分體鋼結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛配件，具體涉及一種分體鋼結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)鼓采用灰鐵鑄造一次成型技術(shù)，當(dāng)車輛需要制動(dòng)時(shí)，司機(jī)踩下制動(dòng)腳踏板，采用油或汽傳導(dǎo)至制動(dòng)器總成，使制動(dòng)鼓內(nèi)的制動(dòng)器總成和制動(dòng)鼓摩擦，達(dá)到車輛制動(dòng)的目的。而當(dāng)路況下坡時(shí)會(huì)連續(xù)使用制動(dòng)，會(huì)使制動(dòng)鼓發(fā)熱、高溫，必須對其澆水降溫，以保證車輛不會(huì)因高溫產(chǎn)生制動(dòng)失靈的問題，當(dāng)制動(dòng)鼓反復(fù)高溫，澆水降溫使用中，灰鐵結(jié)構(gòu)會(huì)溫差變化而破裂，使機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)失靈或破碎的小塊灰鐵傷人事故發(fā)生，因此傳統(tǒng)制動(dòng)鼓壽命較短，安全性能差，且常見情況下制動(dòng)鼓損耗到一定程度下要整體更換制動(dòng)鼓,耗材大,生產(chǎn)成本高,造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種新型的機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓，該制動(dòng)鼓采用分體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用電焊焊接和鉚釘鉚固定的方式，散熱快，強(qiáng)度高，韌性好，不易破碎，提高了制動(dòng)鼓的使用壽命，并能對輪胎起到一定的防護(hù)作用。技術(shù)方案:一種分體鋼結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓，包括鑄鋼材質(zhì)的鼓殼及灰鐵內(nèi)套兩層結(jié)構(gòu)，所述灰鐵內(nèi)套安裝于鼓殼內(nèi)壁，并與鼓殼內(nèi)壁通過鉚釘固定連接在一起。
[0004]優(yōu)選的，所述鼓殼為分體結(jié)構(gòu)，包括鼓頂及鼓身，所述鼓頂與鼓身經(jīng)焊接工藝固定連接，灰鐵內(nèi)套經(jīng)鉚釘安裝于鼓身環(huán)形內(nèi)壁上。
[0005]優(yōu)選的，所述灰鐵內(nèi)套為整體鑄鐵壓制成型的套管結(jié)構(gòu)，經(jīng)鉚釘整體固定帖服在鼓身環(huán)形內(nèi)壁上。
[0006]優(yōu)選的，所述灰鐵內(nèi)套包括若干灰鐵片，每個(gè)灰鐵片均經(jīng)鉚釘與鼓殼內(nèi)壁固定連接。
[0007]有益效果:1、本實(shí)用新型將灰鐵片與鋼結(jié)構(gòu)有效結(jié)合，外部采用鋼制結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高、韌性好、不易破碎。內(nèi)層采用灰鐵內(nèi)套，有效增強(qiáng)制動(dòng)效果，相對于傳統(tǒng)的灰鐵鑄造一次成型技術(shù)，生產(chǎn)成本更低，制動(dòng)效果更好，使用壽命更長。
[0008]2、采用分體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，做到模塊化運(yùn)用，哪部分壞，換哪部分，降低使用成本，日常使用中制動(dòng)鼓常見的損壞部位是頂部和內(nèi)部磨損。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可做到頂壞換頂，易磨損的內(nèi)套可換，而不用像傳統(tǒng)的制動(dòng)鼓出現(xiàn)故障時(shí)需要整體更換，耗材少，能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)鼓部件的二次使用，使資源得到最大化利用，節(jié)能環(huán)保。
[0009]3、制動(dòng)鼓外層采用鋼結(jié)構(gòu)，導(dǎo)熱快，保護(hù)輪胎，制動(dòng)器總成可防止因制動(dòng)鼓高溫發(fā)生的制動(dòng)失靈問題。
[0010]4、制動(dòng)鼓內(nèi)層采用整體式灰鐵片，相對于分體組合式的灰鐵片，可以有效防止分體式灰鐵片之間的間隙對剎車片的額外磨損，有效保護(hù)剎車片。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型分體鋼結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型分體鋼結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖2的鼓頂和鼓身安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是圖2中的另一種灰鐵內(nèi)套結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中標(biāo)號，I為鼓殼，2為鼓頂,3為鼓身，4為灰鐵內(nèi)套,5為鉚釘,6為安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0017]實(shí)施例1:一種分體鋼結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓，參見圖1，包括鑄鋼材質(zhì)的鼓殼I及灰鐵內(nèi)套4兩層結(jié)構(gòu)，所述灰鐵內(nèi)套4包括若干灰鐵片，每個(gè)灰鐵片均經(jīng)鉚釘5與鼓殼I內(nèi)壁固定連接，鉚釘為鋼制鉚釘。本實(shí)施例中鼓殼為一體成型結(jié)構(gòu)，鼓殼米用雙層結(jié)構(gòu)模式結(jié)合了灰鐵與鑄鋼材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)，在不降低制動(dòng)鼓剎車性能的同時(shí)，提高了制動(dòng)鼓的強(qiáng)度、韌性及導(dǎo)熱性，使用時(shí)不易破碎，提高了制動(dòng)鼓的整體壽命。由于傳統(tǒng)的螺栓螺帽連接形式，當(dāng)拆卸時(shí)，隨著錘子等工具的機(jī)械敲打，會(huì)造成螺孔擴(kuò)大，變形，鑄鋼外殼與灰鐵內(nèi)套分離后，鑄鋼外殼不能實(shí)現(xiàn)二次使用，而本實(shí)施例巧妙地采用鉚釘鉚接形式，鉚釘插入安裝孔中，對鉚釘兩端擠壓后，鉚釘兩端面變寬，便與安裝孔固定死，此時(shí)鉚釘將鑄鋼外殼與灰鐵內(nèi)套緊密固定，退鉚釘時(shí)，可利用一個(gè)銃子，一頭大一頭小，對準(zhǔn)鉚釘中心用力砸，使鉚釘從安裝孔中退出，由于安裝孔不帶螺紋，鉚釘安裝時(shí)與孔套裝比較緊，退出后，基本保證了安裝孔不變形，可以實(shí)現(xiàn)鑄鋼外殼的二次使用。本實(shí)施例最大化的利用了有效資源，降低了維修成本，實(shí)現(xiàn)外殼的循環(huán)使用，節(jié)能環(huán)保。
[0018]實(shí)施例2:另一種分體鋼結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓，參見圖2及圖3，本實(shí)施例內(nèi)容與實(shí)施例I內(nèi)容基本相同，相同部分內(nèi)容不再重述，與實(shí)施例1不同的是:本實(shí)施例中所述鼓殼I為分體結(jié)構(gòu)，包括鼓頂2及鼓身3，所述鼓頂2與鼓身3經(jīng)焊接工藝固定連接?；诣F內(nèi)套4經(jīng)鉚釘5安裝于鼓身3環(huán)形內(nèi)壁上。此活動(dòng)安裝形式，相對于傳統(tǒng)的一體成型結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)成本降低，工藝簡化，在鼓頂或鼓身出現(xiàn)故障時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)局部更換，實(shí)現(xiàn)部件的循環(huán)使用。具體為:沿焊接點(diǎn)將鼓身、鼓頂切割分離，替換下故障部件，更換好的部件后直接再次焊接即可。相對于傳統(tǒng)的需整體更換的維修模式，大大降低了維修成本，最大化的利用了有效資源，環(huán)保經(jīng)濟(jì)，改變了傳統(tǒng)制動(dòng)鼓的生產(chǎn)工藝，具有很高的社會(huì)價(jià)值及經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
[0019]實(shí)施例3:另一種分體鋼結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓，參見圖4，本實(shí)施例內(nèi)容與實(shí)施例2內(nèi)容基本相同，相同部分內(nèi)容不再重述，與實(shí)施例2不同的是:本實(shí)施例中灰鐵內(nèi)套為整體鑄鐵壓制成型的套管結(jié)構(gòu)，經(jīng)鉚釘整體固定帖服在鼓身3環(huán)形內(nèi)壁上。此結(jié)構(gòu)形式能夠更好的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)鼓的二次使用，降低了剎車片因?yàn)榱闵⒒诣F片之間的對接縫隙、棱角引起的額外磨損，能更好的保護(hù)剎車片，提高制動(dòng)性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分體鋼結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓,其特征是:包括鑄鋼材質(zhì)的鼓殼及灰鐵內(nèi)套兩層結(jié)構(gòu)，所述灰鐵內(nèi)套安裝于鼓殼內(nèi)壁，并與鼓殼內(nèi)壁通過鉚釘固定連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體鋼結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓，其特征是:所述鼓殼為分體結(jié)構(gòu)，包括鼓頂及鼓身，所述鼓頂與鼓身經(jīng)焊接工藝固定連接，灰鐵內(nèi)套經(jīng)鉚釘安裝于鼓身環(huán)形內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體鋼結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓，其特征是:所述灰鐵內(nèi)套為整體鑄鐵壓制成型的套管結(jié)構(gòu)，經(jīng)鉚釘整體固定帖服在鼓身環(huán)形內(nèi)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體鋼結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓，其特征是:所述灰鐵內(nèi)套包括若干灰鐵片，每個(gè)灰鐵片均經(jīng)鉚釘與鼓殼內(nèi)壁固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種分體鋼結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓，包括鑄鋼材質(zhì)的鼓殼及灰鐵內(nèi)套兩層結(jié)構(gòu)，所述灰鐵內(nèi)套安裝于鼓殼內(nèi)壁，并與鼓殼內(nèi)壁通過鉚釘固定連接在一起。本實(shí)用新型將灰鐵片與鋼結(jié)構(gòu)有效結(jié)合，強(qiáng)度高、韌性好、不易破碎，導(dǎo)熱快，保護(hù)輪胎，制動(dòng)器總成可防止因制動(dòng)鼓高溫發(fā)生的制動(dòng)失靈問題。采用分體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，做到模塊化運(yùn)用，哪部分壞，換哪部分，降低使用成本，可做到頂壞換頂，易磨損的內(nèi)套可換，維修成本低，耗材少，使資源得到最大化利用。
【IPC分類】F16D65-10
【公開號】CN204300199
【申請?zhí)枴緾N201420776064
【發(fā)明人】潘正豪, 江中海
【申請人】潘正豪, 江中海
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月11日