòu)成本裝置中的雙離合器變速器輸入部分。具體的，該雙離合器變速器由雙離合器和三軸式變速器集合而成的裝置，由三軸式齒輪變速系統(tǒng)和電液控制自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)組成。其中輸入軸總成是由一個(gè)實(shí)心軸，即輸入軸B(7)及其外部套筒軸，即輸入軸A(6)相互配合組合而成的雙傳動(dòng)輸入系統(tǒng)；且奇數(shù)擋位和偶數(shù)擋位的傳動(dòng)齒輪分別布置在這兩個(gè)輸入軸上(圖中未示出)。雙離合器3中的奇數(shù)擋離合器①是常閉，并與實(shí)心輸入軸，即輸入軸B(7)相聯(lián)，控制奇數(shù)擋，雙離合器3中的偶數(shù)擋離合器②是常開，并與套筒(空心)輸入軸，即輸入軸A(6)相聯(lián)，控制偶數(shù)擋(參見圖2)。兩個(gè)離合器分別實(shí)現(xiàn)奇數(shù)擋、偶數(shù)擋的動(dòng)力傳遞，再加上同步器的共同作用，使傳動(dòng)系動(dòng)力中斷時(shí)間降到最低，保證了乘員的舒適性。
[0021]為了很好的安裝輸入軸A (6)和輸入軸B (7)，保證傳動(dòng)的穩(wěn)定性，在雙離合器3的前端由球軸承5確定離合器的軸向位置，并承受載荷，球軸承13隨活塞前后移動(dòng)，推動(dòng)推桿控制奇數(shù)檔離合器的開閉；同時(shí)在雙離合器3的后端由球軸承9確定輸入軸6的軸向位置并承受徑向載荷、球軸承10隨活塞移動(dòng)并控制偶數(shù)檔離合器的開閉。
[0022]在此基礎(chǔ)上，在雙離合器3的外側(cè)設(shè)置一殼體1，由此形成以整體部件，保證整個(gè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)緊湊，性能穩(wěn)定。
[0023]為了實(shí)現(xiàn)由液壓系統(tǒng)來(lái)控制雙離合器的開閉狀態(tài)，本方案在雙離合器3的前后兩端分別設(shè)置奇數(shù)擋離合器液壓控制單元以及偶數(shù)擋離合器液壓控制單元。
[0024]奇數(shù)擋離合器液壓控制單元設(shè)置在雙離合器的前端，并與雙離合器中奇數(shù)擋離合器結(jié)合，以此控制處于常閉狀態(tài)的奇數(shù)擋離合器的開閉。
[0025]具體的，該奇數(shù)擋離合器液壓控制單元包括設(shè)置在殼體I上的油管路、奇數(shù)離合器活塞12、奇數(shù)離合器推桿14，油管路上設(shè)置有相應(yīng)的油管接頭2，并通過該油管接頭2與液壓油管連通；奇數(shù)離合器活塞12可移動(dòng)的安置在雙離合器的前端的球軸承13上，其上設(shè)置有油壓槽，該油壓槽與殼體I上的油管路連通，由此，奇數(shù)離合器活塞12在油壓的作用下進(jìn)行移動(dòng)。奇數(shù)離合器推桿14的一端與奇數(shù)離合器活塞12連接，另一端與奇數(shù)擋離合器內(nèi)的離合器片相配合，在奇數(shù)離合器活