一種四點懸置保溫式變速箱減振架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及變速箱安裝機構(gòu)，尤其涉及一種四點懸置保溫式變速箱減振架。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器(transmiss1n)又稱變速箱，是汽車傳動系統(tǒng)的主要組成之一。汽車的實際使用情況非常復(fù)雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的活塞式發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小。為了適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。
[0003]每個檔位都有不同傳動比，相當(dāng)于小齒輪與大齒輪的嚙合能產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，低速行駛時用低傳動比(3檔及以下)，大軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，根據(jù)公式P = FV,可獲得更大的驅(qū)動力，高速時用高傳動比(4檔及以上)，大軸轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。
[0004]變速箱使用時是通過減振架進行固定的。在中國專利號為2011203696558、授權(quán)公告日為2012年5月23日、名稱為“變速箱輔助支撐總成”的專利文件在即公開了一種現(xiàn)有的變減振架。保護橫梁和連接于橫梁的安裝架。現(xiàn)有的變速線安裝機構(gòu)由于隔振效果差，導(dǎo)致變速箱使用壽命短，橫梁的減振效果受環(huán)境溫度的影響大。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供了一種隔振效果好、橫梁的減振效果受環(huán)境的溫度影響小的四點懸置保溫式變速箱減振架，解決了現(xiàn)有的減振架隔振效果差而影響變速箱的使用壽命和橫梁的減振效果受環(huán)境溫度影響大的問題。
[0006]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種四點懸置保溫式變速箱減振架，包括橫梁、設(shè)置于橫梁的連接架、電熱泵和兩個位于所述橫梁兩端的支撐架，所述支撐架的上下兩端都設(shè)有固定結(jié)構(gòu)，所述支撐架設(shè)有支撐座，所述支撐座設(shè)有沿上下方向延伸的減振桿，所述橫梁通過所述減振桿支撐在所述支撐座上，所述橫梁為向上或向下拱起的弧形彈性結(jié)構(gòu)，所述橫梁內(nèi)設(shè)有從橫梁一端延伸至橫梁另一端的流道，所述流道的一端同所述電熱泵的進口端連接在一起、另一端同所述電熱泵的出口端連接在一起。使用時，本實用新型通過固定結(jié)構(gòu)同車體進行連接而實現(xiàn)安裝，變速箱連接于連接架而懸掛在橫梁的下方。本實用新型受到車輛的振動時、振動能量被減振桿刪減掉，傳遞給橫梁的振動使得橫梁產(chǎn)生彈性變形進入被刪減，從而使得傳遞給變速箱的振動較小。橫梁的該結(jié)構(gòu)能夠在保證連接強度的情況下降低連接桿的橫截面積以實現(xiàn)重量的降低。電熱泵使流體加熱到所需要的溫度并在橫梁的內(nèi)部的流道和導(dǎo)熱泵之間循環(huán)來使橫梁保持在所需要的溫度，從而使得橫梁的彈性保持在設(shè)定值而維持在設(shè)定的彈性吸能效果。
[0007]作為優(yōu)選，所述減振桿為管狀結(jié)構(gòu)，所述減振桿內(nèi)設(shè)有若干隔板，所述隔板將減振桿的內(nèi)部隔離出若干沿減振桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結(jié)構(gòu)，所述填充腔內(nèi)填充有流砂，所述填充腔中設(shè)有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設(shè)有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設(shè)有貫通所述減振桿的氣孔。當(dāng)產(chǎn)生振動時減振桿產(chǎn)生變形，減振桿變形導(dǎo)致彈性隔膜朝向空置腔變形和復(fù)位的運動、與此同時流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動，流砂流動時彼此之間摩擦而消耗掉振動能量，流砂流過摩擦孔時同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。
[0008]作為優(yōu)選，所述減振桿的外周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的外形變引導(dǎo)槽，所述減振桿的內(nèi)周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的內(nèi)形變引導(dǎo)槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽都為沿減振桿的周向延伸的環(huán)形槽。能夠提高受到振動時減振桿驅(qū)動流砂流動時的可靠性。
[0009]作為優(yōu)選，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽對齊。使得減振桿具有良好的吸振效果和剛性。
[0010]本實用新型還包括橫桿，所述橫桿的兩端設(shè)有第一摩擦層，所述橫梁的兩端設(shè)有第二摩擦層，所述橫桿的兩端通過所述第一摩擦層疊接在所述第二摩擦層上而連接在所述橫梁的兩端，所述電熱泵連接于所述橫桿。當(dāng)產(chǎn)生振動而導(dǎo)致晃動時，第一摩擦層和第二摩擦層會產(chǎn)生相對運動而摩擦吸能，不但實現(xiàn)了電熱泵的安裝、而且電熱泵能夠起到輔助消振吸能的作用。
[0011]本實用新型具有下述優(yōu)點:減振吸能效果好，環(huán)境溫度變化時橫梁的吸能效果能夠基本保持在設(shè)定狀態(tài)，對環(huán)節(jié)的適應(yīng)性強。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為減振桿的剖視示意圖。
[0014]圖中:橫梁1、流道11、第二摩擦層12、橫桿2、第一摩擦層21、電熱泵3、電熱泵的進口端31、電熱泵的出口端32、連接架4、支撐座5、支撐架6、固定結(jié)構(gòu)7、減振桿9、外形變引導(dǎo)槽91、內(nèi)形變引導(dǎo)槽92、隔板93、腔體94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、氣孔9421、彈性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0016]參見圖1，一種四點懸置保溫式變速箱減振架，包括橫梁1、橫桿2、電熱泵3、連接架4和支撐架6。橫梁I為向下拱起(當(dāng)然向上拱起也是可以的)的弧形彈性結(jié)構(gòu)，具體為弧形彈簧鋼板。橫梁I內(nèi)設(shè)有從橫梁一端延伸至橫梁另一端的流道11。橫梁I的兩端設(shè)有第二摩擦層12。橫桿2的兩端設(shè)有第一摩擦層21。橫桿2的兩端通過第一摩擦層21疊接在第二摩擦層12上而擱置在橫梁I的兩端。電熱泵3懸掛在橫桿2上。電熱泵的進口端31同流道11的一端對接在一起。電熱泵的出口端32同流道11的另一端對接在一起。流道11和電熱泵3內(nèi)裝有水。連接架4懸掛在橫梁I上。支撐架6有一對。一對支撐架分布在橫梁I的兩端。支撐架6的上下兩端都設(shè)有固定結(jié)構(gòu)7。固定結(jié)構(gòu)7為安裝座。支撐架6的中部還設(shè)有支撐座5。固定結(jié)構(gòu)7和支撐座5分布在支撐架6的兩側(cè)。支撐座5上設(shè)有沿上下方向延伸的減振桿9。兩個支撐架6中的減振桿9支撐在橫梁I的兩端而實現(xiàn)對橫梁的固定。
[0017]參見圖2，減振桿9為管狀結(jié)構(gòu)。減振桿9的外周面設(shè)有若干外形變引導(dǎo)槽91。外形變引導(dǎo)槽91沿減振桿9軸向分布。減振桿9的內(nèi)周面設(shè)有若干內(nèi)形變引導(dǎo)槽92。內(nèi)形變引導(dǎo)槽92沿減振桿9軸向分布。外形變引導(dǎo)槽91和內(nèi)形變引導(dǎo)槽92都為沿減振桿9的周向延伸的環(huán)形槽。外形變引導(dǎo)槽91和內(nèi)形變引導(dǎo)槽92對齊。減振桿9內(nèi)設(shè)有4個隔板93。4個隔板93將減振桿9的內(nèi)部隔尚出3個腔體94。3個腔體94沿減振桿9的軸向方向分布。腔體94內(nèi)設(shè)有彈性隔膜95。彈性隔膜95將腔體94分割為填充腔941和空置腔942。彈性隔膜95為朝向填充腔941拱起的碗形結(jié)構(gòu)。填充腔941中設(shè)有增阻板96。增阻板96將填充腔941分割為第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96設(shè)有連通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941內(nèi)填充有流砂，流砂在圖中沒有畫出。空置腔942設(shè)有貫通減振桿92的氣孔9421。
[0018]參見圖1，使用時，本實用新型通過將固定結(jié)構(gòu)7焊接在車的對應(yīng)部位而實現(xiàn)安裝。變速箱同安裝架4連接在一起而懸掛在橫梁I的下方。
[0019]電熱泵3使水加熱到所需要的溫度并在橫梁I的內(nèi)部的流道11和電熱泵3之間循環(huán)來使橫梁I保持在所需要的溫度，從而使得橫梁的彈性保持在設(shè)定值而維持在設(shè)定的彈性吸能效果。
【主權(quán)項】
1.一種四點懸置保溫式變速箱減振架，包括橫梁和設(shè)置于橫梁的連接架，其特征在于，還包括電熱泵和兩個位于所述橫梁兩端的支撐架，所述支撐架的上下兩端都設(shè)有固定結(jié)構(gòu)，所述支撐架設(shè)有支撐座，所述支撐座設(shè)有沿上下方向延伸的減振桿，所述橫梁通過所述減振桿支撐在所述支撐座上，所述橫梁為向上或向下拱起的弧形彈性結(jié)構(gòu)，所述橫梁內(nèi)設(shè)有從橫梁一端延伸至橫梁另一端的流道，所述流道的一端同所述電熱泵的進口端連接在一起、另一端同所述電熱泵的出口端連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四點懸置保溫式變速箱減振架，其特征在于，所述減振桿為管狀結(jié)構(gòu)，所述減振桿內(nèi)設(shè)有若干隔板，所述隔板將減振桿的內(nèi)部隔離出若干沿減振桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結(jié)構(gòu)，所述填充腔內(nèi)填充有流砂，所述填充腔中設(shè)有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設(shè)有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設(shè)有貫通所述減振桿的氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四點懸置保溫式變速箱減振架，其特征在于，所述減振桿的外周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的外形變引導(dǎo)槽，所述減振桿的內(nèi)周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的內(nèi)形變引導(dǎo)槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽都為沿減振桿的周向延伸的環(huán)形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四點懸置保溫式變速箱減振架，其特征在于，所述外形變導(dǎo)弓丨槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽對齊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的四點懸置保溫式變速箱減振架，其特征在于，還包括橫桿，所述橫桿的兩端設(shè)有第一摩擦層，所述橫梁的兩端設(shè)有第二摩擦層，所述橫桿的兩端通過所述第一摩擦層疊接在所述第二摩擦層上而連接在所述橫梁的兩端，所述電熱泵連接于所述橫桿。
【專利摘要】一種四點懸置保溫式變速箱減振架，包括橫梁、設(shè)置于橫梁的連接架、電熱泵和兩個位于所述橫梁兩端的支撐架，支撐架的上下兩端都設(shè)有固定結(jié)構(gòu)，支撐架設(shè)有支撐座，支撐座設(shè)有沿上下方向延伸的減振桿，橫梁通過減振桿支撐在支撐座上，橫梁為向上或向下拱起的弧形彈性結(jié)構(gòu)，橫梁內(nèi)設(shè)有從橫梁一端延伸至橫梁另一端的流道，流道的一端同電熱泵的進口端連接在一起、另一端同電熱泵的出口端連接在一起。本實用新型提供了一種隔振效果好、橫梁的減振效果受環(huán)境的溫度影響小的四點懸置保溫式變速箱減振架，解決了現(xiàn)有的變速安裝機構(gòu)隔振效果差而影響變速箱的使用壽命和橫梁的減振效果受環(huán)境溫度影響大的問題。
【IPC分類】F16H57-00, F16H57-025, F16F15-04, F16H57-028, F16F15-02, F16F15-023
【公開號】CN204477262
【申請?zhí)枴緾N201520131765
【發(fā)明人】劉富豪, 于學(xué)華, 張海濤
【申請人】鹽城工學(xué)院
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月6日