熱罩20的端面抵靠在臺階座42的限位臺階面上，使得隔熱罩20不僅能夠安裝在傳動軸上，同時又能罩設(shè)撓性聯(lián)軸器10，從而對撓性聯(lián)軸器10起到隔熱和保護的作用。
[0029]特別地，如圖3至圖4所示，撓性聯(lián)軸器10和傳動軸法蘭41上分別形成有一一對應(yīng)的多個第一法蘭連接部，隔熱罩20上形成有與多個第一法蘭連接部一一對應(yīng)的多個第一避讓孔22。通過在撓性聯(lián)軸器10和傳動軸法蘭41上形成多個第一法蘭連接部，以及在隔熱罩20上形成多個第一避讓孔22，使得通過螺栓等連接件能夠?qū)⒀b配有隔熱罩20的傳動軸法蘭41與撓性聯(lián)軸器10相連。在隔熱罩20上形成多個第一避讓孔22，還使得隔熱罩20不與傳動軸法蘭41及撓性聯(lián)軸器10產(chǎn)生干涉。
[0030]其中，第一避讓孔22的大小需要大于第一法蘭連接部的大小，以防止隔熱罩20與傳動軸法蘭41及撓性聯(lián)軸器10產(chǎn)生干涉。在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，以非限定的方式，傳動軸法蘭41為傳動軸三腳法蘭，第一避讓孔22的形狀與傳動軸三腳法蘭接觸撓性聯(lián)軸器10的截面的形狀相同。
[0031]特別地，撓性聯(lián)軸器10與傳動軸法蘭41相連的一側(cè)相對的另一側(cè)上形成有一一對應(yīng)的多個第二法蘭連接部，隔熱罩20上形成有與多個第二法蘭連接部一一對應(yīng)的多個第二避讓孔23。在隔熱罩20上形成多個第二避讓孔23，其起到的作用與第一避讓孔22相似，即為了確保隔熱罩20不與撓性聯(lián)軸器10產(chǎn)生干涉，在此不再贅述。相同地，第二避讓孔23的大小需要大于第二法蘭連接部的大小。在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，以非限定的方式，第二法蘭連接部為螺栓連接孔，因此為了防止隔熱罩20與撓性聯(lián)軸器10產(chǎn)生干涉，第二避讓孔23的孔徑只需要大于螺栓連接孔的孔徑即可。
[0032]特別地，如圖4所示，隔熱罩20包括形成有中心安裝孔21的罩體端蓋和罩設(shè)撓性聯(lián)軸器10的外筒部的罩體外環(huán)部，罩體外環(huán)部從罩體端蓋沿軸向延伸。使得隔熱罩20能夠覆蓋撓性聯(lián)軸器10，對撓性聯(lián)軸器10起到隔熱和保護的作用。
[0033]此外，由于傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，任何的偏移都會導致劇烈振動，若傳動軸的動平衡被破壞，則會發(fā)生共振，造成車輛整車抖動，嚴重會導致整車事故。因此，本實用新型還提供了一種車輛，包括依次連接驅(qū)動的前驅(qū)動部分、傳動軸和后驅(qū)動部分，車輛還包括上述的撓性聯(lián)軸器的隔熱罩的安裝結(jié)構(gòu)，撓性聯(lián)軸器10的一側(cè)通過傳動軸連接前驅(qū)動部分，另一側(cè)與后驅(qū)動部分相連，或撓性聯(lián)軸器10的一側(cè)通過傳動軸連接后驅(qū)動部分，另一側(cè)與前驅(qū)動部分相連。車輛通過撓性聯(lián)軸器的隔熱罩的安裝結(jié)構(gòu)，提高了中間驅(qū)動軸的動平衡性。
[0034]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0035]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0036]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種撓性聯(lián)軸器的隔熱罩的安裝結(jié)構(gòu)，所述撓性聯(lián)軸器(10)的一側(cè)與該側(cè)的傳動軸通過傳動軸法蘭(41)相連，其特征在于，所述安裝結(jié)構(gòu)包括罩設(shè)所述撓性聯(lián)軸器(10)的隔熱罩(20)，所述隔熱罩(20)包括中心安裝孔(21)并通過該中心安裝孔(21)套裝在所述傳動軸上，所述中心安裝孔(21)與所述傳動軸之間形成孔軸過盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撓性聯(lián)軸器的隔熱罩的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動軸法蘭(41)的端部形成為臺階座(42)，該臺階座(42)包括限位臺階面和安裝套筒部，該安裝套筒部從所述限位臺階面向外伸出并過盈配合地插入所述中心安裝孔(21)中，所述隔熱罩(20)的端面抵靠在所述臺階座(42)的所述限位臺階面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撓性聯(lián)軸器的隔熱罩的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述撓性聯(lián)軸器(10)和所述傳動軸法蘭(41)上分別形成有一一對應(yīng)的多個第一法蘭連接部，所述隔熱罩(20)上形成有與多個所述第一法蘭連接部一一對應(yīng)的多個第一避讓孔(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的撓性聯(lián)軸器的隔熱罩的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述撓性聯(lián)軸器(10)與所述傳動軸法蘭(41)相連的一側(cè)相對的另一側(cè)上形成有一一對應(yīng)的多個第二法蘭連接部，所述隔熱罩(20)上形成有與多個所述第二法蘭連接部一一對應(yīng)的多個第二避讓孔(23) ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撓性聯(lián)軸器的隔熱罩的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔熱罩(20)包括形成有所述中心安裝孔(21)的罩體端蓋和罩設(shè)所述撓性聯(lián)軸器(10)的外筒部的罩體外環(huán)部，所述罩體外環(huán)部從所述罩體端蓋沿軸向延伸。
6.一種車輛，該車輛包括依次連接驅(qū)動的前驅(qū)動部分、傳動軸和后驅(qū)動部分，其特征在于，所述車輛還包括權(quán)利要求1至5中任意一項所述的撓性聯(lián)軸器的隔熱罩的安裝結(jié)構(gòu)，所述撓性聯(lián)軸器(10)的一側(cè)通過所述傳動軸連接所述前驅(qū)動部分，另一側(cè)與所述后驅(qū)動部分相連，或所述撓性聯(lián)軸器(10)的一側(cè)通過所述傳動軸連接所述后驅(qū)動部分，另一側(cè)與所述前驅(qū)動部分相連。
【專利摘要】本實用新型公開了一種撓性聯(lián)軸器的隔熱罩的安裝結(jié)構(gòu)和車輛，撓性聯(lián)軸器(10)的一側(cè)與該側(cè)的傳動軸通過傳動軸法蘭(41)相連，該安裝結(jié)構(gòu)包括罩設(shè)撓性聯(lián)軸器(10)的隔熱罩(20)，隔熱罩(20)包括中心安裝孔(21)并通過中心安裝孔(21)套裝在傳動軸上，中心安裝孔(21)與傳動軸之間形成孔軸過盈配合。通過隔熱罩直接安裝于傳動軸上，且隔熱罩的中心安裝孔與傳動軸之間形成過盈配合，使得隔熱罩能夠與傳動軸同步運動，有效控制了隔熱罩與中間傳動軸同軸度的公差要求，因而有效的控制傳動軸的動平衡。
【IPC分類】F16D3-84
【公開號】CN204284242
【申請?zhí)枴緾N201420696794
【發(fā)明人】李贏, 蘭遠鋒
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月19日