一種雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)，用于氫冷卻發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸頸與端蓋間的氣隙密封，防止發(fā)電機(jī)內(nèi)壓力氣體通過(guò)該間隙泄漏及外界大氣進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi)部污染機(jī)內(nèi)氣體，以保持發(fā)電機(jī)內(nèi)的氣體壓力和氣體純度，屬于氫冷卻發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的氫冷卻發(fā)電機(jī)雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)技術(shù)是由美國(guó)WESTINGHOUSE公司在上世紀(jì)40年代末期開(kāi)創(chuàng)的，并在國(guó)、內(nèi)外發(fā)電機(jī)制造和電站領(lǐng)域內(nèi)廣泛使用至今，早已在世界上得到公認(rèn)。該傳統(tǒng)技術(shù)的一個(gè)顯著特征是其密封油系統(tǒng)的主要備用油源須由汽輪機(jī)的潤(rùn)滑油系統(tǒng)提供，以保證備用油源的高可靠性。這樣就帶來(lái)了采用該技術(shù)的發(fā)電機(jī)與汽輪機(jī)配套的局限性問(wèn)題，即采用傳統(tǒng)的雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)就很難與不支持提供發(fā)電機(jī)密封油備用油源的其它技術(shù)流派和技術(shù)型汽輪機(jī)配套。因此，為適應(yīng)我國(guó)發(fā)電機(jī)制造領(lǐng)域技術(shù)迅速發(fā)展的形勢(shì)，對(duì)該傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行大膽改革、開(kāi)發(fā)一種安全和可靠的獨(dú)立的發(fā)電機(jī)雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)是形勢(shì)所迫、當(dāng)務(wù)之急。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是使采用傳統(tǒng)的雙流環(huán)式密封瓦的發(fā)電機(jī)能與不支持提供其密封油備用油源的其它技術(shù)流派和技術(shù)型汽輪機(jī)配套。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)，包括含有平衡閥及氫側(cè)回油箱的氫側(cè)密封油回路系統(tǒng)，其特征在于:還包括空側(cè)密封油回路系統(tǒng)，該空側(cè)密封油回路系統(tǒng)包括空側(cè)回油箱，從發(fā)電機(jī)的雙流環(huán)式密封瓦與轉(zhuǎn)子軸頸之間的空側(cè)間隙中流出的空側(cè)密封油與發(fā)電機(jī)端蓋軸承潤(rùn)滑油匯合后流入空側(cè)回油箱內(nèi)，空側(cè)回油箱的出油口分為三路，一路與溢流管路相連通，一路與氫側(cè)回油箱的排油口匯流，一路與空側(cè)密封油泵組的進(jìn)口端相連通，空側(cè)密封油泵組的出口端一方面連通空側(cè)冷油器，另一方面經(jīng)由空側(cè)溢流閥流回，空側(cè)冷油器依次連通空側(cè)濾油器及油氫壓差調(diào)節(jié)閥，油氫壓差調(diào)節(jié)閥的出口端一方面與發(fā)電機(jī)的雙流環(huán)式密封瓦相連通，另一方面與氫側(cè)回油箱的補(bǔ)油口相連通，油氫壓差調(diào)節(jié)閥的密封油信號(hào)壓力取自與油氫壓差調(diào)節(jié)閥的出口端相連的管路上的壓力，油氫壓差調(diào)節(jié)閥的氫氣信號(hào)壓力取自發(fā)電機(jī)的消泡箱，氫側(cè)密封油回路系統(tǒng)的平衡閥的空側(cè)油信號(hào)壓力取自與油氫壓差調(diào)節(jié)閥的出口端相連的管路上的壓力，氫側(cè)密封油回路系統(tǒng)的平衡閥的氫側(cè)油信號(hào)壓力取自與平衡閥的出口端相連的管路上的壓力。
[0005]優(yōu)選地，所述空側(cè)密封油泵組包括一臺(tái)交流主油泵、一臺(tái)交流緊急備用油泵及一臺(tái)直流緊急備用油栗。
[0006]優(yōu)選地，所述油氫壓差調(diào)節(jié)閥為二臺(tái)并聯(lián)，其中一臺(tái)為主油氫壓差調(diào)節(jié)閥，另一臺(tái)為運(yùn)行在較低油氫壓差值的熱態(tài)備用油氫壓差調(diào)節(jié)閥。
[0007]優(yōu)選地，所述油氫壓差調(diào)節(jié)閥，其出口端一方面與發(fā)電機(jī)的雙流環(huán)式密封瓦直接地相連通，另一方面與氫側(cè)回油箱的補(bǔ)油口相連通。
[0008]優(yōu)選地，選用三臺(tái)所述空側(cè)溢流閥，其中一臺(tái)為空側(cè)交流主油泵溢流閥、一臺(tái)為空側(cè)交流緊急備用油泵溢流閥及一臺(tái)空側(cè)直流緊急備用油泵溢流閥。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是采用成熟技術(shù)的百萬(wàn)千瓦級(jí)發(fā)電機(jī)獨(dú)立的單流環(huán)式密封油系統(tǒng)技術(shù)，將其中的密封油油源、油氫壓差控制和空側(cè)回油箱等環(huán)節(jié)的子系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)來(lái)替換傳統(tǒng)的雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)中的空側(cè)密封油回路技術(shù)設(shè)計(jì)，形成空側(cè)密封油回路設(shè)計(jì)，同時(shí)保留原有傳統(tǒng)的氫側(cè)密封油回路設(shè)計(jì)，通過(guò)二種技術(shù)的完滿(mǎn)結(jié)合從而得到一種獨(dú)立的雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)之一是克服了使用傳統(tǒng)的雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)須與提供其密封油備用油源的汽輪機(jī)配套的局限性問(wèn)題，使傳統(tǒng)雙流環(huán)式密封瓦的發(fā)電機(jī)能兼容配套于不同技術(shù)流派和技術(shù)型的汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)。由于本實(shí)用新型是將成熟的百萬(wàn)千瓦級(jí)發(fā)電機(jī)獨(dú)立的單流環(huán)式密封油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)的二種技術(shù)完滿(mǎn)集合而成的技術(shù)，實(shí)際上也就間接具有了技術(shù)認(rèn)證和實(shí)踐驗(yàn)證，確保了采用本實(shí)用新型的大型氫冷卻發(fā)電機(jī)安全、可靠運(yùn)行，因此，本實(shí)用新型另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是幾無(wú)風(fēng)險(xiǎn)可直接進(jìn)入設(shè)計(jì)和制造階段，節(jié)省了裝置設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用和大大縮短了研制時(shí)間，已產(chǎn)生了很大的經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型提供的一種雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)的裝置工作原理和結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以?xún)?yōu)選實(shí)施例并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)，包括空側(cè)密封油回路系統(tǒng)A及氫側(cè)密封油回路系統(tǒng)B。氫側(cè)密封油回路系統(tǒng)B的工作原理和結(jié)構(gòu)，其本保留了傳統(tǒng)的雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)中的氫側(cè)密封油回路設(shè)計(jì)，包括氫側(cè)交流密封油泵7、氫側(cè)交流密封油備用泵8、氫側(cè)溢流閥9、2X氫側(cè)冷油器10、2X氫側(cè)濾油器11、2X平衡閥12及氫側(cè)回油箱13，氫側(cè)回油箱13具有排油口 17及補(bǔ)油口 18。
[0014]空側(cè)密封油回路系統(tǒng)A包括2X空側(cè)交流密封油泵1、空側(cè)直流緊急備用油泵2、3X空側(cè)溢流閥3、2X空側(cè)冷油器4、2X空側(cè)濾油器5、2X油氫壓差調(diào)節(jié)閥6以及空側(cè)回油箱15。
[0015]運(yùn)行時(shí)，在空側(cè)密封油回路系統(tǒng)A中，空側(cè)密封油從發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子14的雙流環(huán)式密封瓦20與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子14的軸頸之間的空側(cè)間隙中流出，并與發(fā)電機(jī)的端蓋軸承潤(rùn)滑油匯合后流入位于發(fā)電機(jī)外部的空側(cè)回油箱15?？諅?cè)回油箱15內(nèi)的一部分油溢出空側(cè)密封油回路系統(tǒng)A經(jīng)由U型溢流管路16回汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)，一部分油則被吸入空側(cè)密封油泵組?？諅?cè)密封油泵組由2X空側(cè)交流密封油泵I和一臺(tái)空側(cè)直流緊急備用油泵2并聯(lián)組成。在圖1中的2X空側(cè)交流油泵I中，一臺(tái)為交流主油泵、一臺(tái)為交流緊急備用油泵，當(dāng)2臺(tái)空側(cè)交流密封油泵都不能建立工作油壓的非正常工況下，則直流緊急備用泵2自動(dòng)投入?？諅?cè)密封油被空側(cè)密封油泵組壓出后，提供給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子14的雙流環(huán)式密封瓦20的密封油進(jìn)入空側(cè)冷油器4，多余的油通過(guò)空側(cè)溢流閥3流回。空側(cè)密封油泵組的出口壓力由空側(cè)溢流閥3設(shè)定為恒定的工作壓力，每臺(tái)空側(cè)密封油泵各自配備一臺(tái)空側(cè)溢流閥?？諅?cè)冷油器4為2臺(tái)配置，一用一備。進(jìn)入空側(cè)冷油器4的密封油被冷卻后流入空側(cè)濾油器5，空側(cè)濾油器5亦為2臺(tái)配置，一用一備?？諅?cè)密封油經(jīng)過(guò)空側(cè)濾油器5過(guò)濾后輸入給串聯(lián)在回路上的油氫壓差調(diào)節(jié)閥6。空側(cè)密封油通過(guò)油氫壓差調(diào)節(jié)閥6自動(dòng)調(diào)節(jié)到密封瓦20所需的進(jìn)油壓力，以保持設(shè)定的油氫壓差恒定，密封油進(jìn)入密封瓦20后完成整個(gè)循環(huán)。油氫壓差調(diào)節(jié)閥6為自力式調(diào)節(jié)閥，其密封油信號(hào)壓力取自其出口管路上的壓力，氫氣信號(hào)壓力取自圖1中發(fā)電機(jī)的消泡箱19內(nèi)的壓力，這是因?yàn)橄菹?9內(nèi)空間與發(fā)電機(jī)內(nèi)空間相通，液面上的壓力即為機(jī)內(nèi)氣體壓力，通過(guò)對(duì)油氫壓差調(diào)節(jié)閥6的設(shè)定，可使得密封瓦20與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子14的軸頸間的密封油壓力與機(jī)內(nèi)氣體壓力差恒定。油氫壓差調(diào)節(jié)閥6為2臺(tái)并聯(lián)后串聯(lián)在空側(cè)密封油回路系統(tǒng)A中，油氫壓差值設(shè)定為2級(jí)，設(shè)定在第I級(jí)油氫壓差值的油氫壓差調(diào)節(jié)閥為主油氫壓差調(diào)節(jié)閥，設(shè)定在第2級(jí)較低油氫壓差值的油氫壓差調(diào)節(jié)閥為備用油氫壓差調(diào)節(jié)閥，其處于熱態(tài)備用工況。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)，包括含有平衡閥(12)及氫側(cè)回油箱(13)的氫側(cè)密封油回路系統(tǒng)(B)，其特征在于:還包括空側(cè)密封油回路系統(tǒng)(A)，該空側(cè)密封油回路系統(tǒng)包括空側(cè)回油箱(15)，從發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(14)的雙流環(huán)式密封瓦20與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(14)的軸頸之間的空側(cè)間隙中流出的空側(cè)密封油與發(fā)電機(jī)的端蓋軸承潤(rùn)滑油匯合后流入空側(cè)回油箱(15)內(nèi)，空側(cè)回油箱(15)的出油口分為三路，一路與回汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的溢流管路(16)相連通，一路與氫側(cè)回油箱(13)的排油口(17)匯流，一路與空側(cè)密封油泵組的進(jìn)口端相連通，空側(cè)密封油泵組的出口端一方面連通空側(cè)冷油器(4)，另一方面經(jīng)由空側(cè)溢流閥(3)流回，空側(cè)冷油器(4)依次連通空側(cè)濾油器(5)及油氫壓差調(diào)節(jié)閥(6)，油氫壓差調(diào)節(jié)閥(6)的出口端一方面與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(14)的雙流環(huán)式密封瓦(20)相連通，另一方面與氫側(cè)回油箱(13)的補(bǔ)油口(18)相連通，油氫壓差調(diào)節(jié)閥(6)的密封油信號(hào)壓力取自于與油氫壓差調(diào)節(jié)閥(6)的出口端相連的管路上的壓力，油氫壓差調(diào)節(jié)閥(6)的氫氣信號(hào)壓力取自發(fā)電機(jī)的消泡箱(19)，氫側(cè)密封油回路系統(tǒng)(B)的平衡閥(12)的空側(cè)油信號(hào)壓力取自于與油氫壓差調(diào)節(jié)閥(6)的出口端管路相連的雙流環(huán)式密封瓦(20)的空側(cè)密封油入口處的壓力，氫側(cè)密封油回路系統(tǒng)(B)的平衡閥(12)的氫側(cè)油信號(hào)壓力取自于與平衡閥(12)的出口端管路相連的雙流環(huán)式密封瓦(20)的氯側(cè)密封油入口處的壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)，其特征在于:所述空側(cè)密封油泵組包括一臺(tái)交流主油泵(I)、一臺(tái)交流緊急備用油泵(I)及一臺(tái)直流緊急備用泵(2)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)，其特征在于:油氫壓差調(diào)節(jié)閥(6)為二臺(tái)并聯(lián)，其中一臺(tái)為主油氫壓差調(diào)節(jié)閥，另一臺(tái)為設(shè)定在較低油氫壓差值的熱態(tài)備用油氫壓差調(diào)節(jié)閥。
4.如權(quán)利要求1所述的一種雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)，其特征在于:油氫壓差調(diào)節(jié)閥(6)出口端一方面與發(fā)電機(jī)的雙流環(huán)式密封瓦(20)直接地相連通，另一方面與氫側(cè)回油箱(13)的補(bǔ)油口 (18)相連通。
5.如權(quán)利要求1所述的一種雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)，其特征在于:選用三臺(tái)所述空側(cè)溢流閥(3)，其中一臺(tái)為空側(cè)交流主油泵溢流閥、一臺(tái)為空側(cè)交流緊急備用油泵溢流閥及一臺(tái)空側(cè)直流緊急備用油泵溢流閥。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)，采用成熟技術(shù)的百萬(wàn)千瓦級(jí)發(fā)電機(jī)獨(dú)立的單流環(huán)式密封油系統(tǒng)技術(shù)，將其中的密封油油源、油氫壓差控制和空側(cè)回油箱等環(huán)節(jié)的子系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)來(lái)替換傳統(tǒng)的雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)中的空側(cè)密封油回路技術(shù)設(shè)計(jì)，形成空側(cè)密封油回路設(shè)計(jì)，同時(shí)保留原有傳統(tǒng)的氫側(cè)密封油回路設(shè)計(jì)，通過(guò)二種技術(shù)的完滿(mǎn)結(jié)合從而得到一種獨(dú)立的雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)之一是克服了使用傳統(tǒng)的雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)須與提供其密封油備用油源的汽輪機(jī)配套的局限性問(wèn)題。本實(shí)用新型另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是幾無(wú)風(fēng)險(xiǎn)可直接進(jìn)入設(shè)計(jì)和制造階段，節(jié)省了裝置設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用和大大縮短了研制時(shí)間，已產(chǎn)生了很大的經(jīng)濟(jì)效益。
【IPC分類(lèi)】F16J15-40
【公開(kāi)號(hào)】CN204344929
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420660329
【發(fā)明人】李明, 胡建波, 吳慶軍, 陳利民, 李君
【申請(qǐng)人】上海電氣電站設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年11月6日