用于車輛的動力傳輸裝置的制造方法
【專利說明】用于車輛的動力傳輸裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年12月31日提交的韓國專利申請第10-2013-0168483號的優(yōu)先權及權益，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
技術領域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的動力傳輸裝置。更具體而言，本發(fā)明涉及這樣一種用于車輛的動力傳輸裝置，其因為將多個動力源和扭矩轉換設備添加到雙離合器動力傳輸裝置，所以能夠實現平滑起動和換擋，并且能夠改善燃料經濟性和加速性能。
【背景技術】
[0004]車輛的環(huán)保技術是很重要的技術，未來汽車行業(yè)的生存依賴于該技術。車輛制造商正致力于開發(fā)環(huán)保車輛以便滿足環(huán)境和燃料消耗的規(guī)定。
[0005]未來車輛技術的一些實例為使用電能以及提高效率和便利性的雙離合器變速器(DCT)的電動車輛(EV)和混合動力車輛(HEV)。
[0006]此外，車輛制造商在動力傳遞系統(tǒng)中推動效率的提高，以便滿足眾多國家的排放規(guī)定并改進燃料消耗性能。為了提高動力傳遞系統(tǒng)的效率，車輛制造商試圖將怠速停止和起動(ISG)系統(tǒng)和再生制動系統(tǒng)付諸實踐。
[0007]ISG系統(tǒng)在車輛停止時停止發(fā)動機，并且在車輛開始行駛時重新啟動發(fā)動機。在車輛制動時，再生制動系統(tǒng)利用車輛的動能代替通過摩擦使車輛制動來操作發(fā)電機，在電池中存儲在此時產生的電能，并且在車輛行駛時再利用電能。
[0008]此外，混合動力車輛為利用多于兩個的動力源的車輛，并且多于兩個的動力源以各種方法進行結合。通常，混合動力車輛使用通過化石燃料驅動的汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機以及通過電能驅動的電動機/發(fā)電機。
[0009]此外，應用至混合動力車輛的變速器的一個實例為DCT。根據DCT，兩個離合器應用至手動變速器設計。因此，可以提高效率和便利性。
[0010]也即，DCT通過交替使用兩個離合器來實現奇數速度和偶數速度。交替地實現奇數速度和偶數速度的機構改進了換擋感覺，從而解決了常規(guī)手動變速器(MT)和自動手動變速器(AMT)的問題。
[0011]然而，DCT具有這樣的問題，即在啟動時可能發(fā)生由于離合器打滑造成的離合器損害和能量損失，由于離合器打滑過多地發(fā)生在斜坡起步中而導致向后滾動，從而導致可能難以確保安全性，由于離合器的熱容量而使換擋時間被控制成較短，從而導致與自動變速器相比，換擋震動可能較強。
[0012]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

【發(fā)明內容】

[0013]本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于車輛的動力傳輸裝置，其具有這樣的優(yōu)點，通過將多個動力源和扭矩轉換設備添加到雙離合器變速器而實現了平滑起動和換擋，并且通過能夠再生制動而改進燃料經濟性，并且通過在加速時應用電動機/發(fā)電機的扭矩而改進加速性能。
[0014]根據本發(fā)明的各個示例性實施方案的用于車輛的動力傳輸裝置可以包括:扭矩轉換設備，所述扭矩轉換設備包括:第一旋轉元件，所述第一旋轉元件直接連接到一個動力源；第二旋轉元件，所述第二旋轉元件選擇性連接到另一個動力源并且配置成輸出另一個動力源的扭矩而沒有旋轉速度改變；以及第三旋轉元件，所述第三旋轉元件配置成輸出旋轉速度改變的另一個動力源的扭矩；輸入設備，所述輸入設備包括:第一輸入軸，所述第一輸入軸直接連接到所述第三旋轉元件，選擇性地連接到所述第二旋轉元件，并且設置有至少一個輸入齒輪，所述至少一個輸入齒輪固定地設置在其外圓周上；以及第二輸入軸，所述第二輸入軸設置成與所述第一輸入軸沒有旋轉干擾，選擇性地連接到所述第二旋轉元件，并且設置有至少一個輸入齒輪，所述至少一個輸入齒輪固定地設置在其外圓周上；第一速度輸出單元，所述第一速度輸出單元配置成轉換從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸輸入的扭矩，并且輸出經轉換的扭矩；以及第二速度輸出單元，所述第二速度輸出單元配置成轉換從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸輸入的扭矩，并且輸出經轉換的扭矩。
[0015]所述一個動力源可以是電動機/發(fā)電機，而所述另一個動力源可以是發(fā)動機。
[0016]所述電動機/發(fā)電機可以包括:定子，所述定子固定到變速器殼體；以及轉子，所述轉子旋轉地設置在所述定子中并且直接連接到所述第一旋轉元件。
[0017]所述動力傳輸裝置可以進一步包括:第一離合器，所述第一離合器設置在所述第二旋轉元件和所述第一輸入軸之間；以及第二離合器，所述第二離合器設置在所述第二旋轉元件和所述第二輸入軸之間。
[0018]所述動力傳輸裝置可以進一步包括第三離合器，所述第三離合器設置在所述發(fā)動機和所述第二旋轉元件之間。
[0019]在一個示例性實施方案中，第一輸入齒輪可以固定地設置在所述第二輸入軸上，并且第二輸入齒輪和第三輸入齒輪可以固定地設置在所述第一輸入軸上。
[0020]所述扭矩轉換設備可以為雙小齒輪行星齒輪組，其中所述第一旋轉元件為太陽齒輪，所述第二旋轉元件為行星架，并且所述第三旋轉元件為環(huán)形齒輪。
[0021]所述第一速度輸出單元可以包括:第一輸出軸，所述第一輸出軸設置為平行于所述第一輸入軸和所述第二輸入軸；第一輸出齒輪，所述第一輸出齒輪固定地設置在所述第一輸出軸上并且輸出所述第一輸出軸的扭矩；第一速度齒輪和第四速度齒輪，所述第一速度齒輪和所述第四速度齒輪旋轉地設置在所述第一輸出軸上；以及第一同步器，所述第一同步器將所述第一速度齒輪或所述第四速度齒輪選擇性地連接到所述第一輸出軸。
[0022]所述第一速度齒輪可以與所述第二輸入齒輪接合并且所述第四速度齒輪可以與所述第一輸入齒輪接合。
[0023]所述第二速度輸出單元可以包括:第二輸出軸，所述第二輸出軸設置為平行于所述第一輸入軸和所述第二輸入軸；第二輸出齒輪，所述第二輸出齒輪固定地設置在所述第二輸出軸上并且輸出所述第二輸出軸的扭矩；第二速度齒輪和第三速度齒輪，所述第二速度齒輪和所述第三速度齒輪旋轉地設置在所述第二輸出軸上；第二同步器，所述第二同步器將所述第二速度齒輪選擇性地連接到所述第二輸出軸；以及第三同步器，所述第三同步器將所述第三速度齒輪選擇性地連接到所述第二輸出軸。
[0024]所述第二速度齒輪可以與所述第一輸入齒輪接合并且所述第三速度齒輪可以與所述第三輸入齒輪接合。
[0025]在另一個示例性實施方案中，第一輸入齒輪和第二輸入齒輪可以固定地設置在所述第一輸入軸上，以及第三輸入齒輪可以固定地設置在所述第二輸入軸上。
[0026]所述扭矩裝換設備可以為雙小齒輪行星齒輪組，其中所述第一旋轉元件為行星架，所述第二旋轉元件為太陽齒輪，并且所述第三旋轉元件為環(huán)形齒輪。
[0027]所述第一速度輸出單元可以包括:第一輸出軸，所述第一輸出軸設置為平行于所述第一輸入軸和所述第二輸入軸；第一輸出齒輪，所述第一輸出齒輪固定地設置在所述第一輸出軸上并且輸出所述第一輸出軸的扭矩；第一速度齒輪和第四速度齒輪，所述第一速度齒輪和所述第四速度齒輪旋轉地設置在所述第一輸出軸上；以及第一同步器，所述第一同步器將所述第一速度齒輪或所述第四速度齒輪選擇性地連接到所述第一輸出軸。
[0028]所述第一速度齒輪可以與所述第二輸入齒輪接合并且所述第四速度齒輪可以與所述第三輸入齒輪接合。
[0029]所述第二速度輸出單元可以包括:第二輸出軸，所述第二輸出軸設置為平行于所述第一輸入軸和所述第二輸入軸；第二輸出齒輪，所述第二輸出齒輪固定地設置在所述第二輸出軸上并且輸出所述第二輸出軸的扭矩；第二速度齒輪和第三速度齒輪，所述第二速度齒輪和所述第三速度齒輪旋轉地設置在所述第二輸出軸上；第二同步器，所述第二同步器將所述第二速度齒輪選擇性地連接到所述第二輸出軸；以及第三同步器，所述第三同步器將所述第三速度齒輪選擇性地連接到所述第二輸出軸。
[0030]所述第二速度齒輪可以與所述第三輸入齒輪接合并且所述第三速度齒輪與所述第一