雙彈簧制動(dòng)輪缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，具體地，涉及一種雙彈簧制動(dòng)輪缸。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)輪缸安裝在汽車車輪輪盤內(nèi)，用于汽車的制動(dòng)，是保證汽車安全制動(dòng)的重要裝置，一般汽車中通常采用常見(jiàn)的液壓式制動(dòng)輪缸，一般包括缸體、活塞、彈簧油嘴等。
[0003]現(xiàn)有的制動(dòng)輪缸內(nèi)部雖裝有彈簧以將從缸體兩端伸出的活塞拉回至缸體內(nèi)以停止對(duì)汽車車輪的制動(dòng)，但是由于彈簧為單個(gè)，且在多次拉拽后會(huì)產(chǎn)生形變，使得對(duì)活塞的拉拽用力方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致活塞的回彈不夠順暢，影響整個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)控制時(shí)機(jī)，存在在潛在的安全隱患。
[0004]因此，急需要提供一種內(nèi)部具有兩根或多根彈簧的汽車制動(dòng)輪缸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種雙彈簧制動(dòng)輪缸，該雙彈簧制動(dòng)輪缸的缸體內(nèi)設(shè)有至少兩根彈簧，使得彈簧對(duì)在缸體內(nèi)運(yùn)動(dòng)的兩塊活塞的拉力更加均勻，有效防止彈簧受力不均勻受損，延長(zhǎng)了整個(gè)制動(dòng)輪缸的使用壽命。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種雙彈簧制動(dòng)輪缸，制動(dòng)輪缸包括缸體、堵塞在缸體兩端的活塞、兩根彈簧和進(jìn)油接口；兩個(gè)活塞上相對(duì)的兩個(gè)端面沿軸線方向部分向內(nèi)凹陷形成定位環(huán)槽，彈簧的兩端分別延伸入定位環(huán)槽中并固接在兩個(gè)定位環(huán)槽槽底上，且兩個(gè)活塞能夠分別沿缸體的軸向方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)以拉伸或壓縮彈簧;其中，兩根彈簧的中心軸線與缸體的中心軸線位于同一延伸面內(nèi)；進(jìn)油接口安裝在缸體上且與缸體內(nèi)位于兩個(gè)活塞之間的腔體相連通。
[0007]優(yōu)選地，活塞上安裝有用于與汽車閘瓦相連接的推桿，推桿與汽車閘瓦的安裝端通過(guò)彈簧扣可拆卸地安裝蓋帽。
[0008]優(yōu)選地，缸體的兩端分別罩設(shè)有環(huán)形的防塵罩，防塵罩的內(nèi)環(huán)固接在推桿上，外環(huán)可拆卸地密封套設(shè)在缸體的外壁上。
[0009]優(yōu)選地，缸體端口相外翻邊形成有第一抓扣環(huán)，防塵罩的內(nèi)環(huán)上形成有能夠與第一抓扣環(huán)相配合以密封缸體的第二抓扣環(huán)。
[0010]優(yōu)選地，防塵罩為橡膠防塵罩。
[0011]優(yōu)選地，活塞的外壁上沿周向方向部分向內(nèi)凹陷形成凹槽，凹槽內(nèi)嵌有密封圈。
[0012]優(yōu)選地，密封圈為Y型密封圈，Y型密封圈與凹槽的側(cè)面之間還設(shè)有護(hù)墊圈。
[0013]優(yōu)選地，缸體上還設(shè)有放氣通道，放氣通道內(nèi)安裝有放氣螺釘上蓋設(shè)有放氣帽。
[0014]優(yōu)選地，進(jìn)油接口上堵塞設(shè)有防塵塞。
[0015]根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明將堵塞在缸體兩端的活塞上相對(duì)的兩個(gè)端面沿軸線方向部分向內(nèi)凹陷形成定位環(huán)槽，彈簧的兩端分別延伸入定位環(huán)槽中并固接在兩個(gè)定位環(huán)槽槽底上。當(dāng)油從進(jìn)油口進(jìn)入至缸體內(nèi)的空腔時(shí)，便擠壓位于缸體兩端的活塞向外滑動(dòng)，此時(shí)兩根彈簧均勻受力而拉伸變長(zhǎng)，與活塞相連的制動(dòng)推桿帶動(dòng)汽車閘瓦抱住汽車車輪輪轂以達(dá)到制動(dòng)的目的。當(dāng)制動(dòng)結(jié)束后，油從進(jìn)油接口回流出缸體，兩根原先拉伸的彈簧為恢復(fù)原狀將兩端連接的活塞重新向缸體內(nèi)拉拽，由于兩根彈簧均勻施加拉力，使得活塞運(yùn)動(dòng)更加順暢，避免了單一彈簧變形施力而將活塞的回復(fù)運(yùn)動(dòng)拉升方向偏移，提高了整個(gè)制動(dòng)輪缸安全性。
[0016]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0017]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明提供的一種實(shí)施方式中的雙彈簧制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是根據(jù)本發(fā)明提供的一種實(shí)施方式中的雙彈簧制動(dòng)輪缸的剖視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0021]1-缸體2-活塞
[0022]3-彈簧4-密封圈
[0023]5-護(hù)墊圈6-防塵罩
[0024]7-推桿8-防塵塞
[0025]9-放氣螺釘10-放氣帽
[0026]11-彈簧扣
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0028]在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，“內(nèi)、外”等包含在術(shù)語(yǔ)中的方位詞僅代表該術(shù)語(yǔ)在常規(guī)使用狀態(tài)下的方位，或?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員理解的俗稱，而不應(yīng)視為對(duì)該術(shù)語(yǔ)的限制。
[0029]參見(jiàn)圖1，本發(fā)明提供一種雙彈簧制動(dòng)輪缸，制動(dòng)輪缸包括缸體1、堵塞在缸體1兩端的活塞2、兩根彈簧3和進(jìn)油接口；兩個(gè)活塞2上相對(duì)的兩個(gè)端面沿軸線方向部分向內(nèi)凹陷形成定位環(huán)槽，彈簧3的兩端分別延伸入定位環(huán)槽中并固接在兩個(gè)定位環(huán)槽槽底上，且兩個(gè)活塞2能夠分別沿缸體1的軸向方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)以拉伸或壓縮彈簧3;其中，兩根彈簧3的中心軸線與缸體1的中心軸線位于同一延伸面內(nèi)；進(jìn)油接口安裝在缸體1上且與缸體1內(nèi)位于兩個(gè)活塞2之間的腔體相連通。
[0030]通過(guò)上述技術(shù)方案，將堵塞在缸體1兩端的活塞2上相對(duì)的兩個(gè)端面沿軸線方向部分向內(nèi)凹陷形成定位環(huán)槽，彈簧3的兩端分別延伸入定位環(huán)槽中并固接在兩個(gè)定位環(huán)槽槽底上。當(dāng)油從進(jìn)油口進(jìn)入至缸體1內(nèi)的空腔時(shí)，便擠壓位于缸體1兩端的活塞2向外滑動(dòng)，此時(shí)兩根彈簧3均勻受力而拉伸變長(zhǎng)，與活塞2相連的制動(dòng)推桿帶動(dòng)汽車閘瓦抱住汽車車輪輪轂以達(dá)到制動(dòng)的目的。當(dāng)制動(dòng)結(jié)束后，油從進(jìn)油接口回流出缸體1，兩根原先拉伸的彈簧3為恢復(fù)原狀將兩端連接的活塞2重新向缸體1內(nèi)拉拽，由于兩根彈簧3均勻施加拉力，使得活塞2運(yùn)動(dòng)更加順暢，避免了單一彈簧3變形施力而將活塞2的回復(fù)運(yùn)動(dòng)拉升方向偏移，提高了整個(gè)制動(dòng)輪缸安全性。
[0031]在本實(shí)施方式中，為了使得活塞2與汽車閘瓦之間的連接活動(dòng)更靈活，活動(dòng)方向更多變，并且便于拆卸下來(lái)進(jìn)行零件維護(hù)，優(yōu)選地，活塞2上安裝有用于與汽車閘瓦相連接的推桿7，推桿7與汽車閘瓦的安裝端通過(guò)彈簧扣11可拆卸地安裝蓋帽。
[0032]為了防止