鏈張緊裝置的制造方法
【專利摘要】一種帶有鏈傳動(dòng)裝置的自行車，其包括接合下鏈部、用于保持下鏈部張緊的鏈張緊裝置(100)。鏈張緊裝置(100)包括承載部(130)以及可旋轉(zhuǎn)地安裝至承載部的兩個(gè)導(dǎo)向輪(110、120)。承載部的旋轉(zhuǎn)軸和導(dǎo)向輪的旋轉(zhuǎn)軸基本上垂直于由鏈限定的鏈平面。來自踏板的下鏈部接合所述導(dǎo)向輪中的前面一個(gè)的下側(cè)，轉(zhuǎn)過所述導(dǎo)向輪中的后面一個(gè)的上側(cè)，然后接合后輪的鏈輪的下側(cè)。承載部設(shè)有偏置機(jī)構(gòu)，其將偏置力施加至承載部上以將所述導(dǎo)向輪中的后面一個(gè)向上移動(dòng)。鏈張緊裝置被安裝在后鏈輪和平放的后叉之間的空間中。
【專利說明】
鏈張緊裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種鏈張緊裝置，具體地涉及一種用于自行車的鏈張緊裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]自行車通常被熟知并且其一般描述可保持簡(jiǎn)短。自行車包括車架，車架具有可旋轉(zhuǎn)地安裝在車架中的后輪和可旋轉(zhuǎn)地安裝在車架的曲柄組，曲柄組包括底支架軸和附接至底支架軸的端部的兩個(gè)踏板。騎車人踩踏踏板驅(qū)動(dòng)自行車。為了將曲柄組的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成后輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲柄組設(shè)有至少一個(gè)鏈輪，后輪設(shè)有至少一個(gè)鏈輪，這些鏈輪通過鏈聯(lián)接至彼此。
[0003]鏈的常見問題是它們可能遭受磨損和撕裂。磨損的重要形式是在鏈中發(fā)生的軸承銷和襯套的磨損所引起的伸長，換言之變形。在使用期間，鏈的上部將被拉緊，并且所有可能的變形在鏈的松弛垂下的下部中結(jié)束。如果不精確制造軸上的鏈輪，因此具有偏心偏差， 則當(dāng)使用這些部件時(shí)在鏈中可導(dǎo)致額外的大拉力，其只使磨損更嚴(yán)重，因而變形更嚴(yán)重。這樣，大的變形不影響驅(qū)動(dòng)。然而，隨著變形增加，鏈從鏈輪脫離的可能性增大。
[0004]依據(jù)設(shè)計(jì)，自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可進(jìn)一步設(shè)有諸如反踏制動(dòng)器、自由輪、變速器和輪轂齒輪系統(tǒng)等多個(gè)組件。因此，針對(duì)自行車的設(shè)計(jì)形狀，已經(jīng)開發(fā)主要兩種不同的變型:帶有位于鏈罩中的封閉驅(qū)動(dòng)裝置的自行車和具有不帶鏈罩但帶有變速器的驅(qū)動(dòng)裝置的自行車。
[0005]特別地，在帶有鏈罩的自行車的情況中，因松弛的半個(gè)鏈碰擊鏈罩而產(chǎn)生噪音。特別地，如果驅(qū)動(dòng)裝置安裝在密封的鏈罩中，大的松垂是不能接受的。
[0006]變速驅(qū)動(dòng)裝置常常使用后輪的固定位置;因?yàn)樽兯倨骶哂腥菁{鏈磨損的內(nèi)置鏈張緊裝置使得鏈的變形對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行無不利影響，所以這是可能的。這種固定位置可通過提供帶有豎向下降部的車架或?yàn)榱死S的目的通過提供帶有圓形孔的車架實(shí)現(xiàn)。[〇〇〇7]傳統(tǒng)上，帶有封閉的驅(qū)動(dòng)裝置和鏈罩的自行車裝配有可移動(dòng)的后輪，后輪的軸安裝在車架中的大致水平的敞開槽中。然后，鏈的伸長通過向后移動(dòng)后輪直到鏈再次具有正確的設(shè)定補(bǔ)償。如果在長時(shí)期使用后，鏈最終因磨損而具有太長的伸長，不再可能調(diào)節(jié)后輪，需要去除一些鏈節(jié)或者安裝新的鏈。
[0008]為了解決或至少減小所述問題，已經(jīng)研發(fā)在鏈罩中使用的各種彈性鏈張緊裝置。 在任何情況下，特別是當(dāng)使用鏈力傳感器用于控制踏板力支承電動(dòng)機(jī)時(shí)，這些彈性鏈張緊裝置的目的是減小鏈脫出的風(fēng)險(xiǎn)以阻止鏈碰擊鏈罩并且阻止因偏心鏈輪引起的大的拉力。 然而，現(xiàn)有設(shè)計(jì)在實(shí)踐中并未獲得巨大成功。首先，容納長度變型的能力似乎已受到限制。 可容納相對(duì)小量的變形，但是在較大變形的情況下，上述問題仍然發(fā)生，仍然需要采取上述措施。此外，現(xiàn)有設(shè)計(jì)反過來引發(fā)諸如機(jī)械強(qiáng)度不足、產(chǎn)生噪音、內(nèi)摩擦等新的問題。
[0009]—些現(xiàn)有設(shè)計(jì)以在單個(gè)點(diǎn)處按壓抵靠鏈為基礎(chǔ)。在滑動(dòng)靴或按壓輥的移動(dòng)是線性或通過鉸鏈運(yùn)動(dòng)的情況下，按壓通常使用張緊的滑動(dòng)靴或按壓輥實(shí)現(xiàn)。張緊機(jī)構(gòu)可在底支架軸和后輪之間幾乎一半長度的位置處被附接至平放的后叉(圖1A)。在滑動(dòng)靴被鉸接的情況下(圖1B)，張緊機(jī)構(gòu)可在靠近后軸處被附接至車架。張緊機(jī)構(gòu)還可能靠近踏板放置。還熟知的是將張緊機(jī)構(gòu)附接至鏈罩本身上(圖1C)。缺點(diǎn)是鏈噪音經(jīng)由張緊裝置傳遞至鏈罩使得鏈罩用作音箱。此外，鏈罩是相對(duì)薄弱的部件，其不能抵抗當(dāng)使用后踏制動(dòng)器時(shí)產(chǎn)生的力， 因?yàn)檫@些鏈力被施加至張緊裝置，因此也被施加至塑料鏈罩上。所有這些系統(tǒng)具有的共同點(diǎn)是它們的能力不足以容納在自行車的生命周期期間自行車的鏈磨損。圖中示出:11曲柄組的鏈輪，12后軸的鏈輪，13鏈，14車架，15滑動(dòng)靴，16鏈罩。
[0010] —些現(xiàn)有設(shè)計(jì)以在相反方向上兩個(gè)點(diǎn)處按壓鏈為基礎(chǔ)。然后，按壓通過可旋轉(zhuǎn)地安裝在承載部的兩個(gè)對(duì)齊臂上的兩個(gè)小的鏈輪21、22完成，承載部相對(duì)于車架可旋轉(zhuǎn)地安裝，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)位于鏈輪21、22之間的中心。圖2示意性地示出熟知的示例，其中承載部安裝在曲柄鏈輪11的附近;為了清析起見，未按照正確的比例示出鏈輪21、22。JP3076990U示出這種設(shè)計(jì)的示例。在該熟知的示例中，承載部的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)與鏈輪21、22的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)位于一條線上。在不存在鏈罩的日本示例中，它們通過在后輪前面放置異乎尋常地高的曲柄組為鏈張緊裝置構(gòu)建空間使得下水平車架管完全位于鏈的下方。此外，承載部的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)位于初始鏈輪廓上使得在磨損發(fā)展的情況下，鏈總是被鏈輪中的一個(gè)向下拉至曲柄軸鏈輪和后軸鏈輪的下切線的下方。[〇〇11]這樣，這種設(shè)計(jì)提供了比圖1A、圖1B、圖1C的設(shè)計(jì)更大的能力，但因?yàn)殒溦值暮秃笙虏?chain stay)的幾何形狀限制，它仍不能提供足夠的能力。此外，承載部可旋轉(zhuǎn)地安裝到鏈罩23,這又具有產(chǎn)生不希望的噪音和機(jī)械強(qiáng)度有限的缺點(diǎn)。并且，該鏈張緊裝置不能與后踏制動(dòng)器組合使用，因?yàn)樘ぐ宓乃罌_程變得太大而不能保證制動(dòng)器的可靠工作，以及因?yàn)樵谥苿?dòng)的情況下鏈?zhǔn)┘又翉埦o裝置上的力非常大以至于使鏈罩的完整性處于危險(xiǎn)之中。
[0012]圖2不僅示出自行車鏈的側(cè)視圖而且示出自行車鏈的示意性俯視圖。在俯視圖中， 示出車架14的一些零件。視圖示出曲柄軸32在其中旋轉(zhuǎn)的底支架31。33表示后軸。后叉包括在后輪36的相反側(cè)處從底支架31向后延伸的兩個(gè)車架管(圖4)，并且其各個(gè)端部承載后軸 33的端部。位于鏈13的側(cè)面通常位于右手側(cè)的車架管被稱作“后下叉”并且可用附圖標(biāo)記34 表示。在圖2的俯視圖中可以看到，后下叉34至少非常接近地位于由曲柄軸和后軸限定的基本上水平面中，并且穿過鏈13的垂直面。畢竟后輪的鏈輪12位于后下叉34的內(nèi)側(cè)而踏板的鏈輪11位于后下叉34的外側(cè)。在上下文中，“內(nèi)側(cè)”和“外側(cè)”是指，沿水平方向靠近或遠(yuǎn)離自行車的豎直中間平面。與曲柄軸32相比，后下叉34和鏈13的平面的交叉點(diǎn)更靠近后軸33。此夕卜，后輪的鏈輪12的直徑小于踏板的鏈輪11的直徑。這一切意味著，在后部中的鏈12的封裝內(nèi)，存在接近后輪36的鏈輪12的比較小的空間以放置旋轉(zhuǎn)的鏈張緊裝置，這就是在現(xiàn)有技術(shù)中該旋轉(zhuǎn)的鏈張緊裝置被放置在鏈13的封裝的前部中的原因。在那個(gè)位置處，上半鏈和下半鏈之間的豎直距離比較大，踏板的鏈輪11和后下叉34的交叉點(diǎn)之間的水平距離比較大。然而，雖然細(xì)長的、密封安裝的鏈罩是令人滿意的，但是存在鏈張緊裝置的能力仍然受限的問題。當(dāng)鏈13變形時(shí)，鏈張緊裝置將轉(zhuǎn)向圖2中的左側(cè)。鏈張緊裝置的容納能力由鏈張緊裝置的最大角旋轉(zhuǎn)確定。在中性狀態(tài)下，該臂近似水平指向。如果鏈張緊裝置被放置得相對(duì)低，在旋轉(zhuǎn)到左側(cè)的情況下，左手輪21將向下移動(dòng)并且向外按壓鏈，從而使鏈觸碰鏈罩的下側(cè)。這可通過在下側(cè)處使鏈罩更大來解決，但希望能夠使用標(biāo)準(zhǔn)的鏈罩。另一方面，如果鏈張緊裝置被放置得更高，則因?yàn)殒湹挠沂植糠直挥沂州?2提升而觸碰后下叉34,所以減小鏈張緊裝置的最大角旋轉(zhuǎn)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的總目的是消除或至少大幅減少所述缺點(diǎn)。特別地，本發(fā)明的目的在于提供一種鏈張緊裝置，其具有大的長度能力，換言之用于容納鏈變形的大能力。此外，本發(fā)明的目的在于提供一種幾乎不產(chǎn)生噪音的鏈張緊裝置。
[0014]更具體地，本發(fā)明的目的在于提供一種鏈張緊裝置，其具有如此大的長度能力(可存儲(chǔ)的鏈長度)使得可容納在鏈的整個(gè)生命周期期間預(yù)期的變形。更特別地，本發(fā)明的目的在于還能夠容納在改變鏈輪組合時(shí)出現(xiàn)的過剩長度。如果鏈張緊裝置能夠容納預(yù)期的可能全部長度變化，則不再需要通過向后移動(dòng)后輪來手動(dòng)張緊鏈。然后，后輪可被安裝在固定位置中，并且沒有必要為自行車車架提供便于后輪的水平調(diào)整的裝置。這在自行車設(shè)計(jì)中提供一些優(yōu)點(diǎn):固定后制動(dòng)器、后擋泥板和鏈罩的位置并且在這些零件的設(shè)計(jì)中不再需要考慮后輪的調(diào)節(jié)。此外，獲得如下優(yōu)點(diǎn):如果無論任何原因而需要分離輪，例如為了維修齒輪機(jī)構(gòu)或更換后胎，則可簡(jiǎn)單、快速并且正確地利用正確對(duì)準(zhǔn)向后放置輪。此外，獲得如下優(yōu)點(diǎn):自行車設(shè)計(jì)者可自由地選擇任意鏈輪組合，而無需考慮后輪和曲柄軸之間的對(duì)應(yīng)的中心對(duì)中心的距離。此外，獲得了鏈中力恒定小的優(yōu)點(diǎn)，使得曲柄鏈輪和/或后鏈輪的可能大偏心量不再是將力傳感器應(yīng)用在傳動(dòng)系統(tǒng)中的妨礙，并且可通過使用更便宜的組件降低自行車的生產(chǎn)價(jià)格。
[0015]與兩個(gè)連續(xù)鏈節(jié)對(duì)應(yīng)的自行車鏈的安裝節(jié)距是25.4mm。如果自行車設(shè)計(jì)的幾何形狀的變化(軸的中心至中心距離、鏈輪直徑的選擇)導(dǎo)致大于25.4mm的鏈長度的變化，這可通過增加兩(或其倍數(shù))個(gè)鏈節(jié)或從鏈去除兩(或其倍數(shù))個(gè)鏈節(jié)來補(bǔ)償，但是更小的長度變化必須容納在鏈張緊裝置中。因此，為了單獨(dú)地容納設(shè)計(jì)變化，鏈張緊裝置必須已經(jīng)具有至少25.4mm的能力。鏈變形超過上述量。在鏈罩中使用的鏈的通常允許變形約是2%;在通常鏈長度約是1300mm的情況下，這換算成26mm的正?？山邮艿逆溩冃?。然而，在實(shí)踐中，自行車在無足夠維護(hù)的情況下長期使用，并且磨損可增大至大于4%，換言之大于52_。因此，本發(fā)明的目的是提供一種具有至少80mm的能力的鏈張緊裝置。在這種情況下，獲得在所有情況下防止將使進(jìn)一步輪轉(zhuǎn)不可能的鏈松弛并且脫離鏈輪的優(yōu)點(diǎn)。此外，在這種情形中獲得的優(yōu)點(diǎn)是，具有這種鏈張緊裝置的自行車將被視為非?？煽康淖孕熊?，雖然鏈的壽命長和因此磨損大，但是這種自行車仍然繼續(xù)可靠地騎行。
[0016]在進(jìn)一步的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的目的是提供一種適合于與后踏制動(dòng)器組合使用的鏈張緊裝置?！靖綀D說明】[〇〇17]將通過參照附圖的一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例的下述描述進(jìn)一步闡明本發(fā)明的這些和其它方面、特征和優(yōu)點(diǎn)，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的組件，其中“下方/上方”、“高于/低于”、“左側(cè)/右側(cè)”等指示僅涉及附圖中示出的方向。在附圖中:
[0018]圖1A-C示意性地說明鏈張緊裝置的一些已知設(shè)計(jì)；[〇〇19]圖2示意性地說明鏈張緊裝置的另一已知設(shè)計(jì)；
[0020]圖3示意性地說明自行車的一些組件的側(cè)視圖；
[0021]圖4示意性地說明自行車的俯視圖；
[0022]圖5示意性地說明根據(jù)本發(fā)明的自行車的俯視圖；[〇〇23]圖6是根據(jù)本發(fā)明的鏈張緊裝置的示例性實(shí)施例的視圖；
[0024]圖7A和7B是根據(jù)本發(fā)明的鏈張緊裝置處于兩種不同條件的側(cè)視圖；[〇〇25]圖8是后下叉的后段的透視圖；
[0026]圖9是根據(jù)本發(fā)明的鏈張緊裝置的透視圖；
[0027]圖10A和10B示出具有限制凸緣的導(dǎo)向輪的示意性截面面；
[0028]圖11是與圖7B的視圖相當(dāng)?shù)氖境鲎钃鯔C(jī)構(gòu)的示意性側(cè)視圖。【具體實(shí)施方式】
[0029]圖3示意性地示出自行車1的一些組件的側(cè)視圖。
[0030]特別地，圖3以類似于圖1A-圖1C的方式示出安裝至曲柄軸的第一鏈輪11、安裝至后輪的第二鏈輪12、鏈13、平放的車架部14以及鏈罩16,平放的車架部14從后軸指向曲柄軸并且基本上位于由后軸和曲柄軸限定的平面中。
[0031]如果鏈13諸如在附圖被完全拉緊，例如如圖所示，則將根據(jù)鏈輪11、12的兩條切線定向鏈。
[0032]鏈的這種形狀將被表示為拉緊的鏈輪廓。由鏈輪廓包圍的空間將被表示為鏈平面。圖3表明鏈罩16的輪廓僅具有相對(duì)于拉緊的鏈輪廓的微小間隙。在本發(fā)明的上下文中， 兩個(gè)鏈輪11、12的下切線17尤其重要。在實(shí)踐中，鏈的下部當(dāng)然不可能如此被拉緊以至于鏈跟隨著下切線17。在新的狀態(tài)下，即使良好張緊的鏈總是具有向下指向的凸出側(cè)的彎曲形狀。近似出現(xiàn)在鏈的中央的鏈和下切線17之間的最大豎直距離將被表示為“松垂”。這當(dāng)然是容許的。當(dāng)鏈磨損并因此變形時(shí)，無鏈張緊裝置的松垂將變大，鏈可快速與鏈罩接觸。鏈具有新狀態(tài)的松垂將被表示為初始松垂，在這種情況下下半鏈具有的輪廓將被表示為初始下鏈輪廓。初始松垂的范圍一般在l-2cm內(nèi)。為了考慮該初始松垂和發(fā)生的變形，鏈罩的下邊緣在現(xiàn)有技術(shù)中將比鏈輪的切線低至少3cm。在根據(jù)本發(fā)明的自行車的情況下，這個(gè)空間將不必大于lcm。
[0033]圖4示意性地示出了具有水平剖切面的自行車的橫截面的俯視圖。附圖示出底支架31、曲柄軸32和帶有第一鏈輪11的踏板35。附圖示出具有后輪轂37的后輪36、后軸33和第二鏈輪12。附圖示出鏈13和鏈罩16。并且附圖示出平放的后叉40,其大致位于由曲柄軸32和后軸33限定的平面中。注意的是，為了清晰起見，長度和寬度未按照正確的比例示出。[〇〇34]平放的后叉40包括在中央自行車平面的相對(duì)側(cè)處和在后輪36的相對(duì)側(cè)處的兩個(gè)基本上水平的、細(xì)長的并且通常管形的后叉腿34、41，后叉腿在它們的前端部處被固定至底支架31上，并且后叉腿在它們的后端部承載后軸33的端部。如通常在現(xiàn)有技術(shù)中的，這些后叉腿被示為直線。第二鏈輪12位于后輪轂37的右手側(cè)處并且位于后輪轂37和右手后叉腿34 之間。這意味著特別對(duì)右手后叉腿34而言，它在水平方向上傾斜地指向，并且在第二鏈輪12 前方相對(duì)短的距離處橫穿鏈平面。
[0035]圖5示意性地示出與圖4相同的視圖，但現(xiàn)在來自與本發(fā)明的方面適配的自行車。 相對(duì)于圖4的標(biāo)準(zhǔn)車架的本質(zhì)區(qū)別是，右手后叉腿34,換句話說后下叉，不再沿直線從底支架31延伸至后軸33的右手端部，而是包括彼此成角度的至少兩段42、43的彎曲叉腿。更特別地，右手后叉腿34包括附接至底支架31的前腿區(qū)段42和包括用于后軸33的安裝點(diǎn)的后腿段43,其中后腿段43基本上平行于自行車的縱向，并且基本上平行于鏈平面地指向。彎曲后下叉34可一體制成，但是后下叉34也有可能用焊接在一起的兩個(gè)或多個(gè)段組成。在這種情況下，具有鏈平面的后下叉34的交叉點(diǎn)S通過這種設(shè)計(jì)相對(duì)于圖4的經(jīng)典情況向前移動(dòng)。因此， 在這個(gè)交叉點(diǎn)S后面已經(jīng)創(chuàng)建用于放置根據(jù)本發(fā)明的鏈張緊裝置的空間。[〇〇36]根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步方面，鏈張緊裝置被附接至右手后叉腿34的后腿段43。因此， 無反作用力被施加至鏈罩16上，鏈罩16不會(huì)用作音箱。
[0037]圖6是根據(jù)本發(fā)明的鏈張緊裝置100的示例性實(shí)施例的簡(jiǎn)圖。
[0038]圖7A和圖7B是處于兩種不同狀態(tài)的鏈張緊裝置100的簡(jiǎn)圖。鏈張緊裝置100包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在承載部130上的兩個(gè)帶齒導(dǎo)向輪110、120。承載部可由單個(gè)板零件構(gòu)成或位于齒輪的相對(duì)側(cè)處的兩個(gè)板零件構(gòu)成使得輪軸在兩個(gè)端部處受到支撐，其中輪軸的一端部被附接于單個(gè)板零件上。垂直于附圖平面指向的齒輪110、120的旋轉(zhuǎn)軸用附圖標(biāo)記111、121表示。承載部130依次可旋轉(zhuǎn)地安裝至后下叉34的后腿段43。也垂直于附圖平面指向的承載部 130的旋轉(zhuǎn)軸用附圖標(biāo)記131表示。如圖所示，該旋轉(zhuǎn)軸131在接近所述交叉點(diǎn)S后面的點(diǎn)處橫穿由鏈限定的平面。在示出的實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)軸111、121、131成三角形結(jié)構(gòu)布置，承載部 130的形狀是三角形或倒T形，其中承載部130在承載部的主體132的上端處安裝至后下叉 34,齒輪110、120被安裝在承載部的各橫梁133、134的端處。橫梁133、134彼此遠(yuǎn)離指向并且被安裝在主體132的下端處使得承載部130的旋轉(zhuǎn)軸131在圖7A示出的情況下處于比齒輪 110、120的旋轉(zhuǎn)軸111、121高的高度處。這個(gè)情況是在新鏈情況下出現(xiàn)的第一極限位置?？煽闯?，齒輪110、120的旋轉(zhuǎn)軸111、121位于大致相同的高度處，低于后下叉34但是高于所述下切線17。在這種情況下，最靠近后輪的鏈輪12的齒輪120將被表示為“后齒輪”，而另一齒輪110將被表示為“前齒輪”。垂直于這些軸、從承載部130的旋轉(zhuǎn)軸131到前齒輪110的旋轉(zhuǎn)軸111的連接線被表示為前臂112。垂直于這些軸線、從承載部130的旋轉(zhuǎn)軸131至后齒輪120 的旋轉(zhuǎn)軸的連接線被表示為后臂122。這些臂彼此成80°-100°范圍內(nèi)的角，優(yōu)選約90°的角。 鏈張緊裝置100可對(duì)稱，但不是必須的。在示出的實(shí)施例中，前臂112比后臂122長。[〇〇39]鏈13在前齒輪110下方延伸并且越高后齒輪120。在實(shí)施例中，承載部130將有可能在它的第一極限位置中進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)至右方，在這種情形中，然后，后齒輪120移動(dòng)至前方且前齒輪110向上移動(dòng);鏈則將更被張緊。為了防止前齒輪110將會(huì)觸碰后下叉34,后下叉34的后腿段43則必須較遠(yuǎn)地延伸至前方，使得使用者的右手側(cè)腳后跟在騎行時(shí)或許能夠與后腿段43接觸。為了避免這一點(diǎn)，后下叉34的后腿段43不超過需要的長度，并且承載部130的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)131(附接點(diǎn))位于后腿段43的前端。止擋部(為了簡(jiǎn)單起見未示出)防止承載部130進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)至右方。
[0040]承載部130設(shè)有偏置構(gòu)件(為了簡(jiǎn)單起見在圖中未示出)，例如將相對(duì)于后下叉34 的扭矩施加在承載部130上的扭轉(zhuǎn)彈簧(圖中的逆時(shí)針方向)。這使鏈的下部保持拉緊。當(dāng)鏈具有更多間隙，換言之鏈被磨損得更嚴(yán)重時(shí)，承載部130在被鏈止擋前進(jìn)一步逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。利用該移動(dòng)，前齒輪110向后和下方移動(dòng)，并且接著繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，前齒輪110再向上移動(dòng);選擇關(guān)于前臂2的長度的承載部130的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)131的位置使得在前齒輪110的最低位置中，或者更確切地說，當(dāng)前臂112近似垂直于所述下切線17時(shí)，前齒110下方的鏈不進(jìn)一步向下移動(dòng)， 直到到達(dá)初始下鏈輪廓或至多稍微超過初始下鏈輪廓以便防止鏈能觸碰鏈罩16。在該最低位置中，鏈的最低點(diǎn)的位置優(yōu)選比鏈輪的最低切線最多低lcm。在向左方的這種旋轉(zhuǎn)中，后齒輪120向前和上方移動(dòng);選擇關(guān)于后臂122的長度的承載部130的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)131的位置使得當(dāng)后齒輪120的旋轉(zhuǎn)軸121位于由承載部130的旋轉(zhuǎn)軸131和后輪的旋轉(zhuǎn)軸133限定的平面中時(shí)，后齒輪120仍然擺脫后輪的鏈輪12轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0041]隨著磨損的增加，承載部130將希望總是進(jìn)一步逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，最終，圍繞前齒輪110轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈部將被按壓依靠在后齒輪120和后輪的鏈輪12之間的鏈部。依據(jù)精確尺寸， 圍繞后齒輪120轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈部可能已經(jīng)觸碰鏈13的上水平部分。兩次觸碰明顯是不希望的，因此，鏈張緊裝置100設(shè)有第二阻擋部，其為了簡(jiǎn)單起見也未示出，在所述觸碰發(fā)生之前，第二阻擋部阻擋承載部進(jìn)一步逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。因此，該第二止擋部限定承載部130的第二極限旋轉(zhuǎn)位置，如圖7B所示。注意的是，在該第二極限旋轉(zhuǎn)位置中，后齒輪120的旋轉(zhuǎn)軸121位于比后下叉34更高的高度處，或者在任何情況下位于由承載部130的旋轉(zhuǎn)軸131和后輪的旋轉(zhuǎn)軸33限定的平面上方。然而，鏈將不可能觸碰橫穿鏈平面的后下叉34的部分，因?yàn)槲挥诔休d部的旋轉(zhuǎn)軸131和穿過鏈平面的后下叉34的部分之間的前齒輪110永遠(yuǎn)不會(huì)通過由承載部 130的旋轉(zhuǎn)軸131和后輪的旋轉(zhuǎn)軸33限定的平面。兩個(gè)極限位置之間的角度連同前齒輪110 和后齒輪120的直徑確定鏈張緊裝置100的容納能力。
[0042]從上述內(nèi)容將清楚的是，鏈張緊裝置100的尺寸和位置是重要的。在這方面重要的參數(shù)是齒輪110U20的直徑，其對(duì)應(yīng)齒的數(shù)量。這個(gè)數(shù)量可以例如等于9,但在優(yōu)選實(shí)施例中，齒的數(shù)量等于10。節(jié)圓則具有約40.4mm的直徑，外切圓的半徑是約25mm。用于前臂112的長度的合適尺寸是約37_，用于后臂122的長度的合適尺寸是約32_。承載部130的旋轉(zhuǎn)軸 131優(yōu)選位于由后輪的旋轉(zhuǎn)軸33和踏板35的旋轉(zhuǎn)軸32限定的平面中。在承載部130的旋轉(zhuǎn)軸 131和后輪的旋轉(zhuǎn)軸33之間的這個(gè)平面中測(cè)量的距離在50-150mm的范圍內(nèi)；在示例的標(biāo)準(zhǔn)的情況下，這個(gè)距離是100mm。然而，允許在承載部130的旋轉(zhuǎn)軸131與由后輪的旋轉(zhuǎn)軸33和踏板35的旋轉(zhuǎn)軸32限定的平面之間存在一些距離。
[0043]雖然這具有容納能力降低的結(jié)果，但是前臂112還可能具有更小的長度。甚至可能的是，長度等于0,換言之，承載部130的旋轉(zhuǎn)軸131與前臂112的旋轉(zhuǎn)軸111重合。在這種情況下，這個(gè)旋轉(zhuǎn)軸131/111在前齒輪110下方運(yùn)轉(zhuǎn)的鏈的部分與所述初始下鏈輪廓重合或更高的位置處將優(yōu)選位于由后輪的旋轉(zhuǎn)軸33和踏板34的旋轉(zhuǎn)軸32限定的平面下方。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)可能是移除后輪更容易。[〇〇44]圖8是從上方和從右方觀察的后下叉34的后段43的透視圖。在該實(shí)施例中，該段包括鏈力傳感器，其可用來控制電輔助的自行車的電動(dòng)機(jī)，或者測(cè)量騎車人的踩踏力以便將其顯示在顯示器上。在附圖中，承載部130已幾乎到達(dá)它的第二極限位置，并且第二齒輪120 位于相對(duì)高的高度上?？煽闯觯谠摵蠖?3和鏈平面之間存在一些水平距離和后段43和齒輪110、120之間的水平距離。該水平距離提供用于在后輪的輪轂37中容納的齒輪機(jī)構(gòu)的控制纜線38的空間。該控制纜線38通過空間在大約水平方向鄰近鏈13延伸至附圖中未示出的齒輪機(jī)構(gòu)的控制桿。纜線止擋部被安裝在齒輪機(jī)構(gòu)處，控制桿被附接至齒輪機(jī)構(gòu)。后段43設(shè)有用于控制纜線38的引導(dǎo)件39。
[0045] 為了盡可能有效地使用可利用的空間，期望齒輪110、120盡可能靠近地放置在一起。太靠近以至于這些齒輪110、120的齒幾乎彼此碰觸;最小距離等于兩個(gè)導(dǎo)向輪的節(jié)圓直徑。此時(shí)難以將鏈3布置在鏈張緊裝置100中或?qū)逆?從鏈張緊裝置100移除。此時(shí)可能性是打開鏈。圖9是鏈張緊裝置的透視圖，其示出根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)并且有可能在不必打開鏈的情況下引入鏈。根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)齒輪110、120中的總有兩個(gè)相鄰齒113、123被降低超過該距離，當(dāng)齒輪110、120相互旋轉(zhuǎn)時(shí)使得降低的齒彼此相互指向，減小的齒之間的相互距離恰好足夠大以允許鏈穿過。
[0046]在示出的示例中，所述齒已被完全移除，換言之被降低超過100%，但是取決于關(guān)于鏈高度的齒的高度，這不是必需的。
[0047]還注意的是，代替帶齒的導(dǎo)向輪110、120的鏈張緊裝置100也可具有無齒的導(dǎo)向輪。齒用于防止鏈從導(dǎo)向輪松弛，但這也能夠通過使用如在圖10A的橫截面中示意性地示出的作為在導(dǎo)向輪的相對(duì)側(cè)處的側(cè)引導(dǎo)件的限制凸緣實(shí)現(xiàn)。圖10B是這種輪140的示意性橫截面，其示出通過除去限制凸緣141的段狀部分142也有可能以如參照?qǐng)D9的齒輪所描述的類似方式從側(cè)面引入鏈。[〇〇48]在上面，已經(jīng)描述用在正常行駛狀態(tài)即騎車人向前踩踏板以使自行車運(yùn)動(dòng)或維持運(yùn)動(dòng)下鏈的使用。在這種情況下，在鏈13的上部發(fā)生大的張緊，而在缺少鏈張緊裝置的情況下在鏈的下部實(shí)際上無張緊。然而，這不適于使用后踏板制動(dòng)器的情況:在該情況下，騎車人向后踩踏板以便使制動(dòng)器致動(dòng)，并且在該情況下，張緊僅存在于鏈的下部而鏈的上部實(shí)際上無張緊。如果鏈太長，例如由發(fā)生的變形引起，多余的長度必須首先從下鏈部轉(zhuǎn)移至上鏈部，這意味著騎車人在他能夠施加制動(dòng)力之前，必須先向后旋轉(zhuǎn)踏板一定角度距離(死沖程)以上。當(dāng)多余長度相對(duì)小(如新鏈的情形)時(shí)，該死沖程相對(duì)小。然而，如已經(jīng)描述的，根據(jù)本發(fā)明的鏈張緊裝置有可能容納相對(duì)大的多余鏈長度(變形)，但結(jié)果可能是死沖程變得比較大。這可能是不希望的，因?yàn)樗赡軐?duì)騎車人的反應(yīng)速度產(chǎn)生不利影響，并且因?yàn)檫@可能意味著踏板位于施加足夠的制動(dòng)力的不合適位置。在本發(fā)明的進(jìn)一步闡述中，這個(gè)缺點(diǎn)通過向鏈張緊裝置100提供復(fù)位阻擋機(jī)構(gòu)200克服。
[0049]圖11是與圖7B的視圖相似的示意性側(cè)視圖，其中為了便于觀察，僅示出鏈張緊裝置100和阻擋機(jī)構(gòu)200,鏈、車架和后輪被省略。承載部130已經(jīng)幾乎到達(dá)它的第二極限位置， 并且后齒輪120的旋轉(zhuǎn)軸12的位置比承載部130的旋轉(zhuǎn)軸131高。注意的是，在該視圖中，齒輪110和120中的每個(gè)具有兩個(gè)降低的齒，其中降低的高度小于100%。
[0050]箭頭P表示當(dāng)騎車人向后轉(zhuǎn)動(dòng)踏板來使后踏板制動(dòng)器致動(dòng)時(shí)作用在齒輪110、120 上的制動(dòng)力。作為這些制動(dòng)力的結(jié)果，承載部130將需要順時(shí)針旋轉(zhuǎn)返回到它的第一極限位置(見圖7B)。這通過阻擋機(jī)構(gòu)200防止。[〇〇51]阻擋機(jī)構(gòu)200是單向阻擋，其允許承載部從它的第一極限位置旋轉(zhuǎn)至它的第二極限位置以能夠容納發(fā)生的變形，但是其阻擋承載部從它的第二極限位置旋轉(zhuǎn)至它的第一極限位置。在示出的實(shí)施例中，阻擋機(jī)構(gòu)200包括彼此一起或在彼此內(nèi)部伸縮地移動(dòng)的兩個(gè)彈簧腿210、220。一個(gè)彈簧腿210的自由端被鉸接至承載部130,第二彈簧腿220的自由端被鉸接至后下叉34(或者車架的另一零件)。
[0052]在第二彈簧腿220上，用鋸齒形突起部241形成棘齒軌道，在第一彈簧腿210上布置棘齒凹口 242，其在彈簧作用下接合鋸齒形突起部241。當(dāng)承載部130逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，阻擋機(jī)構(gòu)200允許兩個(gè)彈簧腿210、220彼此脫離，且棘齒凹口 242沿著鋸齒形突起部241穿過。當(dāng)承載部130順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，阻擋機(jī)構(gòu)200允許這僅超過一小段距離:兩個(gè)彈簧腿210、220移向彼此，直到棘齒凹口 242接合第一緊隨的鋸齒形突起部241。然后，阻擋機(jī)構(gòu)200阻擋，騎車人可施加制動(dòng)力。踏板的死沖程僅超過一小角度，在最壞情況下對(duì)應(yīng)鋸齒形突起部241的節(jié)圓。
[0053]如前面已經(jīng)提及的，鏈張緊裝置100設(shè)有偏置構(gòu)件，其將關(guān)于后下叉34將逆時(shí)針扭矩施加在承載部130上。因此，該偏置構(gòu)件保證鏈張緊裝置100保持?jǐn)U展的鏈繃緊。例如，該偏置構(gòu)件可包括安裝在承載部130的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)處的扭簧。偏置構(gòu)件還可實(shí)施為接合彈簧腿 210、220的彈簧230,例如按壓兩個(gè)彈簧腿210、220彼此離開的螺旋形螺絲彈簧。
[0054]安裝在底支架軸上鏈輪11或安裝在后輪上的鏈輪12或二者都有可能具有少量的偏心量。這將引起下半鏈的長度的一些變化，因此導(dǎo)致鏈張緊裝置110的一些變化。由于阻擋機(jī)構(gòu)200的單向操作，則承載部130有可能逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)超過一小角度，棘齒凹口 242接合下一鋸齒形突起部241，但逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的路被阻擋。這將導(dǎo)致不希望的大鏈力。為了防止這種情況，如圖所示，阻擋機(jī)構(gòu)200優(yōu)選設(shè)有裝載彈簧的間隙。棘齒凹口 242容納有附接至第一彈簧腿210的容器243中的間隙使得棘齒凹口相對(duì)于第一彈簧腿210在平行于兩個(gè)彈簧腿210、 220相互移動(dòng)方向的方向具有運(yùn)動(dòng)自由。該運(yùn)動(dòng)自由的大小根據(jù)預(yù)期的偏心量選擇并且通常在幾毫米量級(jí)。棘齒偏置彈簧244按壓棘齒凹口 242抵靠鋸齒形突起部241。[〇〇55]在制動(dòng)情況下，大的力被施加至鏈。在制動(dòng)力積累期間，兩個(gè)彈簧腿210、220被推至彼此中直到棘齒凹口 242接合鋸齒形突起部241。接著，棘齒凹口 242被鋸齒形突起部241 向后按壓至它的容器243中，同時(shí)棘齒偏置彈簧244被壓縮，直到棘齒凹口242到達(dá)止擋部并且已經(jīng)消除與棘齒凹口 242的間隙?，F(xiàn)在阻擋機(jī)構(gòu)200阻擋，并且能全部利用制動(dòng)力。相反地，在松開制動(dòng)力的情況下，棘齒凹口 242被棘齒偏置彈簧244朝向棘齒偏置彈簧242的更松弛的位置向前按壓。[〇〇56]棘齒偏置彈簧242優(yōu)選具有比偏置構(gòu)件230更大的偏置力。
[0057]因此，本發(fā)明提供一種帶有鏈傳動(dòng)裝置的自行車，鏈傳動(dòng)裝置設(shè)有接合下鏈部、用于使最下鏈部保持張緊的鏈張緊裝置。鏈張緊裝置包括承載部以及可旋轉(zhuǎn)地安裝至承載部的兩個(gè)導(dǎo)向輪。承載部和導(dǎo)向輪的旋轉(zhuǎn)軸基本上垂直于由鏈限定的鏈平面。來自踏板的下鏈部接合所述導(dǎo)向輪中的前面一個(gè)的下側(cè)，轉(zhuǎn)過所述導(dǎo)向輪中的后面一個(gè)的頂側(cè)，然后接合后輪的鏈輪的下側(cè)。承載部設(shè)有偏置裝置，其將偏置力施加至承載部上以將所述導(dǎo)向輪中的后面一個(gè)向上移動(dòng)。鏈張緊裝置被安裝在后鏈輪和平放的后叉之間的空間中。對(duì)于該鏈張緊裝置的標(biāo)準(zhǔn)，在通常標(biāo)準(zhǔn)鏈罩內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)150mm的最大容量。
[0058]本領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚的是，本發(fā)明不限于以上討論的示例性實(shí)施例，而是一些變化和變型有可能落入如所附權(quán)利要求書中限定的發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。例如，后叉是單側(cè)實(shí)施。此外，兩個(gè)或多個(gè)功能可由一個(gè)實(shí)體實(shí)現(xiàn)。即使一些特征在不同的從屬權(quán)利要求中提及，本發(fā)明還涉及具有全部這些特征的實(shí)施例。也可省略沒有必要明確描述的特征。在權(quán)利要求中使用的可能附圖標(biāo)記不應(yīng)被解釋為限制權(quán)利要求的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有鏈傳動(dòng)裝置的自行車(1)，其包括:車架(14)，其包括底支架(31)以及水平后叉(40);后輪(36)，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述車架中并且設(shè)有后鏈輪(12)，所述后輪(36)包括安 裝到所述車架的后軸；曲柄組(35)，其可旋轉(zhuǎn)安裝在所述車架的底支架(31)中并且設(shè)有前鏈輪(11);鏈，其在所述前鏈輪和所述后鏈輪周圍轉(zhuǎn)動(dòng)，自身閉合并且限定鏈平面，其包括上鏈部 和下鏈部，其中所述上鏈部在所述前鏈輪和所述后鏈輪之間延伸，所述下鏈部在所述前鏈 輪和所述后鏈輪之間延伸；其中所述水平后叉(40)包括與所述后輪鄰近的至少一個(gè)叉腿(34)，其前端被連接至所 述底支架(31)，其后端設(shè)有與所述后軸(33)的端部連接的軸安裝部，其叉腿(34)在所述前 鏈輪和所述后鏈輪之間以及所述上鏈部和下鏈部之間的交叉點(diǎn)(S)穿過所述鏈平面；鏈張緊裝置(100 )，其接合所述下鏈部，用于保持所述下鏈部張緊；其中所述鏈張緊裝置(100)包括可旋轉(zhuǎn)安裝至所述車架的承載部(130)以及可旋轉(zhuǎn)地 安裝至所述承載部(130)的兩個(gè)導(dǎo)向輪(110、120)，其中所述承載部的旋轉(zhuǎn)軸和所述導(dǎo)向輪 (110、120)的旋轉(zhuǎn)軸基本上相互平行并且基本上垂直于所述鏈平面；其中來自于所述前鏈輪(11)的所述下鏈部接合所述鏈輪(110)中的前面一個(gè)的下側(cè)， 接著轉(zhuǎn)過所述導(dǎo)向輪(120)中的后面一個(gè)的上側(cè)，然后接合所述后鏈輪(12)的下側(cè)；其中所述承載部(130)設(shè)有偏置機(jī)構(gòu)，其將偏置力施加至承載部(130)以將所述導(dǎo)向輪 (120)中的后面一個(gè)向上移動(dòng);并且其中所述鏈張緊裝置(100)被安裝在所述后鏈輪(12)和所述交叉點(diǎn)(S)之間的空間中；其中由所述承載部(130)的旋轉(zhuǎn)軸(131)和前導(dǎo)向輪(110)的旋轉(zhuǎn)軸(111)限定的平面 與由所述承載部(130)的旋轉(zhuǎn)軸(131)和后導(dǎo)向輪(120)的旋轉(zhuǎn)軸(121)限定的平面彼此成 在80° -100°范圍內(nèi)優(yōu)選約90°的角；其中所述承載部(130)的旋轉(zhuǎn)軸(131)和所述前導(dǎo)向輪(110)的旋轉(zhuǎn)軸(111)之間的相 互距離在所述前導(dǎo)向輪(110)的最低旋轉(zhuǎn)位置中，所述鏈的最低點(diǎn)的位置高于初始下部鏈 輪廓或者至多與所述初始下部鏈輪廓處于同一高度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其中所述承載部(130)的旋轉(zhuǎn)軸(131)和所述前導(dǎo)向 輪(110)的旋轉(zhuǎn)軸(111)之間的相互距離在0_40mm的范圍內(nèi)，并且其中所述承載部(130)的 旋轉(zhuǎn)軸(131)和所述后導(dǎo)向輪(120)的旋轉(zhuǎn)軸(121)之間的相互距離在30-40mm的范圍內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車，其中所述承載部(130)的旋轉(zhuǎn)軸(131)和所述后輪 的旋轉(zhuǎn)軸(33)之間的距離在50-150mm的范圍內(nèi)。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的自行車，其中所述承載部(130)的旋轉(zhuǎn)軸 (131)位于由所述后輪的旋轉(zhuǎn)軸(33)和所述踏板(35)的旋轉(zhuǎn)軸(32)限定的平面中。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的自行車，其中所述承載部(130)能夠在第一 極限旋轉(zhuǎn)位置和第二極限旋轉(zhuǎn)位置之間旋轉(zhuǎn)，其中在所述第一極限旋轉(zhuǎn)位置中，所述導(dǎo)向 輪中的后面一個(gè)(110)的旋轉(zhuǎn)軸(121)位于由所述后輪的旋轉(zhuǎn)軸(33)和所述踏板(35)的旋 轉(zhuǎn)軸(32)限定的平面下方，在所述第二極限旋轉(zhuǎn)位置中，所述導(dǎo)向輪中的后面一個(gè)(110)的 旋轉(zhuǎn)軸(121)位于所述平面上方。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的自行車，其中所述自行車設(shè)有封閉所述鏈(13)的鏈罩(16)，并且其中所述鏈(13)在所述承載部(130)的所有位置中保持脫離所述鏈 罩(16)。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的自行車，其中在所述第一極限旋轉(zhuǎn)位置和所述第二極限旋 轉(zhuǎn)位置之間的承載部(130)中的每個(gè)位置中，所述鏈的下側(cè)的位置高于新鏈的初始下鏈輪 廓或者處于最多與所述新鏈的初始下部鏈輪廓相同的高度。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的自行車，其中所述叉腿(34)具有基本上平行 指向由所述鏈限定的鏈平面的后腿段(43)，其中所述承載部(130)被安裝至該后腿段。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車，其中所述承載部(130)位于距所述后腿段一定距離 處，并且其中所述導(dǎo)向輪(110、120)位于指向所述后腿段的所述承載部(130)的側(cè)部處。10.—種鏈張緊裝置(100 )，其包括可旋轉(zhuǎn)地安裝至自行車車架的承載部(130)和可旋 轉(zhuǎn)地安裝至所述承載部(130)的兩個(gè)導(dǎo)向輪(110、120)，其中所述承載部的旋轉(zhuǎn)軸和所述導(dǎo) 向輪(110、120)的旋轉(zhuǎn)軸基本上相互平行；其中由所述承載部(130)的旋轉(zhuǎn)軸(131)和所述前導(dǎo)向輪(110)的旋轉(zhuǎn)軸(111)限定的 平面與由所述承載部(130)的旋轉(zhuǎn)軸(131)和所述后導(dǎo)向輪(120)的旋轉(zhuǎn)軸(121)限定的平 面彼此成80° -100°范圍內(nèi)的角，優(yōu)選約90°的角。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的鏈張緊裝置(100)，其中所述承載部(130)的旋轉(zhuǎn)軸(131)和 第一導(dǎo)向輪(110)的旋轉(zhuǎn)軸(111)之間的相互距離在0_40mm的范圍內(nèi)，其中所述承載部 (130)的旋轉(zhuǎn)軸(131)和另一導(dǎo)向輪(120)的旋轉(zhuǎn)軸(121)之間的相互距離在30-40mm的范圍 內(nèi)。12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的自行車，其中所述導(dǎo)向輪(110、120)是齒 輪，并且其中在每個(gè)所述齒輪(110、120)中，至少一個(gè)、優(yōu)選兩個(gè)相鄰齒(113; 123)被降低或去除。13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的自行車，其中所述導(dǎo)向輪(140)中的每個(gè)在 相對(duì)側(cè)處設(shè)有限制凸緣(141)，并且其中在所述導(dǎo)向輪中的每個(gè)中，限制凸緣的段形部 (142)總是被去除。14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的自行車，其中所述鏈張緊裝置(100)設(shè)有單 向阻擋部(200)，其阻擋所述承載部(130)沿與所述偏置力相反的方向旋轉(zhuǎn).15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車，其中所述單向阻擋部(200)被放置在所述承載部 (130)的旋轉(zhuǎn)軸(131)附近。16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車，其中所述單向阻擋部(200)包括兩個(gè)彈簧腿(210、 220 )，其在所述承載部(130)和所述車架之間聯(lián)接并且彼此伸縮配合。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車，其中所述單向阻擋部(200)設(shè)有彈簧裝置(230)，其 也全部或部分地完成所述偏置裝置的功能。18.根據(jù)前述權(quán)利要求14-17中的任意一項(xiàng)所述的自行車，其中所述單向阻擋部(200) 設(shè)有用于容納鏈輪的可能偏心量的裝載彈簧的間隙。19.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的自行車，其中所述偏置裝置包括扭轉(zhuǎn)彈簧和/或拉簧和/或壓簧。20.—種鏈張緊裝置(100)，其包括可旋轉(zhuǎn)地安裝至自行車車架的承載部(130)以及可 旋轉(zhuǎn)地安裝至所述承載部(130)的兩個(gè)導(dǎo)向輪(110、120)，其中所述承載部的旋轉(zhuǎn)軸和所述導(dǎo)向輪(110、120)的旋轉(zhuǎn)軸基本上相互平行；其中所述導(dǎo)向輪(110、120)是齒輪，并且其中在所述齒輪(110、120)中的每個(gè)中，至少 一個(gè)、優(yōu)選兩個(gè)相鄰齒(113;123)總是被降低或去除。21.—種鏈張緊裝置(100)，其包括可旋轉(zhuǎn)地安裝至自行車車架的承載部(130)以及可 旋轉(zhuǎn)地安裝至所述承載部(130)的兩個(gè)導(dǎo)向輪(110、120)，其中所述承載部的旋轉(zhuǎn)軸和所述 導(dǎo)向輪(110、120)的旋轉(zhuǎn)軸基本上相互平行；其中所述導(dǎo)向輪(140)中的每個(gè)在相對(duì)側(cè)設(shè)有限制凸緣(141)，并且其中在所述導(dǎo)向輪 中的每個(gè)中，總是去除限制凸緣的段形部分(142)。22.—種鏈張緊裝置(100)，其包括可旋轉(zhuǎn)地安裝至自行車車架的承載部(130)以及可 旋轉(zhuǎn)地安裝至所述承載部(130)的兩個(gè)導(dǎo)向輪(110、120)，其中所述承載部的旋轉(zhuǎn)軸和所述 導(dǎo)向輪(110、120)的旋轉(zhuǎn)軸基本上相互平行；其中所述承載部(130)的旋轉(zhuǎn)軸(131)與所述導(dǎo)向輪的前面一個(gè)(110)的旋轉(zhuǎn)軸(111) 重合。23.根據(jù)前述權(quán)利要求20-22中的任意一項(xiàng)所述的鏈張緊裝置，其中所述鏈張緊裝置 (100)設(shè)有單向阻擋部(200 )，其阻止所述承載部(130)沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的鏈張緊裝置，其中所述單向阻擋部(200)被放置在所述承載 部(130)的旋轉(zhuǎn)軸(131)處。25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的鏈張緊裝置，其中所述單向阻擋部(200)包括彈簧腿(210、 220 )，其在所述承載部(130)和所述車架之間聯(lián)接并且彼此伸縮地配合。26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的鏈張緊裝置，其中所述單向阻擋部(200)設(shè)有彈性裝置 (32 )，其同樣全部或部分適于使所述承載部(130)相對(duì)于所述自行車車架旋轉(zhuǎn)。27.根據(jù)前述權(quán)利要求20-26中的任意一項(xiàng)所述的鏈張緊裝置，其中所述單向阻擋部 (200)設(shè)有用于容納鏈輪的可能偏心量的裝載彈簧的間隙。
【文檔編號(hào)】F16H7/08GK106062420SQ201480065433
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2014年11月28日
【發(fā)明人】吉斯伯塔斯·科內(nèi)利斯·弗朗西斯·斐斯
【申請(qǐng)人】艾迪自行車有限公司