一種減震放氣閥門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種減震放氣閥門。
【背景技術(shù)】
[0002]為了緩和與衰減摩托車在行駛過(guò)程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動(dòng)，保證行車的平順性與舒適性，有利于提高摩托車的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，摩托車上均設(shè)置有減震器裝置。減震器裝置在高速震動(dòng)緩沖過(guò)程中，減震器裝置會(huì)由于負(fù)壓會(huì)進(jìn)入很多空氣，從而影響了減震器裝置的減震效果，并且在減震器裝置頻繁反復(fù)地壓縮內(nèi)部的空氣的過(guò)程中，會(huì)傷害減震器裝置的保護(hù)油封。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的減震放氣閥門，該減震放氣閥門可幫助減震器裝置減小減震器裝置內(nèi)的空氣對(duì)減震效果的負(fù)面影響以及對(duì)保護(hù)油封的破壞。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種減震放氣閥門，其特征在于:包括閥體、閥芯、閥帽、上密封圈、下密封圈以及壓簧，所述閥體的中部開設(shè)有上下連通的通孔，閥芯插設(shè)在所述通孔內(nèi)，閥芯的下端開設(shè)有一圈下凹槽，所述下密封圈卡入下凹槽內(nèi)，通孔的下段通過(guò)下密封圈密封，通孔的下段的徑向尺寸大于通孔的中段的徑向尺寸，從而在通孔的下段與通孔的中段之間形成第一過(guò)渡面，閥體的上段的外壁開設(shè)有上凹槽，所述上密封圈卡入上凹槽內(nèi)，閥帽開設(shè)有設(shè)置有下開口的空腔，閥體的上段設(shè)置于空腔內(nèi)，閥芯的上端固定在閥帽上，壓簧位于通孔內(nèi)并套設(shè)在閥芯上，壓簧的下端和上端分別抵在閥體和閥帽上，空腔的內(nèi)壁上段的外徑大于上密封圈的外徑，空腔的內(nèi)壁下段的外徑小于上密封圈的外徑，從而通過(guò)上密封圈密封空腔的內(nèi)壁下段，閥體的下段外壁開設(shè)有用于連接減震裝置的第二外螺紋。采用這種結(jié)構(gòu)，，摩托車的減震裝置上開設(shè)螺紋孔后，閥體的下段的第二外螺紋可直接擰在摩托車的減震裝置，并在減震裝置的內(nèi)部空間壓縮到最低時(shí)，按下閥帽，閥芯隨即向下運(yùn)動(dòng)，下密封圈離開通孔，上密封圈脫離空腔的內(nèi)壁下段，減震裝置的內(nèi)部空間的壓縮氣體通過(guò)減震放氣閥門排出，本減震放氣閥門不僅安裝方便，不僅適合對(duì)現(xiàn)有的減震裝置進(jìn)行改造，改造方便，成本低，而且通過(guò)上密封圈和下密封圈形成了雙重密封效果，提高了密封狀態(tài)下，減震放氣閥門的密封效果。從而可以實(shí)現(xiàn)可以減小減震器裝置內(nèi)的空氣對(duì)減震效果的負(fù)面影響以及對(duì)保護(hù)油封的破壞。
[0006]作為優(yōu)選，閥芯外壁與通孔的中段的內(nèi)壁之間為用于放氣的間隙。采用該間隙排氣的方式，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，加工制造更為方便。
[0007]作為優(yōu)選，通孔的上段的徑向尺寸大于通孔的中段的徑向尺寸，從而在通孔的上段與通孔的中段之間形成第二過(guò)渡面，壓簧的下端抵在第二過(guò)渡面上。采用這種結(jié)構(gòu)，加工方便，成本低。
[0008]作為優(yōu)選，空腔內(nèi)設(shè)置有一體式固定在閥帽上的連接柱，連接柱的下端開設(shè)有第一螺紋連接孔，閥芯的上端設(shè)置有第一外螺紋，閥芯的上端和螺紋連接孔通過(guò)螺紋連接。采用這種結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)，閥帽和閥芯的固定連接，方便組裝。
[0009]作為優(yōu)選，閥體的上端面開設(shè)有向下開設(shè)的1-10個(gè)第三凹槽。
[0010]作為優(yōu)選，閥體的上設(shè)置有用于與扳手配合的六角段，所述六角段的截面成六邊形。采用這種結(jié)構(gòu)，方便通過(guò)扳手卡入六角段，從而將減震放氣閥門擰入減震裝置上。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:摩托車的減震裝置上開設(shè)螺紋孔后，閥體的下段的第二外螺紋可直接擰在摩托車的減震裝置，并在減震裝置的內(nèi)部空間壓縮到最低時(shí)，按下閥帽，閥芯隨即向下運(yùn)動(dòng)，下密封圈離開通孔，上密封圈脫離空腔的內(nèi)壁下段，減震裝置的內(nèi)部空間的壓縮氣體通過(guò)減震放氣閥門排出，從而可以實(shí)現(xiàn)可以減小減震器裝置內(nèi)的空氣對(duì)減震效果的負(fù)面影響以及對(duì)保護(hù)油封的破壞。本減震放氣閥門不僅安裝方便，不僅適合對(duì)現(xiàn)有的減震裝置進(jìn)行改造，改造方便，成本低，而且通過(guò)上密封圈和下密封圈形成了雙重密封效果，提高了密封狀態(tài)下，減震放氣閥門的密封效果。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例減震放氣閥門的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例減震放氣閥門的密封狀態(tài)下內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例減震放氣閥門的排氣狀態(tài)下內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例減震放氣閥門去掉閥帽的的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0017]參見(jiàn)圖1-圖4，本實(shí)施例減震放氣閥門，包括閥體1、閥芯2、閥帽3、上密封圈4、下密封圈5以及壓簧6，所述閥體I的中部開設(shè)有上下連通的通孔11，閥芯2插設(shè)在所述通孔11內(nèi)，閥芯2的下端開設(shè)有一圈下凹槽，所述下密封圈5卡入下凹槽內(nèi)，通孔11的下段通過(guò)下密封圈5密封，通孔11的下段的徑向尺寸大于通孔11的中段的徑向尺寸，從而在通孔11的下段與通孔11的中段之間形成第一過(guò)渡面111，閥體I的上段的外壁開設(shè)有上凹槽，所述上密封圈4卡入上凹槽內(nèi)，閥帽3開設(shè)有設(shè)置有下開口的空腔，閥體I的上段設(shè)置于空腔內(nèi)，閥芯2的上端固定在閥帽3上，壓簧6位于通孔11內(nèi)并套設(shè)在閥芯2上，壓簧6的下端和上端分別抵在閥體I和閥帽3上，空腔的內(nèi)壁上段的外徑大于上密封圈4的外徑，空腔的內(nèi)壁下段的外徑小于上密封圈4的外徑，從而通過(guò)上密封圈4密封空腔的內(nèi)壁下段，閥體I的下段外壁開設(shè)有用于連接減震裝置的第二外螺紋14。閥芯2外壁與通孔11的中段的內(nèi)壁之間為用于放氣的間隙。通孔11的上段的徑向尺寸大于通孔11的中段的徑向尺寸，從而在通孔11的上段與通孔11的中段之間形成第二過(guò)渡面112，壓簧6的下端抵在第二過(guò)渡面112上?？涨粌?nèi)設(shè)置有一體式固定在閥帽3上的連接柱31，連接柱的下端開設(shè)有第一螺紋連接孔，閥芯2的上端設(shè)置有第一外螺紋，閥芯2的上端和螺紋連接孔通過(guò)螺紋連接。閥體I的上端面開設(shè)有向下開設(shè)的1-10個(gè)第三凹槽12。閥體I的上設(shè)置有用于與扳手配合的六角段13，所述六角段13的截面成六邊形。
[0018]本說(shuō)明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型所作的舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型說(shuō)明書的內(nèi)容或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震放氣閥門，其特征在于:包括閥體、閥芯、閥帽、上密封圈、下密封圈以及壓簧，所述閥體的中部開設(shè)有上下連通的通孔，閥芯插設(shè)在所述通孔內(nèi)，閥芯的下端開設(shè)有一圈下凹槽，所述下密封圈卡入下凹槽內(nèi)，通孔的下段通過(guò)下密封圈密封，通孔的下段的徑向尺寸大于通孔的中段的徑向尺寸，從而在通孔的下段與通孔的中段之間形成第一過(guò)渡面，閥體的上段的外壁開設(shè)有上凹槽，所述上密封圈卡入上凹槽內(nèi)，閥帽開設(shè)有設(shè)置有下開口的空腔，閥體的上段設(shè)置于空腔內(nèi)，閥芯的上端固定在閥帽上，壓簧位于通孔內(nèi)并套設(shè)在閥芯上，壓簧的下端和上端分別抵在閥體和閥帽上，空腔的內(nèi)壁上段的外徑大于上密封圈的外徑，空腔的內(nèi)壁下段的外徑小于上密封圈的外徑，從而通過(guò)上密封圈密封空腔的內(nèi)壁下段，閥體的下段外壁開設(shè)有用于連接減震裝置的第二外螺紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震放氣閥門，其特征在于:閥芯外壁與通孔的中段的內(nèi)壁之間為用于放氣的間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震放氣閥門，其特征在于:通孔的上段的徑向尺寸大于通孔的中段的徑向尺寸，從而在通孔的上段與通孔的中段之間形成第二過(guò)渡面，壓簧的下端抵在第二過(guò)渡面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震放氣閥門，其特征在于:空腔內(nèi)設(shè)置有一體式固定在閥帽上的連接柱，連接柱的下端開設(shè)有第一螺紋連接孔，閥芯的上端設(shè)置有第一外螺紋，閥芯的上端和螺紋連接孔通過(guò)螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震放氣閥門，其特征在于:閥體的上端面開設(shè)有向下開設(shè)的1-10個(gè)第三凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震放氣閥門，其特征在于:閥體的上設(shè)置有用于與扳手配合的六角段，所述六角段的截面成六邊形。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減震放氣閥門，包括閥體、閥芯、閥帽、上密封圈、下密封圈以及壓簧，所述閥體的中部開設(shè)有上下連通的通孔，閥芯插設(shè)在所述通孔內(nèi)，閥芯的下端開設(shè)有一圈下凹槽，所述下密封圈卡入下凹槽內(nèi)，通孔的下段通過(guò)下密封圈密封，通孔的下段的徑向尺寸大于通孔的中段的徑向尺寸，從而在通孔的下段與通孔的中段之間形成第一過(guò)渡面，閥體的上段的外壁開設(shè)有上凹槽，所述上密封圈卡入上凹槽內(nèi)，閥帽開設(shè)有設(shè)置有下開口的空腔。本實(shí)用新型適合對(duì)現(xiàn)有的減震裝置進(jìn)行改造，改造方便，成本低，而且通過(guò)上密封圈和下密封圈形成了雙重密封效果，提高了密封狀態(tài)下，可以減小減震器裝置內(nèi)的空氣對(duì)減震效果的負(fù)面影響以及對(duì)保護(hù)油封的破壞。
【IPC分類】F16F9-34
【公開號(hào)】CN204327844
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420790028
【發(fā)明人】張鐵軍
【申請(qǐng)人】張鐵軍
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月14日